mika4real

Wie lange ist das her? Vlt ist Marco im Urlaub oder im Schraubstress für Bremen. Glaub die Boxen kosten um die 280€ je nach dem ob mit Vitonflansch oder sonstigen Sonderwünschen ( Angabe ohne Gewähr ) [email protected] 0162-1052338

Danke Tim, die üblichen Verdächtigen hab ich doch schon längst kontaktiert er fährt Freitag. Ich würde aber lieber erst Samstag morgen fahren

Fährt hier wer nach Bremen am WE? (mit Roller!)

wie häufig stellt man denn die Vorspannung um so wegen Sozius und so? bei der E serie ist die hinten nämlich oben, kommt man da im Eingebauten zustand überhaupt noch ran?

son Tacho hatte ich auch mal Der Vespatacho, das Präzisionsmessinstrument!!!

kleiner Nachtrag, hab heute mal entkernt! nächstes Jahr bau ich mir nen neuen 166er

wenn da Ölwechselintervalle vorgegeben sind, würde ich mich an die halten.

würd mich auch interessieren, auch wenn ich meinen Tank mit meiner derzeitigen Lösung auch leergefahren krieg

ok, also ist das Problem ( was eigentlich keins ist ), damit nicht behoben. Schon mal etwas schlauer, bringt mir die Zeeltronic für VT sonst noch Vorteile, ausser der frei Programmierbaren Kurve? (Anschluss Spielkram mal aussen vor) und ne richtige DC-CDI geht nur mit aussen liegendem Pick Up, wenn ich die anderen Zündungs Topics richtig verstanden habe!?

Danke, ja, meinte natürlich @hoher Drehzahl, ich meine jetzt speziell das Modell von Zeeltronic für die Vespatronic PCDI-VE1, was ja unter magneto CDI aufgelistet ist und nicht unter DC-CDI. Bin nicht so der Elektronik Held, deswegen werde ich aus dem angebotenen Sortiment nicht so recht schlau.

wird man mit der Zeeltronic für Vespatronic auch das Problem der schwächer werdenden Zündenergie der Vespatronic los?

je passgenauer die Teile gefertigt werden, desto weniger muss sich einschleifen, und je kürzer ist die Einfahrzeit. 2000km, sagt ja dann einiges über Qualität aus würde das so wie bei den meisten 4-Taktern machen, ca. 1000km und dann Ölwechsel

Hallo Freunde des kleinen Malossis da mein 166er Block gerissen ist, hab ich erstmal nen gesteckten 139er Ersatzmotor ergattert, 28er Keihin und S-Box original sind geblieben, hat wer nen Anhaltspunkt in welchem Bereich ich mit der Bedüsung landen müsste? Mit 38er ND dreht er kaum runter hab so ein bisschen den Verdacht auf Falschluft oder hat ers gern fett? mfg mika

hab das Auber mit dünnem Fühler, müssten so um die 125mm vom Kolben sein und komme grade im Teillast Bereich auch mal auf 700° allerdings Topf Auspuff (S-BOX) vlt macht das auch noch ein unterschied. Leider habe ich heute auf der Suche nach meinem Getriebeöl-Leck gesehen dass meine Nebenwellenaufnahme gerissen ist konnte auf die Schnelle nur nen gesteckten 139er Ersatzmotor auftreiben mal sehen wie der mit 28er und S-Box läuft....

Welches egt und position des Fühlers hast du?

- CVF Löcher im Kolben erweitern - Fenster im Fuß hochziehen, bei der neuen Version eh Standard - Auslass nach gewünschter Motorcharakteristik formen

den Rat habe ich mir auch mal zu Herzen genommen, einmal und NIE wieder! Bei solchem Speed eine Hand vom Lenker zu nehmen und am Zündschloss oder gar Choke rum zu fingern, sollte man tunlichst lassen. Habe das auch mal gemacht bei "nur" 100km/h und drohenden Klemmer den Choke ziehen, hatte die Hand grad am Choke und den Kopf zwischen den Beinen als er wegklemmte. Keine Chance die Kupplung zu ziehen oder das ding mit einer Hand am Lenker sonst wie aufrecht zu halten auf der Autobahn. Eigentlich müsste ich jetzt 2 mal im Jahr Geburtstag feiern.

viel Zeit um die entsprechenden Beiträge zu suchen und zu studieren falls der Motor doch aufgemacht wird, macht es Sinn gleich eine 125er Welle rein und einen grossen Zylinder drauf zu stecken. Hab gute Erfahrungen mit 166er Malossi und abgespindeltem Zylinderfuß gemacht.

Zu solchen Problemen fällt mir spontan der Verein zu ein, in wie fern jetzt die Packmaße des ganzen Kladderadatsch relevant sind, weiß ich ausm Kopf allerdings auch nicht EDIT: Ich glaube das kann man aber vergessen, hab mal grob überschlagen, Kosten jenseits von gut und böse

zitat pipedesign: Die S-Box Original 177 II füllt von ihrer Charakteristik her die Lücke zwischen der S-Box Torque 177 und der S-Box Original 177 ! Sie ist folglich etwas drehzahllastiger als die Torque-Variante und spürbar drehmomentlastiger als die bekannte S-Box Original

Vergleich unter exakt gleichen Bedingungen? Gleicher Tag, Wetter, Strecke etc? Ansonsten taugen Strassenmessungen eher für Tendenzen als Absolutwerte. Zumal die ZZP Verstellung i.d.R. eh nicht die Spitzenleistung steigert.

ist das überhaupt noch relevant? Wurde mit der neuen Führerscheinregelung die 80km/h Beschränkung nicht aufgehoben?

persönliches Gewicht, nur wenn du dich damit auch Stark in der Breite verringerst ich behaupte mal das bei 100km/h der Luftwiderstand die grössere Rolle gegenüber der Masse beim Fahrwiderstand unserer Mopetten spielt Bleiben noch andere Primär und/oder Auspuff

selbst eingebaut?