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Wenn du am Sonntag mal Zeit hast nehme ich das Angebot gerne an - nachdem ich meine Werkstatt abgeben musste.

Das Rasseln ist meines Erachtens nicht permanent das. Schrauben sind dran und fest - was aber die These mit dem Streifen erhärten könnte, ist dass ich vor ein paar Wochen mit dem neuen Motor einen Dreher hatte und auf der Seite des Lüfterrades zu Sturz kam. Glücklicherweise war es nass sodass ich nur dahingeschlittert bin. Möglicherweise hat sich dabei die Abdeckung gerade so verbogen (zumindest nicht sichbar und zunächst auch nicht hörbar), dass es mitunter bei bestimmten Drehzahlen streift. Werde mich am Wochenende mal der Sache in der Praxis widmen, danke an dieser Stelle für die Hinweise. Ich werde berichten.

Könnte aber im Prinzip auch daran liegen, dass die Kühlleistung bei weniger Drehzahl ebenfalls sinkt. Wäre auf alle Fälle eine interessante Untersuchung. Apropos, wie fährt sich der Falc im Straßeneinsatz (hab's im Falc Topic mitverfolgt - Gratulation - sensationelles Drehmomentplateau)?

Kommt auf mehrere Parameter incl. Pleuellänge an und natürlich wieviel am Zylinderfuß bzw. Kopf unterlegt wird. Ich schätze mal der Vorauslaß verkürzt sich um 1-2° bei einer gleichbleibenenden Spülzeit.

Anscheinend soll die Vespatronic bei etwas untertouriger Fahrt im vierten Gang grad so ungünstig verstellen, dass zuviel Vorzündung ist und der Motor gerade dann zu heiß wird. Wie gesagt, hab mal gehört. Dh. du kannst die obige Vermutung nicht bestätigen. Wie hast du die Übersetzung bzw. das Getriebe gewählt?

Ja, das mit den Steuerzeiten ist so eine Sache - vor allem mit der Gradscheibe. Aber schon interessant wie ähnlich unsere beiden Kurven liegen. Kannst du zur Vespatronic was sagen. Hast du damit eine Verbesserung in der Motorcharakteristik erzielen können? Es wird ja auch gemunkelt, dass die Vespatronic mit ihre Verstellung des Zündzeitpunktes sogar zu thermischen Probleme führen könnte. Ist dein Motor eigentlich vollgastauglich?

Beim mir fast gleich, jedoch: 185/125 28 PWK auf 32mm Ansaugrohr ET3 Zündung mit HP4 @Fizz: War beim vorher nachher Vergleich die Vespatronic schon mit dabei bzw. hat es was gebracht?

Genau, das HP4. Das Problem mit den Schrauben habe ich längst gelöst. Das sind schon Senkkopfschrauben drin. Dass das HP4 an der Zündung leicht streift, könnte eventuell sein - ist ja auch schon beinah ein Jahrzehnt alt. Danke für den Hinweis. Mir kommt auch vor, dass die Kurbelwelle seitlich Spiel hat- vielleicht ist auch das der Grund, dass ich das Geräusch nur bei bestimmten Drehzahlen wahrnehme.

v50pilot - danke für den Vergleich! Wenn ich die Delle durch entsprechende Vergasereinstellung bzw. bei Bedarf auch durch Erhöhung des Vorauslasses noch wegbügle liege ich mit Fizz gleich auf. Interessant dabei ist, dass der Einlass über beide Hälften gegenüber meinem "normalen" Gehäuseeinlass möglicherweise gar keinen Vorteil darstellt. Ist jetzt eine etwas gewagt Aussage, ohne die anderen Komponenten zu kennen, aber scheint nicht ganz so verkehrt zumal mit dem Drehschieber auch ordentlich Leistung möglich ist. Was alle Fälle empfehlenswert ist, ist die Erhöhung des Hubs auf 54mm. Ich würde mal meinen, das hat genau gleich viel wie ein ordentlicher Auspuff gebracht - nur eben über das ganze Band. Apropos - gehen sich eigentlich auch 56mm beim Polini aus? Oh ja, das ganze fährt sich wirklich genial. Sowohl in der Stadt als auch Überland! Allerdings schwerst gefährdet für Tickets durch zu schnelles Fahren

