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Danke für die Fotos. Ich würde das auch an die two in one bauen. Die Frage ist, ob es besser ist eine two in one mit Trapezschalter einer indischen DL an einer SX zu verbauen oder den ovalen Schalter und noch einen zusätzlichen Blinkerschalter. Bin unschlüssig. Was sagt die Stylepolizei?

Servus zusammen, langsam nähere ich mich auch dem Einbau von Blinkern. Die Blinker selbst sind geklärt. Der Blinkerschalter allerdings nicht. Ich möchte so wenig als möglich bohren. Deshalb hab ich an den indischen Lichtschalter gedacht, allerdings handelt es sich um eine SX. Da wäre eine Lösung mit Special Lichtschalter und zusätzlichem Blinkerschalter auch top. Hat das schon jemand umgesetzt? Ich dachte daran irgendeinen kleinen Blinkerschalter unterhalb des Lichtschaltergehäuses anzuschrauben.

Bei mir sieht das mit dem MMW 26/350 so aus und ist recht stabil (ist aber noch nicht gefahren worden). 4mm Halter am Federbein und massive Schelle. Hab's geschafft, dass der Dämpfer nicht übersteht, also nahezu.

Ja, das muss jetzt nicht wieder in eine elende Diskussion ausarten, aber der Ausgleichsbehälter bzw das Flüssigkeitsvolumen darin gleicht den Verschleiss der Beläge aus. Ist glaub ich im ersten Lehrjahr dran. Natürlich nicht bei den Einzelhandelskaufmännern. Und gilt beim Motorrad genauso als auch am MTB oder Auto.

Auch von mir ein dickes Dankeschön!

Wo gibt's das zu erwerben?

Die problematische Stelle ist hier aber auch nicht anders als bei den ital. Blöcken.

Was ist da anders?

Wer kann mir kurz die Schraubenbezeichnungen in der Lenkerabdeckung für den Tacho und den SX Zierring geben? Danke.

Kann mir bitte jemand die Gewindebezeichnung am Serie3 Tank geben? Muss diesen verschliessen.

Kolben auf UT drehen und alles mit Öl benetzen damit es schön flutscht. Dann geht das gut.

Servus, wo bekomme ich eine Auspuffschelle mit Gummieinlage für einen Enddämpfer mit 84mm Durchmesser? Iwie werde ich nicht fündig...

Der M210 ist doch top, mit dem LCD bekommst den auch noch ein wenig günstiger. Kopf usw ist ja auch dabei. 60er SIP Welle hätte ich auch noch für dich.

Sollte eine LI150 sein, dann ist doch vom Getriebe her schon Mal alles bestens...

Erledigt.

Sind das auch Dämpfer ohne Gasfüllung? Ich habe noch einen Protetech, aber der ist leider kurz und das Setup dieses Dämpfers aufgrund der fehlenden Gasfüllung manchmal nervig.

Welche Stoßdämpfer sind derzeit empfehlenswert? Nachdem der bgm nun ja auch schon 300 Euronen kostet ist der Sprung zum Targaline nicht mehr weit. Ich fahre derzeit bgm und benötige einen weiteren. Den bgm hab ich aber noch für 200 Euro gekauft.... Oder muss man gar nicht so tief in die Tasche greifen? Einstellbare Länge wäre fein ist aber kein Muss.

Natürlich nicht.

Weil du's bist.... Es fehlt nicht viel das kann ich dengeln. Aber fit and forget ist was anderes.

Nach einem Hinweis durch ein Forumsmitglied hab ich heute mal die LüRaAbdeckung versucht zu montieren. Leider steht der Krümmer dort an. Langsam fällt die Stimmung soweit, daß ich die Kiste wieder für 15 Jahre ins Eck stelle...

Fährt hier jemand RB Voyager auf M210? Mich würde die Floorboardlösung interessieren. M. M. n. Musste das letzte Segment nach innen gedreht werden...

Ich hab mal einen Resopuff mit Novaclean Grillclean gesäubert. Das war top. Einfach geflutet und eine Woche einwirken lassen, danach ist der Schmodder einfach rausgelaufen.

Ich habe folgendes Phänomen : PWK28, JJK mittlerer Clip, ND52. Also sehr fett untenrum. Trotzdem steigt mir die EGT in Reso bei ca 5000 bis 6000 RPM auf über 580 Grad an. Schieber ca. 1/4. Außerhalb Reso ist das Ding so fett, dass es nur noch viertaktet. Wenn ich auf JJL wechsle fährt das wesentlich besser, die EGT steigt aber auf über 600 Grad an. AFR habe ich grad nicht. Kennt jemand das Phänomen bzw hat einen Rat? Klemme möchte ich vermeiden.

Ist das ein Mikunigummi? Ich meine damit wars bei mir dicht.

Ich würde die Synergyplatte verbauen.