mika4real

einzige Problem bei komplett graden Federn war bei mir anfahren und das rasseln, unter last oder im Schiebebetrieb hab ich nichts merkwürdiges festgestellt

also bei mir wars definitiv so. Als Federn genau grade standen Rasseln und Rupfen, hatte extra schon Anlaufscheibe und Buchse getauscht ohne Erfolg. Jetzt mit Schrägen Federn samtweiches Einkuppeln möglich und sogar das Rasseln weg.

so heute mal dazu gekommen meine Kupplung jetzt richtig versetzt zusammen zu bauen. Kein Rupfen oder Bocksprünge mehr beim Anfahren und sogar das Gerassel beim Kupplungsziehen im Stand ist weg

coole Sache, an sowas wollt ich mich auch mal machen, damit der Batterieklotz zu mehr als Hupe und EGT nütz ist. kann man das noch intelligenter mit weiteren Sicherungen gestalten? damit nicht gleich alles duster ist wenn iwas abraucht? Schwächere Sicherungen in den Zuleitungen der einzelnen Verbraucher oder wie löst man sowas?

ich werf mal 100-150mm vom Kolben in die Runde hab Ihn pi mal Daumen bei 124,75mm montiert. Weitverbreitete Referenz ist glaub ich ne Angabe von Rotax mit max 650°C 100mm vom Auslass entfernt. Wurde glaube ich auch schon diverse male im Forum diskutiert.

dazu kommt mir grad noch das in den Sinn, kann mir vorstellen dass es in den Fingern juckt, aber ich würde mich auch mal intensiv mit der Führerscheinneuregelung 2013 und dem dann wahrscheinlich möglichen Upgrade von a1 auf a auseinandersetzen, dann haste von 135er bis 210er alle Möglichkeiten legal offen.

so wie auf dem Bild ^^ der originale Korb und die originale Grundplatte haben jeweils ein Loch (auf dem Bild auf 10Uhr) welche sich decken müssen, der CNC Korb hat dieses Orientierungsloch nicht. Deswegen so lange versetzen bis wie auf dem Bild ausschaut und dann die Federn mit einem Schraubendreher in ihren Sitz in der Grundplatte drücken, hört man in der Regel an einem KLACK wenn sie in den Sitz rutschen.

apropos Bohrung, wie ist das, muss das so versetzt zusammengebaut werden? Ich habs nämlich glaub ich komplett zentriert zusammengebaut mangels Bohrung und mach jetzt immer Bocksprünge beim Anfahren

zufahrt über Hafencity war heute jedenfalls möglich, grad nach der Arbeit nochmal rum gefahren, etwas konfus mit den Baustellen aber geht. wenn ich meine Reuse am Samstag dazu bewegen kann auch mal mehr als 500m am Stück ohne Zicken zu rollern, werd ich auch endlich mal dabei sein

kann mir grad einer verraten um welche Sitzbank es sich hier handelt? Foto von scooter-concept.de geliehen... mfg mika

Hallo Ihr Bremers , wenn mein Hobel rennt wollt ich ihn zum/am 1.4. auch nach Hamburg fahren. Fahrt ihr Autobahn oder Landstrasse? mfg Micha

ja stell mal um auf VorReso deine Ani ;) also bewirkt praktisch das "Heranrücken" der Flammfront bei Teillast an die Messstelle die höheren Anzeigewerte? Inwiefern ist dann die gemessene Temperatur mit EGT noch ein Indiz für eigentlich interessante Kolben/Zylindertemperatur um Klemmer zu verhindern?

ja das allein auf die Drehzahl zurückzuführen ist beim 2-Takter irreführend, man muss den Lastzustand dazu mit beachten. In der Praxis hat man bei hohen Drehzahlen in der Regel auch eine hohe last und eine weit geöffnete Drosselklappe. Was eine ganz andere Zylinderfüllung und ein Qualitativ viel zündfähigeres Gemisch zur Folge hat was wesentlich schneller durchbrennt als das mit Restabgasen durchsetzte Gemisch bei Teillast und nur wenig geöffneter Drosselklappe. Der Ladungswechsel macht also hier den feinen Unterschied zwischen 4 und 2-Takt. Ein 4 Takter mit AGR (Abgsrückführung) im Teillastbereich zündet in diesem Teillastbereich auch früher als unter Last (wo keine AGR aktiv ist) bei gleicher Drehzahl. Edit: Somit hätte die ideale verstellbare Zündung für unsere Eimer auch einen Drosselklappensensor um den Lastzustand zu erkennen und zu berücksichtigen, wenn man denn Wert auf andere Betriebszustände ausser Vollast legt ;)

kann mir das bitte einer nochmal erklären wieso bei mehr Vorzündung (bei Teillast) die Verbrennungstemperatur/Kolbentemperatur runter geht? oder wird nur früher verbrannt dass nicht mehr so viel Hitze am EGT ankommt? wenn ich das aus den Verbrennungsmotorenvorlesungen noch richtig zusammen kriege, bedeutet mehr Vorzündung doch mehr Druck ergo mehr Temperatur im Zylinder. Oder spielen da irgendwelche 2-Takter spezifischen Reso Auspuff Phänomene mit rein, die genau das Gegenteil bewirken?

