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Hier eine kleine Studie ... Immer der selbe Zylinder: Polini 130 - 51/54mm Hub (188°/128° bei 54mm Hub). BGM 28mm Vergaser - Malossi/Eigenbau Ansauger Fährt sich super - zumindest bis 8000U/min. Darüber liegt noch was im Argen, da kommt der "Drehzahlbegrenzer" (eventuell: Luftfilter, zu kleine Hauptdüse (dzt. 158) oder Zündung?)

Tassinari hab ich auch, allerdings die für den Malossi-Ansaugstützen. Furztrocken!

Keine Ahnung ob dich das weiterbringt, aber ich hatte dieses Problem früher auch mal - allerdings mit einem Dellorto. Da war die Einstellung der Nebendüse zu fett.

Von Malossi gibt es auch eine Kupferdichtung (vermutlich für den alten Malossikopf) alternativ DirkoHT. Fahre derzeit mit Aluspacer am Zylinderkopf oben und unten Dichtmasse und hält - hätte ich zuvor selbst nicht gedacht.

Kann es sein, dass beim Jonas Bausatz das beigelegte Krümmerrohr etwa 2-3cm zu lang ist bzw. dieses entsprechend abgelängt werden muss? Oder verändert sich dadurch die Motorcharakteristik zu stark in die höheren Drehzahlregionen. In der gekürzten Krümmerversion, steht von vorne betrachtet, der an der Vespa montierte Auspuffkörper (Konus) an der Unterseite, parallel zum Boden und hat auf der Seite des Dämpfers nach oben 1cm Luft zum Trittbrett.

Jetzt ist der Franz fertig. Der Federweg ist nun auch im Grünen Bereich. Beim ersten Versuch war der Krümmer zu steil nach oben gerichtet. Nun hat er etwa 2,5cm Abstand radial zum Rad (90-90 Michelin S1) und geht von hinten betrachtet nur mehr ganz leicht nach oben. Alles andere hat sich dann wie von selbst ergeben. Respekt - schöner Auspuff - super Konstruktion

Bin gerade mit dem Franz Bausatz fertig geworden. Etwas hakelig war es den Krümmer im richtigen Winkel zu befesteigen - ein paar grad Abweichung beim Krümmer machen gleich ein paar Zentimeter am Auspuffende aus. Im Prinzip würde der Auspuff nun ganz gut in der Backe sitzen, allerdings ist der Federweg recht beschränkt. Ich vermute mal hier habe ich noch ca. 4-5cm Luft. Geht das mit dem Bitubo bzw. wieviel Federweg sollte ich vorsehen?

Zum Beispiel hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1065784173

Doch, ich! Hält nun schon 500km mit ca. 17PS. Härte etwa wie bei der Malossi Feder, lässt sich ohne Probleme und größere Anstrengung betätigen. Achtung beim Zusammenbau, dass die Feder sauber zentriert liegt.

Wenn der Kolben Spuren / Material auf der Laufbahn hinterlassen hat, dann kannst du das mit Ätznatron entfernen. Das klappt sehr gut und schont die Laufbahn. Vielleicht solltest du auch mal die Rundheit der Laufbahn mit einer Messuhr überprüfen.

Ja, genau - siehe auch Link LTH weiter oben.

Ok, relativiere die Aussage. Gilt für "Top" die hab ich nämlich grad rumliegen. Hier sind die Plättchen im Carbon-Look und haben ca. 0,3-0,35mm Stärke.

Die Top Performance ist kein Nachbau sondern direkt von Tassinari - egal ob "Top" oder "Stage 6". Es handelt sich hierbei um eine Marketing Möglichkeit für Scooter-Teileanbieter, mit dem Vorteil gleiche Qualität zu besseren Preis zu bekommen.

Bedeutet das, dass der VSP Race aus dünnerem Blech gefertigt wird? Was ich mich schon immer gefragt habe, wie wirkt sich die Blechstärke bzw. auch das Material (Edelstahl bzw. Stahl) auf die Lautstärke aus?

