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Routineinspektion oder war das schon zu hören?

Interessant, jetzt bin ich etwas verwirrt. Ist das der Meteor von Grand Sport mit Beschichtung oder gibt es da noch andere Varianten (auf den Bilder zuvor scheint der Kolben ja keine Beschichtung zu haben). edit: ich glaub jetzt hab ich es kapiert: der Meteor mit der selben Bauhöhe wie der Polini-Originalkolben ist gemeint

@Patricks - jetzt bin ich neugierig - was willst du damit andeuten? @Jonas B. - Ärgerlich das ganze, vor allem wenn alles so perfekt gemacht ist, ich kenn das. Wie sieht es mit der Zündung aus, dort alles ok - Zündzeitpunkt?

wenn das nur so einfach wäre - per Ferndiagnose würde ich das aber genau so vermuten. Hab da im Moment eher die Zündungseinstellung bzw. ein temperaturabhängiges Leck in Visier. Was meinen die EGT Fahrer zur Einstellung der Zündung - hat die einen Einfluss auf die Abgastemperatur? Zumindest im zuvor angesprochenen problematischen 1/4 Gasbereich konnte ich keine Veränderung bemerken.

Hast du den kurzen Stage6 Fühler verbaut, der nur winige mm in den Krümmer ragt? Dann sind 420°C schnon recht hoch (vergleichbar mit 680°C eines längeren Fühlers) - selbst getestet.

Das ist halt der Bereich (1/4 Gas) in dem man sich im "Normalfall" bewegt. Deshalb bin ich etwas besorgt. Den einen einen oder anderen Klemmer hatte ich auch schon - tendenziell dann, wenn ich nach Vollgasfahrten vom Gas bin.

Ich schaffe es auch die Temperatur locker auf 690°C hochzutreiben. Interessanterweise ist das speziell dann der Fall wenn der Schieber 1/4 offen ist und die Drehzahl im Resobereich ist (bei wenig Last). Das Auffetten in diesem Bereich funktioniert bei mir leider nur bedingt. Bei Schieberstellung 1/2 und Vollgas ist die Temperatur dann wieder um einiges niedriger - sprich 610°C. Sollte mich das bedenklich stimmen, oder ist das ein normales Verhalten?

Nadel tiefer hängen, das beginnt bei 1/4 und geht bis 1/2

Was spricht vorne dagegen?

Ich hab da meine Bedenken wenn ich das lese! Die JJM ist schon recht mager im 1/8 Gas-Bereich und dann noch eine 35 ND. Da ist der Klemmer beim vom Gas gehen schon fast vorprogrammiert. 45 - 50 sollte in dem Fall die Nebendüse schon haben. Und man kann es nicht oft genug wiederholen. Schimmerstand prüfen!

Ich denke auch hier ist die Zündeinstellung nicht die Ursache - das wären dann wohl andere Probleme mit der Zündung und die würden sich in jeder Vergasereinstellung zeigen. Von Nadel und deren Einstellung war noch gar nicht die Rede. Kann es sein, dass du versuchst mit der niedrigen HD eine flasche (zu fette) Nadelstellung kompensierst? Ist die Originalnadel verbaut (Standard 2 Clip v. oben)? In welcher Gasschieberstellung tritt den das Verfetten auf?

Da sind ja nach oben nochmals 1000 Umdrehungen dazugekommen War das "nur" der Vergaser oder lag es auch an der Abstimmung?

Kennt einer von euch zufällig die Maße des kleinen O-Rings der Einstellschraube (Bitubo neu - V50 - vorne)?

Geht sich das noch aus? Ich hab mir das auch mal überlegt und mit einem Rohr simuliert. Mir scheint, dass so 80mm auf 280mm Länge grad noch in den Rahmen passen. Im Prinzip ist der Originaldämpfer vom Franz nicht sooo schlecht. Mit frischer Dämmwolle gestopft - nur nicht zuviel - ist das schon in einem halbewegs erträglichem Rahmen, zumindest untertourig gefahren. In Reso wird es dann schon etwas lauter Das einzige Manko, ich muss recht oft den Dämpfer zerlegen und teilweise mit frischer Wolle ausstatten. Grad im Bereich zum Stinger ist die Wolle recht schnell verkohlt und die Dämmwirkung damit zum Teil dahin. Kann aber auch sein, dass das an der nicht optimalen Abstimmung meines Vergasers liegt (1/8 Gasbereich zu fett, 1/4 Gas zu mager). In der Zwischenzeit hab ich auch mal ein zweites größeres Lochrohr in dem Dämpfer eingebaut, um mit unterschiedlichen Materialen/Dichte gestopft. Ergebnis - naja. Wenn es irgendwie leiser geht, klar würd' mich auch interessiern.