und wenn beim Überholvorgang die Warnlampe angeht? Augen zu und durch ;) oder mit geklemmten Kolben und gezogener Kupplung wieder hinter einscheren? Kommt sicher auch auf die Hysterese der Schalttemperatur an evtl, ist die Auswirkung unwesentlich grösser als beim einem Handelsüblichen Drehzahlbegrenzer. Hat beides vor und Nachteile. Vielleicht kann man was kombinieren, nach 5 Sekunden ignorierter Warnlampe automatische Sicherheitsabschaltung

komme bei so 1/8 gas meist beim Abtouren/Schiebebetrieb auf 650 Grad. Vollgas knapp unter 600 Grad. Fühler pi mal Daumen 125mm vom Kolben entfernt. Will aber die Nadel noch mal n Clip tiefer hängen der Motor könnte mir giftiger am Gas hängen muss noch mal schauen ob ich den gefährlichen Teillastbereich mit ner anderen Nadel entschärfen kann. Zum Schaltausgang ist mir noch in den Sinn gekommen bei kritischer Temperatur einfach die Zündung auf Masse zu schalten zu lassen und somit dem System durch Aussetzen der Verbrennung keine weitere Wärmeenergie mehr zuzuführen. Zusätzlich könnte man noch das Gas aufdrehen um eine grösst mögliche Menge an Gemisch zum Kühlen zuzuführen. mfg mika

in dem ebaylink gibts auch "nur" der/die/das Auber 1813. Der 1812 hat noch einen analogen Output, das heisst die gemessene Temperatur wird als Spannung an einen Ausgang abgegeben um sie bspw. mit einem Data-Logger aufzuzeichnen. zu dem Preis kommt noch Einfuhrumsatzsteuer in Höhe von 19% auf den Rechnungsbetrag, die Versandkosten zählen da in der Regel mit zu. Bis 150Euro gibts keinen Zoll. Steht aber alles auch auf Zoll Hompage mfg mika edith will mal nicht so ein und wirft noch n weiteren Link ein

hab den Si trotzaufbohrerei auf LHW mit Tourensteuerzeiten und Silentbox auch nicht zufriedendstellend hinbekommen, immer unten am stottern oder oben zu mager, dabei liefs aber eindeutig immer besser ohne Lufi und Abdeckung, ist allerdings "nur" n 166er Ich vermute iwie fängt die Gassäule in niedrigen RPM ei solch einem Setup in Verbindung mit dem sehr kurzen Ansaugweg ungünsitg an zu schwingen. Vorher, mit 57mm hub, 170er Steurerzeit und Sitoplus war von der Problematik nix zu merken. Hab jetzt n 28er pwk draufgeschnallt aber das wars auch, noch nicht gelaufen der Haufen, grad Motivationsloch

pelox ist top, hab den ganzen Rost im Radhaus ner 85er PK wegbekommen, leider nur ein Foto zwischendurch gemacht

Mein keihin Pwk is leider ohne pj

hab meinen von waffenschmiede.at bzw dessen ebay Anbieter, gibt verschiedene Display Farben und Sensor Ausführungen. Soll keine Werbung sein, hatte nur auf Anhieb keinen anderen Anbieter gefunden. Ansonsten Direkt aus USA bestellen, wird sich mit Zoll aber wohl preislich aufs gleiche hinauslaufen, dauert halt nur paar wochen länger Bin mir nur noch nicht schlüssig was ich tolles mit dem Schaltausgang anfangen werde, evtl Zündungsunterbrechung??? bea hat grad nochmal geschaut und meint wenn man direkt aus USA bestellt und 19% Einfuhrumsatzsteuer rechnet sollte man ca. 20 Euro sparen im Vergleich zu den 109€ die ich inkl. Versand bezahlt habe (also für das Kit mit rotem Display und sensor-schellen-befestigung)

habe grad das eingebaut, allerdings noch nicht während der Fahrt getestet

denke du hattest schon Kontakt zu ihm? Bea meint noch dass im Impressum der Homepage doch Kontaktdaten stehen

Hab grad nen neuen Keihin Pwk 28 bekommen. Gibts den 28er nur mit Standgasschraube ( Gasschieber-Anschlag-Schraube ) Links? Also zum Rahmen bei üblicher LF Montage? Desweiteren hat der auch noch nen Unterdruckanschluss oben hinterm Choke den ich ja vermutlich nicht brauche? Falls es da Variationen gibt hätte ich natürlich schon gerne das richtige Modell bei der Investition MfG Mika Bea hat zwischenzeitlich ne Antwort von keihin.de bekommen, die Aftermarket Version des PWK 28 hat die Standgasschraube und Spritanschluss immer links und Choke rechts.

Da Lob ich mir doch die s-Box, die ist noch am schönsten verarbeitet und kommt, zumindest als 177er, gleich mit Vitonflansch. Muss allerdings n Montagsmodell erwischt haben, das auch im 4. Dreht