Ist zwar ordentlich angeschraubt, aber die kann man testweise schnell mal wegmachen. Heißer Tipp, danke. Ich hab zwar auch die gummiüberzogene Version, allerdings ist sie vielleicht etwas zu wenig gespannt. (die Hoffnung stirbt zuletzt)

Danke für deinen Hinweis, zumindest bin ich nicht alleine mit dem Problem. Meine Vermutungen / zumindest kann es meines Erachtens nur aus diesen Bereichen kommen: -Lager im Bereich der Kurbelwelle (Nadelllager, Pleuellager, Rollenlager NUxxx) -Primär schrägverzahnt (Surflex Primär - kein GSF Repkit) - Nieten gelockert? -Kolben/Kolbenringe -Kupplung Ausdrücker (normale Kupplung mit zentraler Feder ist verbaut)

Rundherum ist alles gleich geblieben. Steuerzeiten vorher 188° (31° Vorauslass) Steuerzeiten aktuell 185° (30° Vorauslass) aber mehr Auslassbreite

Die Karosserie incl. Nummernschild kann ich wie schon gesagt ausschließen. Gut ganz sicher kann man sich da nie sein. Aber bisher habe ich den Verursacher einfach noch nicht finden können. Hab grad einen anderen Motor gebaut, da ist von dem "Rasseln" nichts zu hören. Mich erinnert das ganze an ein defektes Nadellager bzw. ein Problem im Bereich der Kurbelwelle. Kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen, da diese Teile ja praktisch neu sind. Hinweis: Man hört das ganze auch nur ein einem bestimmten Drehzahlbereich - danach ist vielleicht einfach der Auspuff zu laut.

Da hat mir die nach der Huberweiterung nötige Zylinderkopfdichtung Probleme gemacht (zuvor hatte ich auch schon mehr Band). Gerade da wo das Drehzahl-Feuerwerk beginnen sollte war Schluss. Vermutlich gab es da thermische Probleme. Im Endeffekt ist mir die Dichtung (2,5mm Alu) dann weggeschmolzen (sh. anderes Polini 133 mit 54 Hub Topic von Fizz). Der Unterschied ist ein anderer Zylinder (oben nicht abgedreht) mit sogar etwas geringerer Steuerzeit, aber breiterem Auslass. Ergänzung zu den Posts von oben. Nein - KEINE VESPATRONIC

Hier mal eine Kurzdoku - was bisher geschah ... Eckdaten: GSF Polini mit 54mm Hub (O-Tom Welle), Franz (muss nachgeschweißt werden: http://www.germanscooterforum.de/_f/_t7701...p;p=1065862932) Vergaser 28 BGM (zu fett) auf einem Eigenbau Ansaugrohr mit Malossi Membrangehäuse, ... Die Weiterentwicklung der Motors war ein voller Erfolg. Die Charakteristik hat sich immer weiter verbessert - vor allem liegt die Leistung und Drehmoment nun endlich auch etwas früher an. Im Alter mag man es halt etwas gemütlicher. Und weiteres Potential ist noch da. Jetzt zum Problem: Der Motor hat in dieser Form erst ein paar hundert Kilometer absolviert (im Prinzip ist alles neu) und irgendetwas rasselt da ganz ordentlich: -Abhängig von der Drehzahl -war am Anfang noch nicht so stark (subjektiv) -Liegt nicht am Getriebe (ausgekuppelt und es ist immer noch da) -Kann mir nicht vorstellen, dass da was an der Karosserie mitschwingt (Seitendeckel, etc.) - zumindest konnte ich es noch nicht lokalisieren Hier ein paar Hörproben für eine Ferndiagnose: File1 im Stand file1.mp3 File2 abwärts mit aus/einkuppeln file2.mp3 File3 Fahrt file3.mp3

Kompliment, super Ferndiagnose! Da ist was dran, denn genau an der Stelle hat sich das Alu durch die Hitzeeinwirkung wohl total aufgeweicht. Zylinder und Kolben erfreuen sich zum Glück noch bester Gesundheit. Auch das Kolbenbild weist eine zu magere Abstimmung auf. Bin noch etwas am rätseln warum ich bei einem PWK 28er so eine große Hauptdüse brauche - derzeit 158?! (s.h. http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;p=1065862755) Vielleicht war die Kopfdichtung doch nicht ganz so dicht? Teste nun mal mit einem andere Zylinder / Kopfkombination ohne Distanz.

