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Der Kotflügel ist bei dieser nur LI-like und der Lenker eben ein Speciallenker für mit Chromring. Die Kiste hat aber keinen Chromring und es ergibt sich aber kein großer Spalt. Kann ja eigentlich nur über die Gabel ausgeglichen worden sein, da die Kaskadenlänge und Beinschild identisch ist. Das wollte ich von @centro-studi bestätigt wissen. Es handelt sich um eine jet-ähnliche Serie 3.

Heisst, die Spanier haben den Chromring über die Gabel ausgeglichen? Also auch schon bei den früheren Specials mit LI Hauben?

Hallo, in dem oben verlinkten Dokument sind die Widerstandswerte der CDI gelistet. Ich kann diese so nur tlw. messen. Also ich bekomme bei manchen Messungen nur O. L. Hat jemand Infos welche Messungen bei der CDI möglich sind und welche Ergebnisse zu erwarten sind? Ich würde gerne ausmisten...

Servus Köla, wir hätten eine Rollerhebebühne Modell Krankenhausbett gegen eine Kiste Bier abzugeben. Bei Bedarf einfach melden.

Hab letzte Woche die Hauptwelle extra nochmal ausgebaut um die Scootopiafeder einzubauen. Hab dann nach einer Stunde wieder die originale verbaut. Dasselbe ist mir aber vor Jahren schon mal mit irgendeiner verstärkten indischen passiert. Hab also nix dazugelernt...

Hab noch einen guten Beitrag von Rainer gefunden und verlinke das hier der Vollständigkeit halber.

Ich finde irgendwie keine Infos und kein passenderes Topic. Gibt's irgendwo eine Übersicht / Anleitung um die Widerstandswerte etc. einer stinknormalen elektronischen indischen Zündung zu überprüfen? Hab hier noch was rumliegen und bin mir aber nicht sicher, ob die noch ok ist.

Die Frage ist, wo du die Federn am Gaser befestigst?

Das ist noch nicht umgesetzt. Ich werde halt an jeder Schraube eine zusätzliche Lasche verschrauben und den Vergaser mit Kabelbindern unten und oben an den Ansaugstutzen ziehen. Natürlich mit entsprechendem Gefühl. Gibt's ja an Motorrädern öfter. Nur professioneller gelöst.

Ich hab vor den Vergaser über Laschen an den Ansaugstutzenverschraubungen zusätzlich zu fixieren/stabilisieren. Dann sollte sich da nix mehr fehlen und das Gummi eigentlich auch nicht groß belastet sein.

Klar. Werden jetzt in state of the art ausgeliefert.

Habs erledigt. So passts wunderbar.

Ich sprach von Griptape, also vernachlässigbare Stärke. Keine Ahnung welches cm-dicke Schleifpapier du dir da reinsteckst. Aber ist ja auch egal, da hat jeder so seine Vorstellungen. Die Backenhexe ist natürlich der Königsweg.

Da hättest du wohl besser in zwei Kisten Bier investiert. Was soll das denn bringen ohne Fixierung auf der Welle? Ich hab mal Griptape in die Trommel geklebt. Das funktioniert zumindest einigermaßen.

Nochmal zwei Fragen: 1. Brauchts aussermittige Konen am Motorbolzen oder hat das so Platz? Was man hier so liest ist es ja schon sehr eng. 2. Betrieb mit RB ROAD. Habt ihr die Lasche für die zweite Feder entfernt oder am Zylinder Platz dafür geschaffen?

Ja.

Kurze Frage zum KoBoLager. Ich nehme an, dass die meisten hier die SIP Welle verbauen. Wird dann das schmale KoBoLager verwendet oder befeilt ihr den Kolben um das breitere Lager zu verbauen? Falls der Kolben bearbeitet wird sollte 1mm Spiel fürs Lager passen, wenn ich mich richtig erinnere?! Thema QS: Fahrt ihr die vorgegebenen 1,5mm (bekomme ich mit 0,5mm FuDi) oder wird weniger angestrebt?

Heute konnte die Nebenwelle gerettet werden! Ich habe da keine Bedenken mehr. Top Lösung. Danke @DLbastard

Ich bin ja kein Maschinenbauer, aber wenn ich mir den Stumpf der Vespa SF ansehe und welche Leistungen bzw. Drehmomente da mittlerweilen gefahren werden sehe ich das unkritisch. Zumal ja die Lambretta Welle auch abgesetzt ist und damit nicht ganz soviel geschwächt wird wie hier angenommen. Edit fragt sich wo der 14x18 Ring herkommt und wie er Platz hat?

Obergeil! Das habe ich gesucht. Danke, die Herren! Ein genaues Maß für den Durchmesser hat keiner mehr zur Hand oder werde ich dafür erst den Innenring vermessen müssen?

Erinnerlich geht das auch direkt ohne den neuen Lagerring beschleifen zu müssen.

Bin heute am M210 Aufbau leider über eine unschöne Lagerlauffläche am Tannenbaum gestolpert. Rainer hatte doch einen Nadelkranzinnenring erwähnt den man aufschrumpfen kann?! Oder fährt man das einfach ohne schlechtes Gewissen? Meines hadert etwas...

Muss bei der Scoot RS Antidive eigentlich auch der Forklink bearbeitet werden? Die Bremse hat ja den Eingriff der Trommelbremse für den Forklink. Aber das macht mit AD so doch keinen Sinn, oder?!

Ich hole das Thema Hauptwelle nochmal hoch. Ich hab hier Rainers Typ Serie2-1 liegen. Die Welle sieht an sich gut aus. Ist das nun aus eurer Sicht (es soll kein 5-Gang drauf) grob fahrlässig wenn ich diese verbaue? Und falls ja, was verbaue ich dann? F. A. Italia ist bei SIP im Zulauf, SCK hat jetzt eine Eigenauflage von BGM. Gibt's dazu Infos bzgl der Qualität? Edit: soll im M210 gefahren werden.

Ich fahre die Gaman ohne Höcker und ohne Federn und finde die prima. Super komfortabel und mit 1,90m sitzt man auch noch gut drauf. Foto hab ich jetzt kein Besseres zur Hand.