mika4real

na dann tut der Katalysator genau das was er soll Wikipedia: Auch Zweitakt-Ottomotoren, wie sie zum Beispiel heute noch in Krafträdern mit kleinem Hubraum eingebaut werden, können mit einem Oxidationskatalysator ausgerüstet werden. Ein Oxidationskatalysator kann hier den CO- sowie den beim Zweitakt-Ottomotor beträchtlichen CmHn-Ausstoß mindern.

Das Problem ist aber dass es sich beim Abgasgutachten nicht um eine einfache Abgasuntersuchung mit Messung der CO-Gehalts im Stand handelt, sondern um eine Messung von CO, HC und NOx in einem festgelegten Fahrzyklus aus verschiedenen Geschwindigkeiten, heute der NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus). Das ganze wird auf der "Rolle" gefahren und Automobilhersteller haben heute dafür sogar extra ausgebildete Fahrer die genau wissen wie sie das Fahrprofil abfahren müssen um die besten Emissions- und Verbrauchswerte aus ihren Motoren herauszufahren. Nun musste Piaggio das mit unseren Rollern nach 89 alles schon machen um überhaupt eine Zulassung/Betriebserlaubnis zu erhalten. Wenn jetzt Änderungen am Fahrzeug (speziell Motor) vorgenommen werden, ist nicht mehr bewiesen, das die geforderten Emissionsgrenzwerte eingehalten werden. Demnach ist fast alles was in diesem Bereich nach 89 eingetragen wird eher ne Grauzone. Bei PKWs erkläre ich mir das grad so, dass vornehmlich neuere Motoren eingebaut werden, die nicht nur leistungsstärker sind sondern auch von Haus aus bessere Emissionswerte haben. Auch wenn genau genommen die geänderte Kombination von Motor und Karosserie geprüft werden müsste. Alles machbar aber aufgrund der benötigten Anlagen und des studierten Personals ziemlich teuer, zumal der gemeine Prüfingenieur wesentlich stressfreier sein Geld mit einfachen Hauptuntersuchungen verdient ohne viel Rennerei oder "mit einem Bein im Gefängnis" zu stehen und vielleicht sogar seine Lizenz zu verlieren. Deswegen winken die meisten Prüfer gleich ab.

ist die 4er immer so "günstig"!? hatte was mit 130-150€ in Erinnerung

nachdem der MHR jetzt auf dem Markt ist, hätte ich nicht gedacht dass die Tendenz zum Smallblock noch so groß ist. wenn man in Regionen von 25+PS will und von nix ausgeht (was man beim 80er ja fast kann), tut sich da finanziell glaub ich nicht so viel, das was das 200er Gehäuse teurer ist, ist der 210er Mhr wieder günstiger als der Quattrini. Getriebe, Kupplung, Welle, Vergaser, Puff brauch man bei beiden, eh klar mich hat die hohe Vorresoleistung die ich bislang bei einigen MHR Diagrammen gesehen begeistert. mfg mika

wie gesagt, ich weiß es nicht, ne Passung wirds schon sein, nur halt keine Presspassung. Evlt. gewährleistet ein dünner Ölflim die Wärmeübertragung, in wie weit das mit mehr Spiel noch funktioniert, und ob das mehr an Spiel den Fuss brechen lassen kann weiss ich auch nicht wollte nur mögliche Schwachpunkte aufweisen.

Über die Stehbolzen gibts keine Zentrierung, das mag aber aufgrund des Spiels am Kolbenbolzen trotzdem funktionieren. Ich weiß nicht in wie weit der Vespazylinder auf die Wärmeabgabe über den Zylinderfuss an den Block angewiesen ist. Kann funktionieren, muß es aber nicht.

Ok, Danke für die Erklärung, kann dem zwar immer noch nicht ganz folgen, aber werd mir am WE mal ne Welle schnappen und schauen ob ich das nachvollzogen kriege mfg mika

ernstgemeinte Frage > Welche Stelle ist das? mag das gar nicht ganz glauben. Spielen die Fliehkräfte da nicht die ausschlaggebende Rolle wo die Welle Kontakt hat? Wie hast du die verdrehten Wellen auf Rundlauf geprüft? mfg mika

nur "optischer" Zugewinn? was ist mit + Gewichtsersparnis (und das auch noch bei den ungefederten Massen) + Rundlauf + Kein Rosten mehr schade daß das mit dem Gutachten nicht geklappt hat

mal abgesehen davon ob Lippen jetzt gut oder schlecht ist, wieso darf sich diese Welle Lippenwelle schimpfen? auf den Bildern schaut es so aus als wenn die Kante vom Einlass-Ausschnitt nicht angeschrägt ist, ich dachte bis jetzt dass das das charakteristische Merkmal einer Lippenwelle sei!?

anderer Auspuff? hat jetzt nicht den Charme von Schalter umlegen, aber dafür vielleicht andere Vorteile?

Was bedeutet Einpresstiefe im Zusammenhang mit Kurbelwellen? Danke

ist die Frage ob man einen guten Webdesigner oder einen guten Auspuffbauer sucht jetzt was konstruktives; hab von beiden ausführliche Antworten auf Anfragen per mail erhalten, dann aufgrund der Lautstärke eine S-Box gekauft, wäre aber nicht abgeneigt, grade wenn ich auf der Suche nach Leistung bin, eine Nordspeed zu kaufen. EDIT: Leider bin ich von 30PS weit entfernt

hier stand mal wieder Käse

soll aber nicht optimal sein, hab ich gehört....(?)

könnte noch n Zahn länger übersetzt werden

gibts von der Karre mit dem grünen Lüfterrad noch mehr Bilder?

vor 2 Monaten gekauft passte gut auf gut auf KuWe Konus PX, obligatorisch 5 Minuten eingeschliffen. Dafür hatte die ZGP Nacharbeit nötig. Ausserdem musste ich ne 19er Nuss abschleifen damit ich an die Lüfterradmutter kam.

How can anybody judge if the MMW is suitable, if nobody can explain the difference to the original head. To me it looks quite similar to the latest Malossi head. Only thing I can't tell about is the compression ratio, because I must admit I don't know the original compression ratio of the Malossi. SIP mentions something about 11,5 for the MMW, though the head is for both, the 139 and the 166 should have different ratios because of the differing stroke. I suppose the 11,5 is referred to the 166. SIP's description is rather useless maybe User "Gravedigger" has more Info about MMW Parts?

What a shame they don't mill a groove for the sealing in to it as well. What is the difference compared to the latest Malossi cylinder head, the squish area seems to have the same width. Is the spheric area smaller to get higher compression?

am besten den Spulenträger, leider ist an da meist auch das Kabel aus der Wicklung herausgeführt, so daß man kaum was abtragen kann. Oder vom Sirisitz am Gehäuse, aber da ist nicht viel Fleisch. Evlt. kann man auch mit Unterlegscheiben zwischen Spulenpaket und Frästeil ausdistanzieren, da müsste man aber drauf achten das es dann nicht im Lüra schleift. Einfach mal die komplett montierte ZGP mit Hand aufstecken und schauen ob sie überall richtig aufliegt ohne zu kippeln, dann kollidiert nichts. Ansonsten checken wo es genau ansteht.

man könnte ja auch nur die Roststellen strahlen

war sie evtl verspannt montiert? Der im editierten Bild markierte Bereich kollidiert leider meistens leider ohne Nacharbeit

kagge! weisst du von mehr schlechten Erfahrungen mit dem DRT oder eine Alternative? Was für einen Schaden hattest du an der Welle?