clash1

wenn die lambretta oben bj 1968 ist, koennte es fast nur ne SX oder LIS sein! waere ein schoener garagenfund und das geld wert. lass mal photos sehen und wir geben dir eine preisvorstellung. sx scheidet aus da nur 150 und 200ccm. passen würde 125special oder natürlich auch normale li. gebaut bis 67´ erstzulassung in d. 68´ wenn es eine special ist geht der preis voll ok (auch mit motorüberholung und tankreinigung) eine "normale 3.serie" sollte dann schon in einem richtig guten zustand sein. aber wie du sie beschreibst, mit sehr gutem originallack, sind 1500 auch noch ok. wenn zylinder und kurbelwelle noch gut sind steckst du max 300? rein. versuch mal eine schöne lammy im originalzustand für 1800? zu bekommen.

Speedboys-Run sehr nettes treffen direkt am meer.

schade nur das zur gleichen zeit der run der speedboys-belgium stattfindet... na ja dann eben freitag pb und samstag an die nordsee.

sorry, wiederspruch ! eine erhöhung des ölanteils führt auch zu einer (leichten) anhebung der motortemperatur !

erst mal danke an die veranstalter für das schöne wochenende. etwas kritik muß ich leider noch loswerden... mir ist klar das so eine run mit qm (die mich nicht interessiert) eine menge geld kostet. 20? sind trotzdem eine menge holz gerade für leute die nicht wegen des rennens gekommen sind. am meisten gestört hat mich das es keine waschgelegenheit gab! auf meine höfliche nachfrage am freitag ob es irgendwo fließendes wasser gäbe, kramte einer der veranstalter (zumindest hatte er ein club-shirt an) seinen schwanz aus der hose. ätzend!! ich dachte die zeit der assitreffen vor 15-20 jahren wo noch auf die theke geschissen wurde und alle das witzig fanden wäre vorbei ??!! 20? würden mich nicht stören wenn der service entsprechend wäre. wir waren mit ca 20 leuten am start und die hat es alle genervt.

mugello, imola, ts1, standart-- 1:50 sei jahren. keine klemmer oder defekte lager oder kurbelwellen.

schade wir werden erst gegen 19:00 starten. wenn wir ankommen seid ihr ja schon voll

wann gehts denn los mit den bergsraßen leuten ??

nicht das wir uns falsch verstehen... den unbearbeiteten zylinder kannst du sicher auch noch mit 16/46 wenn nicht sogar noch länger fahren. das sx200 getriebe ist ja schon die längste standartübersetzung. mein motor braucht nach der bearbeitung aber schon etwas mehr drehzahlen. es kommt halt auch darauf an wie und wo du fährst. mit 2 leuten und gepäck in den bergen hatte ich halt das gefühl eine leicht kürzere übersetzung wäre nicht schlecht aber wie schon geschrieben, zwingend erforderlich ist das nicht. bei 120 habe ich jetzt 7000u/min ich denke das ist ok und passt gut zum jl-road. genaugenommen gibt es nicht DIE universalübersetzung für unsere motoren. aber wer hat schon lust je nach strecke jedesmal das getriebe umzubauen

(

ja, passt perfekt zum unbearbeiteten zylinder. werde demnächst mal ein 47er versuchen was aber nicht unbedingt erforderlich ist.

hallo werner, ich hatte bei meinem mugello ganz ähnliche zeiten und habe mich dann entschlossen den außlaß zu bearbeiten. vorher war ich auch schon recht zufrieden jedoch fehlte mir "obenrum" etwas der biß. dafür war der motor aber sehr drehmomentstark im unteren bereich. nach der bearbeitung (außlaß trapezförmig und 178 grad) ist der motor jetzt wesentlich lebendiger und passt hervorragend zum jl-road. im unteren bereich hat er etwas verloren ohne jedoch schlapp zu wirken. 175 sind sicher eine sehr gute lösung. wenn du den nerv hast würde ich dir raten den zylinder mal eine zeitlang original zu fahren (einfahrzeit) und wenn du dann meinst es müsste etwas mehr sein den auslaß zu bearbeiten. den vorher- nachher effekt möchte ich nicht mehr missen. :sabber: viel erfolg !!

das ist doch mal nett gesagt.. so lieben wir dich doch.."große-fresse-schmied"

viel erfolg bei der verschönerung !

danke für den hinweis... werde direkt mal mitsteigern.

sehr schön !! gutes gelingen.

die indischen trommeln hatten vor einiger zeit probleme mit der festigkeit im bereich der bolzen. da sind sie schonmal gerne gebrochen. ich habe seit ca 1.jahr die überarbeitete version. diese kann ich empfehlen. die alten sollten mittlerweile nicht mehr im handel sein.

sorry ich war mir meiner abgrundtiefen schuld nicht bewußt. ist das erste mal das ich hier etwas anbiete! von geboten war auch keine rede.. ich dachte eher an eine höfliche konversation unter rollerfreunden bezüglich des preises. wenn jedoch akute herzinfarkt-gefahr bei einigen leuten besteht, nur weil ich meine rally einem großen, fachkundigenkundigen kreis anbiete, dann ist es auch in meinem sinne diesen beitrag so schnell wie möglich zu schließen. mit der innständigen bitte um vergebung... schöne grüße.

Totalrestauration bis zur letzten schraube. ausgaben für neuteile und lackierung ca. 2000? wer interesse und geld hat einfach melden. fotos dann per mail. clash1(ät)t-online.de

wenn sie nicht mehr anspringt sofort prüfen ob zündfunken kräftig vorhanden ist und zwar ohne stecker direkt am gehäuse dann mit stecker und kerze gegen das gehäuse. so kannst du prüfen ob stecker und kerze ok sind (natürlich auch mal neue kerze versuchen) der funke sollte auch bei einer originalen anlage ca 1cm zum gehäuse überspringen. bei mir wars mal der kondensator habe ewig probiert weil ein funke vorhanden war aber einfach zu schwach. wenn das ok ist dann mal sehen ob nach mehreren startversuchen die kerze sehr naß ist. kaltstarter prüfen ob er wirklich freigänig ist und komplett schließt. wenn der starter auch nur geringfügig geöffnet ist säuft sie dir in warmem zustand natürlich ab. ist die kerze eher trocken, etwas feuerzeugbenzin (ist praktisch zum testen) direkt ins kerzenloch geben. nicht zu sparsam sein . sollte sie jetzt nach einigen versuchen starten kannst du die suche auf den vergaser beschränken. viel erfolg.

vielen dank für eure hilfe!!!! ist es denn ok das die grundplatte im regler massekontakt hat ??

nach anschluß wie von klingelk. beschrieben leuchtet leider nix. gibt es den kondensator und die diode auch einzeln zu kaufen ??

sorry, hatte vergessen zu erwähnen das ich laie bin... in der, ich nenne sie mal reglereinheit, befinden sich 2 bauteile. das eine sieht aus wie ein kondensator und das andere ist zylinderförmig und ca 2cm lang. der gelbe kabel der vom motor kommt liefert je nach drehzahl bis zu 10 volt wechselstrom. nach der diode gemessen kommt nichts mehr. die diode und der kondensator sind ja auf einer metallplatte befestigt die in der mitte eine bohrung hat für die befestigung mittels schraube am rahmen. auch der gelbe kabel sitzt mittels kabelschuh auf dieser platte. das heißt das der stromführende kabel gegen masse geschraubt ist ?????!!! das leuchtet mir noch nicht so ganz ein. danke schonmal

hallo ,wie kann ich den regler prüfen ?? anscheinend kommt kein ladestrom zur batterie.