Hier noch mein Beitrag zum Thema Kopfzentrierung, welches hier ein paar Seiten früher behandelt wurde. Aufgrund der Erhöhung des Hubs von 51mm auf 54mm war es bei mir nötig den Zylinderkopf um 2,5mm anzuheben. Damit die dazwischengeschobene Aludichtung nicht dem Kolben in die Quere kommt, ist eine Zentrierung von Dichtung und Kopf notwendig. Nebenbei bemerkt tendieren die Befestigungsbohrungen von Polini- und Malossi immer mehr zum Oval. Daher habe ich ein paar Steckhülsen fertigen lassen. Hier die ovalen Bohrungen (wurden auf das Maß der Steckhülsen aufgebohrt) Steckhülsen zur Zentrierung Die Montage hat bestens geklappt, mit der Folge nun endlich mal eine rundherum gleichmäßige Quetschspalte zu bekommen.

Ich hatte mal ein ähnliches Problem - bei mir war es die Antriebswelle. Da gibt es unterschiedliche Ausführungen, ich hatte eine bei der die Verzahnung für Bremstrommel recht lang war (ging bis ins Lager). Und dort ist dann das Öl immer zwischen Bremstrommel und Achse ausgetreten. Andere Antriebswelle montiert und nun klappt's.

Einfach einen zweiten Dummi-Seilzug auf der Vergaserseite der Rolle einbauen und dort eine 5mm Druckfeder drauf, die dann beim Aufziehen des Gasseils gestaucht wird.

Angeschlossen ist die Rolle richtig. Achte darauf, dass die Seilzüge va. der zum Vergaser exakt abgelängt sind und kein Spiel haben. Dann klappt es auch mit einem 34er Vergaser - hab ich grad vor kurzem verbaut. Die etwas frikeligere Variante ist es, den Aufrollmechnismus im Lenkkopf zu tunen. Ein Blech ensprchend gebogen und mit der Originalrolle verschweißt, schafft dann auch den Hub von 34mm (Primavera Lichtkopf)!

Interessante Ansätze, die da insgesammt aufgezeigt wurden! @rasputin: Das wird dann aber ohne O-Ring Dichtung montiert, oder?

Ich hab nur die Befürchtung, dass die Dinger durch die Vibration nach unten rutschen könnten und man so im schlimmsten Fall den Zylinder nicht mehr von den Stehbolzen bekommt. Deshalb hab ich auch schon an eine aufschraubbare Variante bzw. eine andere Version mit Anschlag gedacht.

Und noch ein "konstruktive" Frage: wie geht wird die Kopfzentrierung gemacht - zumal das ja bei dem Kolbenüberstand essenziell wird? Da ich meinen Zylinder nicht weiter abdrehen möchte, bleibt mir nur eine Konstruktion mit 1mm Hülsen zwischen Stehbolzen und Zylinder / Zylinderkopf.

Wow, soweit habe ich mich bisher nicht getraut. Wie liegen die Steuerzeiten? Sprich, ist der die Auslasszeit entsprechend hoch, dass der Nutzhubraum wieder etwas runter geht?

@fizz Wie gehst du mit der Erhöhung der Verdichtung um bzw. wie hoch wird die Kompressionsrate nach der Umstellung sein? Erhöhst du die Quetschspalte oder änderst du die Geometrie des Kopfes?

Kommt drauf an wie gut der Auspuff/Krümmer angepasst ist. Es wird schon alles zusammen recht eng, vor allem wenn man auch noch einen entsprechend großen Ansauger fährt. Beim 34mm Ansauger von Zirri muss man schon mal einen Bogen mit dem Krümmer machen, damit sich das alles ausgeht. Im Standardfall z.B. Simonini 180° und einem "normalen" Ansauger klappt es aber ohne Modifikation am Rahmen - den Kicker muss man vielleicht etwas biegen. Wie es mit dem Membranansauger aussieht kann ich nur vermuten - da der Malossi recht schräg vom Motorblock weggeführt wird, könnte es sich ausgehen - hängt natürlich auch vom Krümmerdruchmesser ab.

Hier die Ansicht von oben. Bei der Gelegenheit, auch von mir eine Frage zum Thema: Ich bin auch an einem 54mm Hub-Projekt dran - damit ich mit dem vorliegendem Zylinder auf die gewünschten Steuerzeiten von AS:190° - ÜS:130° komme, fährt mir der Kolben etwa 1,5mm über Zylinderlaufbahn oben hinaus. Mit einer entsprechenden Kupferdichtung im Kopf wäre das noch auszugleichen - ist das allerdings noch alltagstauglich? Hat jemand von euch damit schon Erfahrung gemacht?