mika4real

hab zwar null Ahnung aber ich rate gerne mal ins blaue vlt. spielen auch unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeiten/Drücke/Saugrohrschwingungen im Vergaser bei verschiedenen Drehzahlen ne Rolle und nicht nur die Schieberöffnung???

ja sollte reichen, hauptsache vorher schön Warmfahren bevor man ihn tritt, wenn die Bedüsung passt hält er auch.

Falschluft ausgeschlossen??? War beim meinem ersten Zylinder der Grund fürn Paar Reiber, klemmte dann immer wenn ich nach etwas Last mal vom Gas gegangen bin um den Zylinder eigentlich zu schonen, weil er sich die Luft woanders ohne Sprit gezogen hat als ausm geschlossenen Vergaser Bea sagt noch Danke wegen den Vergasertips, taugt der keihin pwk28 auch fürn 166er? Bin erstmal ne Woche ans Sofa gefesselt, scheiss Sprunggelenk ADAC hat die Reuse Gestern auch Heim gebracht, Ich schwank zwischen mit Vorschlaghammer bearbeiten und Zylinder sofort wieder fit machen und gleich weiter rollern

soooo, der SI24 rotz wandert in die Tonne, in irgendeinem Bereich passt der immer nicht. Was fürn Vergaser und Stutzen empfiehlt man so für mein Setup? 166er LHW a la KaBa Drehschieber 125 / 185 Silent Box 177 (Reso-Pott) hab mich heute auf der Bahn mit 90 Sachen lang gemacht, beim Versuch mit dem Kopf zwischen den Beinen den Choke noch schnell zu ziehen und den Fresser des extra neuen 100km alten Zylinders zu verhindern. Bin Glücklicherweise mit Prellungen und Schürfwunden aufm Standstreifen zu liegen gekommen. Sonst wär ich wohl überrollt worden. mfg mika

falls du den Kopf doch schleifst, schadet die höhere Kompression dem DR nicht, viele machen das sogar um ihm noch etwas Pep einzuhauchen

zur Not einfach n Digitaltacho selbst nehmen und so einstellen dass ein 1km/h einer Umdrehung entspricht oder von mir aus auch 10 Umdrehungen je nach gewünschtem Messbereich mfg mika

mir wärs halt schade drum das schöne neue Dichtkonzept zu zerstören, zugleich es wohl die einfachere Möglichkeit ist mal eben schnell Daheim die QK zu optimieren. Die Wahrscheinlichkeit dass es mit Dichtung länger dicht bleibt wird aber "überlicherweise" grösser sein

grad mal eingefahren auf die nächsten 80.000

is doch klar dass der neue Kopf einfach nur ohne Dichtung nicht richtig funktioniert damit baut man sich sogar n schlitz über der Bohrung der dann auch noch offen zu den Stehbolzenbohrungen ist entweder neuen Kopf planen bis die Einfräsung für die Dichtung weg ist und der Kopf ohne Dichtung plan auf dem Zylinder liegt ( und hoffen dass es schön dicht bleibt ) oder Zylinder oben abdrehen und Kopf so wie vorgesehen mit Dichtung montieren und freuen dass alles dicht ist. mfg mika

Naja mir wurde 300 für S&S plus 70-100 fürs Eintragen gesagt, ich sage ja nicht dass es nicht gerechtfertig sei, hab am We auch mal in der Heimat gefragt da bekam ich auch 300 als Hausnummer gennant. Werde nochmal weiterschauen ob ich nich noch wen finde ders ohne teures Gutachten macht sonst ist der Sinn der ganzen Übung flöten, nämlich eigentlich Geld zu sparen (Versicherung) MfG mika

Deren Prüfer macht auch nur Sachen mit Gutachten wurde mir am Telefon mitgeteilt

würde versuchen da noch ein bisschen Platz zu schaffen, son Vespa Kotflügel ist ja nicht grad das verwindungssteifste was es gibt, wenn dann noch das Lenkkopflager Spiel bekommt, wäre es sicher schade um den neuen Lack mfg mika

wie kann denn eine Auslasszeit von 180° auf den Einlass wirken, wenn die vorher endende Überströmzeit die beiden Volumen 30° vorher voneinander trennt? theoretisch sollte man dann den Einlass bereits 120° vor OT öffnen können

keine Ahnung was die davon machen, wahrscheinlich nochmal alles überprüfen bevor Sie den Roller Vorführern, von Abstimmen war nicht die Rede, soll angeblich 4-5 Arbeitsstunden a 60€ dauern plus halt die 70-100 für die Eintragung hab bei RTO angerufen, soll mich Morgen nochmal melden für genauere infos Danke erstmal

spricht eigentlich noch iwas für den standard Polini? sone verbesserte Brennraumgeometrie sollte doch immer gut sein, egal wovon befüttert oder entlerrt wird. Bräuchte für ne PK80 eh noch Stehbolzen dazu und dann sinds vom Race inkl Stehbolzen zum Standard + Stehbolzen auch nur 20€ unterschied. mfg mika

hat hier jmd ne bezahlbare Anlaufstelle für die Eintragung eines 130 Polinis auf ner 85er pk80s? evtl auch nur wo ich n Leistungsgutachten machen kann und mir selbst n Prüfer suche? hab grad bei S&S angerufen die wollen allein schon um die 300€ für irgendwelche Vorarbeiten im Zusammenhang mit dem Leistungsgutachten wenn ich pech hab will deren Prüfer dann noch ne Scheibenbremse sehen... mfg mika

mal ne S-Box in Betracht gezogen?

gut dass ich aus Kreis DiepHolz komme und nicht aus DELmenhorst

aus meiner Sturm- und Drangzeit mein erstes Wägelchen, komplett neu aufgebaut, G60 lag schon einbaufertig in der Garage, leider kurz vorher Plattgefahren, möge es ihm gut gehen im Youngtimerhimmel Scirocco II

Kleines upgrade Heute kurz meine neue Silent Box 177 probegefahren, sehr angenehm von der Lautstärke etwas kerniger im Stand aber lange nicht so aufdringlich wie der Sito Plus, dreht auch schöner als der Sito. Vergaser hab ich noch nicht verändert, muss ich noch schauen. Meine meceur LHW mit 105er Pleuel kam auch

will noch mal kurz updaten, falls jmd. eine Lösung ohne Schweissgerät interessiert hatte mich nochmal in Ruhe ans Biegen gemacht aber ohne Erfolg iwo passte es immer nicht, da ich mittlerweile nen neuen Krümmer besorgt hatte hab Ichs dann wie auf den Bildern zu sehen gelöst, im Grunde passt nur der Winkel nicht beim 80 Zylinder Den Dekra Heini hat der Auspuff übrigens gar nicht interessiert, Jetzt kann Madame am WE endlich durchstarten

wollte damit nur ausdrücken, dass es auch vernünftig geht ohne mit Sand Vorzustrahlen kommt aber wahrscheinlich auch auf den Zustand des Motors an @einwesen (falls du mich meintest ) GIEB -Kompressor 850/90-11 Ansaugleistung = 850 ltr/min. Effektive Abgabeleistung = 610 Ltr/min.

wie gesagt, ich hatte nichts abgeklebt und meiner Motornummer ist nix passiert

also meiner ist auch ohne Stundenlang mit Glas zu strahlen oder mit Sand vor zu strahlen so geworden