1mm + 1,5mm --> wie gesagt war ein provisorischer BIG MAC (2,5mm gab's leider nicht) Über das ALU kann ich nichts sagen, ich hab die Teile beim Stahlfix bestellt. Ja, das war mit dem Drehmomentschlüssel angezogen. Auf alle Fälle werde ich solche Ausdistanzierungsversuche (für den Alltagsbetrieb) in Zukunft lassen.

Sollte jemand auf die Idee kommen, den Hubausgleich auf 54mm durch eine Aludistanz am Zylinderkopf machen zu wollen, der sei hier gewarnt. Das Ergebnis nach ca. 500km Fahrt und ein paar km Vollgas. Eigentlich bin ich überrascht, dass dieses Provisorium überhaupt so lange gehalten hat. Denn eher hätte ich vermutet, dass die Dichtmasse das nicht aushält. Zum Glück liegt in der Zwischenzeit ein überarbeiteter Zylinder/Zylinderkopf bereit.

Das Material kuckt aus wie Carbon - die Dicke ist etwa 0,3-0,35mm stark - hatte leider kein Micrometer bei der Hand

Ja, der Auspuff wird an Einlass und Auslass verschlossen. Damit klappt das.

Nein, der ist poliert und derzeit noch mit Klarlack versehen (400° soll dieser angeblich aushalten). Wenn dann alles hält geht es ab ins Chrombad. (die Auspuffhalterung ist mir schon gerissen - hab wohl mit etwas zu wenig Strom geschweißt) Blech? Kein Ahnung - ist der Originale Franz Bausatz

Apropos Abgastemperatur. Franz ist fertig und angeheizt Wie hoch ist denn die Temperatur wenn sich der Krümmer blau-violett färbt?

Dann bin ich schon mal beruhigt - war ja auch ganz schön viel Arbeit, der Umbau. Danke an dieser Stelle für die Unterstützung durch das Forum Nicht grad die beste Qualität ... Auslass ist recht oval ca. 67% breit und wird mit dem Originalkolben betrieben (läuft in der Konstellation auch schon ein viele Jahre). GS-Kolben + Zylinder mit etwas trapezförmigerem Auslass usw. steht auch schon bereit - zuvor wollte ich halt das ganze mal ordentlich zum Laufen bringen.

Naja, der Vergaser war vorhin auch schon im Einsatz. Einen Versuch mit größerer Düse bzw. ohne Ramair starte ich noch, dann kommt wirklich mal ein anderer Vergaser rein. Anderer Ansatz: Kann es sein, dass ich da ein Problem mit der Kurbelwelle (54mm O-Tom Welle) im Einlass habe - sprich mir die Hubwange obwohl großzügig am Gehäuseeinlass gefräst, doch etwas zu sehr im Weg steht?

Ja, ich bin von 135 gestartet (war zu mager - Kerze weiß) dann mit dem alten Auspuff mangels größerer Düsen bis 148 gekommen. Bis dorthin konnte ich Schwelle der "Drehzahlbegrenzung" zumindest laut Fahrversuch weiter nach oben schieben. Jetzt mit Franz dann mal ganz bewußt auf 168, weil mir das ganze schon etwas suspekt war und siehe da zum ersten mal verschluckt sich der Motor. Zuletzt bin ich eben bei 158 gelandet und würde vom Gefühl her eigentlich eher noch weiter nach oben gehen. Kann es sein, dass ich durch eine geänderte Nadel (aus dem PWK Set die 28er) zu solch hohen Düsenwerten komme? Oder kann das durch Falschluft verursacht werden? Ich bin mit grad auch etwas unsicher woran das liegen könnte. Vor der Umstellung auf 54mm Hub hat der Motor sh. Kurven ja auch höher gedreht.