mika4real

Himmelfahrt.....

naja viel zu drücken gibt's da nicht, das Tiefbett bei den 2.10ern ist minimal. Dank des flutschis wandert der Reifen dort von allein hin (video ab 1:10). Die 2.50 und 3.00 Felgen sollen etwas einfacher gehen. Steht aber alles schon im Schlauchlosfelgen thread und muss hier nicht nochmal durchgekaut werden.

zumindest die Felge selbst bleibt heile, wie gesund das für den Reifen ist mag ich nicht beurteilen wollen

da gibt's spezielle Haltewerkzeuge, kosten nicht die Welt. Wenn man die Möglichkeiten hat, kann man sich die auch selbst Schnitzen. http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p593_Werkzeugset.html/XTCsid/gcbpe4jiapef7cber1joc2dqk2 Zum Lager rein/raus drücken/ziehen sind Gewindestangen, Ratschen-Nüsse, Unterlegscheiben und Kanthölzer hilfreich

Durchmesser gemessen? http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/rucklicht+bosatta+_j56070000

Mit dem Gaser legst die Abbrenntemperatur und -zeit (~30°KW) fest. Gestartet wird dieses Abbrennen mit dem ZZP. (Zylinderdruck ändert auch noch das Abbrennen) Das Ziel ist, den Max-Druck auf den optimalen KuWe-Winkel (5...10° nOT) zu legen. Ist nun der ZZP sehr spät (<<18°vOT) und der Auslass öffnet schon, zeigt das EGT viel höhere Werte. Recht hast du. Zzp ist bei 18 grad (war vorher nach KuWe Tausch bei knapp 30!). Ob mein AI50% jetzt idealerweise bei 6-8 grad nach OT liegt kann ich mangels Motorenprüfstand und Zylinderdruck Indizierung nicht mit Gewissheit sagen ;) Gesendet von meinem Nexus 4 mit Tapatalk 2

komme auch schnell auf über 600° ; mehr als 700° sind eher selten, allerdings fang ich bei über 600° auch langsam an gegen zu wirken. Früher ging mein 166er regelmässig fest bei längerer Zeit (10sek) um die 620°, falscher zzp war allerdings der Grund hierfür. Evtl geht jetzt mit mit richtigem zzp mehr, hab aber grad kein bock es drauf ankommen zu lassen auber egt (dünner Fühler) 166er ca.125mm vom Kolbenrand s-box orischinal

nicht dass ich Fertigungstoleranzen bei den Dingern ausschließen würde, aber bei mir steht der 28er Keihin mit Scoot Rs Stutzen auch annähernd gerade allerdings auf Smallblock, sprich 166er. Bauen die 200er Zylinder in dem Bereich vlt. höher?

schaue auch mal rum

glaube Scooter Center oder LTH hat einen etwas anderen als den S & S vertreibt. Die von Variante von S & S ist definitiv 2- Takt weil der noch einen Stutzen für Öl (wegen Gemisch, Bild höhe Choke) hat. Der kommt mit JJH Nadel und allerdings die Gasschieber-Anschlag-Schraube zum Rahmen und man kommt somit schlecht ran. Der andere hat ne NAPE Nadel (4-Takt?) keinen zusätzlichen Öl Stutzen und die Gasschieber-Anschlag-Schraube zur Lüfterradseite. Leerlaufgemsichschraube ist bei beiden Lüfterradseite. Habe meinen damals von S & S da ich mir der Unterschiede nicht bewusst war, aber er funktioniert ganz brauchbar mit JJH Nadel. hab grad sogar ne Seite gefunden über den Umbau von Variante A zu Variante B http://www.splatshop...rials-bike.html BEA hat damals vom Kehin Deutschland Importeur die Antwort bekommen dass die Variante mit Öl Stutzen der einzige für den Aftermarket angebotene PWK 28 ist Edit 2: Nach Studium der Modifikationsseite ist mir noch aufgefallen dass der Überlauf bei der LTH Variante noch Seitlich ist. Was Super ist weil mit Überlaufanschluss nach unten wird's je nach Ansauger sehr eng zum Motor und der Schlauch Knickt ab, Scheuert durch oder rutscht ab. So zumindest bei mir mit ScootRS Stutzen. Vlt kann ich mir ja die andere Wanne wo besorgen dann erspar ich mir die filigrane Bohrerei Edit 3: Bevor ich gleich auf den Deckel bekomme, mein als Öl Stutzen bezeichnetes Ding kann auch einfach nur ein Unterdruckanschluss sein, vlt praktisch für Benzinpumpe, aber ich hab son Klimm Bimm nicht Edit 4: Um die Verwirrung komplett zu machen gibst den Kehin pwk 28 auch noch von HEBO, soll angeblich besser verarbeitet sein als das original und kost noch mal n Tacken mehr. Hat die ganze Einstellerei auf der für Vespa richtigen Seite und die Plastomatenfahrer schwören drauf.

kann man in so eine Neuentwicklung eigentlich sowas wie den Spark Maginfier direkt integrieren oder ist die von vorne herein besser konstruiert, dass man sowas dann nicht braucht?

fürs Gezogenbleiben ist ja die vordere Klammer, hier geht's um die hintere hab hier noch was gefunden ohne 2. Klammer

die Klammer ist eigentlich für ein Chokerohr mit Schlitz, kp wie das bei dir zusammen gehört. Braucht man da überhaupt eine Klammer? Zughülle kann sich bei Betätigung an der Quetschung abstützen Hier erkennt man das Teilweise mit dem Schlitz http://www.germanscooterforum.de/topic/67274-wie-sieht-chokezugbefestigung-px-alt-aus/page__view__findpost__p__884114

fett sorry! wusste nicht dass Interesse an ner 2 stündigen Uncut Version besteht

lohnt der Aufwand denn? neues Set kost doch unter 200€ neuer Kolben allein 100€ + Zylinderaufbohren. Den Kopf aus dem neuen Kit könnt man zur Not auch noch an nen Polini-Fahrer verhökern

Der Aufwand lohnt?

fahre auch 4 Scheiben DR Set allerdings im MMW Korb, denke aber nicht dass das Ausschlaggebend ist. Ging auch erst Sau schwer, hab dann mal den Bowdenzug raus genommen und oben in die Hülle Öl eingefüllt bis es unten raus lief und dann noch den Zug ordentlich eingefettet bevor ich ihn wieder eingezogen hab. Hat echt viel geholfen. Trennen war nie ein Problem, nur mittlerweile rupft es teilweise wieder beim Anfahren mit erhöhter Drehzahl.

Haben!!!!

mein Auber funktioniert noch einwandfrei nach ca. nem Jahr Benutzung und diversen malen an und abschrauben des Sensors. Die Anzeige funktioniert auch nach etlichen Regengüssen, vermute trotzdem das Wasser ihrer Haltbarkeit nicht zuträglich ist. Muss mir noch mal ne schöne Abdeckung suchen

mehr Gänge, mehr Probleme

Der entsprechende KuluKorb hat dann natürlich kein rundes Loch (glaube original 200er alt)

meine Bedüsung würd ich jetzt nicht als Referenz hernehmen bin da immernoch am rumdoktern, zur Zeit ist JJH Nadel drin mit 45ND und glaube 148HD, Zündung ist aber noch n ticken zu früh

ohne dass jetzt genau vor Augen zu haben ist dass ja der Clou an der lusso Bremse, so werden beide Bremsbacken dauerhaft gleichmässig angedrückt, da der anlaufende Belag schneller verschleisst. Wenn alles mit Belägen und Trommel zusammen ist wirst du sehen dass das so Sinn macht