Zuerst Schwimmerstand einstellen!!! Abstimmen in dieser Reihenfolge: ND 42-48 / HD 130-135 / Nadel dann bei Bedarf im Druchmesser d1 etwas magerer Die Angaben sind wie immer ohne Gewähr - EGT ist bei dem Prozedere sehr hilfreich

Aus aktuellem Anlass haben mich eure Posts aufhorchen lassen. Ich kämpfe auch grad mit Setupproblemen, die laut Motorhead ebenso mit dem HP4 bzw. Zündung zusammenhängen könnten. Stichwort: ausdistanzieren und Pickup. War mir bis dato nicht klar, dass sowas überhaupt möglich ist. Bei mir ist ein noch originales, aber etwa 12 Jahre altes HP4 Lüfterrad im Spiel. Keine Fehlzündung, aber der Motor kommt ohne Last - Gas voll offen - über eine bestimmte (ca. 8000U/min) Drehzahl nicht hinaus. Das ganze leiert da so lautmalerisch "wa-wa-wa" mäßig rum. @amazombi: kann sich das mit den "eingesunkenen" Magneten so äussern? Vergaser kann ich ausschließen, Masseprobleme eventuell?

Langes Kabel ist schon dran http://www.germanscooterforum.de/findpost_t132940_p1066180542.html Am einfachsten ein 1,5mm Loch in den Krümmer bohren, Sensor 90° biegen ca. 18mm in den Krümmer rein und eine Rohrschelle (oder auch 2 - da der Sensor recht lang ist) rum, fertig!

Genau, deshalb hab ich einen von ConradElectronic um ca. 15 EUR genommen. Aber auch das ist keine 100% Versicherung - spreche da aus eigener Erfahrung - aber wenn es mal klemmt, kennt man zumindest in etwa den Grenzwert

Das ist aber recht wenig - hast du die neue Version vom KOSO EGT? Damit bin ich aufgrund des kurzen Sensors auch nur so bis gegen 410°C gekommen. Hab dann umgerüstet auf eine längere Version (bis in die Mitte des Krümmerdruchmessers) und siehe da die Temperaturen liegen da wo sie auch in etwa liegen sollten. Das ist etwa 670°C max. - wobei, das ist wiederum für jeden Motor/Komponenten recht individuell.

Beeinflusst das Ziehen der Kupplung bzw. Einkuppeln dieses Rasseln? Waren das Primär/Nieten/Kupplungsscheiben noch in Ordnung?

Ich würde es nicht mehr mit zwei Dichtungen machen ... sh. http://www.germanscooterforum.de/findpost_t124668_p1065883599.html

Genau, ich kann nur beipflichten! Am besten auch fühlbar (für die Smallframefahrer! - alternativ dazu die Vergaserraumbeleuchtung ). Ich hab ja schon mal ich glaube in diesem Topic meine Lösung (mittels Draht und Lötstelle) gezeigt. In der Zwischenzeit hab ich das ganze dahin verbessert, dass ich nun sowas wie eine doppelte Flügelmutter angelötet hab. Damit lässt sich das ganze auch schnell bei einer roten Ampel einstellen und die Anzahl der Umdrehungen (1/4 Schritte) können super nachvollzogen werden.

Down & under / down & forward - wird nicht so leicht, da muss ich dir recht geben (hab da was in meinen Kopf verdreht abgelegt ) Ich wollte auf folgende Anlagen abzielen zB. Zirri Silent / M3x / etc. @fox Racing hättest du da was passendes für den Franz, oder bist du noch am entwickeln?

Zumindest für SF ist das Gewicht eigentlich kein Problem, denn dort kann immerhin mit einer zusätzlichen Halterung der Dämpfer am Auspuffbody befestigt werden. Das gilt zumindest für sämtliche "Curley" und "Down and forward" Anlagen. Die maximalen Abmessungen sollten dort halt eher im Bereich von 250mm (+/-) Dämpferlänge liegen. Hätte auch ganz großes Interesse an einem vernünftig leisen Dämpfer!

Naja, das klingt dann doch wieder ernüchternd, denn das wollte ich eben mal nicht mehr dauernd machen müssen. Finde den originalen Franz Dämpfer auch in Ordnung - halt eben nur für 2 Monate, wie bei dir. offtopic ende