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Wenn das nur das Drehmoment hält wäre das auch meine bevorzugte Wahl. Der Motor hat zwar nicht die Mega Spitzenleistung schiebt aber ganz ordentlich von unten. Vielleicht geht es sich ja in Verbindung mit dem 2,32 Primär aus. Wenn ich richtig rum denke sinkt dann das Moment an der Kupplung. In der Tat, das Primär war neu - und weil Surflex wollte ich es nicht gleich zerlegen. Kann sein, dass das anfangs zu wenig Spiel hatte - jetzt passt es auf alle Fälle. Ja, HP4 ist montiert und trägt sicher seinen Teil dazu bei. Daher auch die Überlegung bei 4 Scheiben innen einen dickeren Belag zu nehmen (Ausdrückweg?). Wenn bei XL2 3 Scheiben genügen wäre das natürlich ideal (bei der V50 hat es mit drei Scheiben nicht gereicht).

Die wird grad in einem anderen Motor getestet - für diesen Motor wollte ich halt eher was "von der Stange".

d.h. XL2 bringt hier auch nicht die Lösung, oder? Die werde ich wohl auch mit 4 Scheiben fahren müssen (eventuell die innerste Scheibe dicker?)

Auf die beim GS Kolben angegebenen 7-8/100 abzüglich der Beschichtung. Nachdem der Klemmerei vor allem am Anfang, hatte ich das auch mal auf dem Radar. Zuletzt war das dann nicht mehr das Thema (trotz undichtem Simmerring) - gut, mit dem EGT hatte ich auch die Temperatur immer im Auge.

So, 2 Jahre später mit etwa 2000km (und ein paar Klemmern) auf dem Buckel wird der Motor wieder fit gemacht. Ansich lief bis zuletzt alles bestens. Nur das, für den speziellen Kick sorgende, ausbrechende Hinterrad, das war mir in letzter Zeit nicht mehr vergönnt. Setup sh. Startbeitrag Ansich kann ich ein sehr positives Resumee ziehen. Die gesamte Abstimmung scheint aus meiner Sicht perfekt für einen "Alltagsroller" geeignet. Nur die Übersetzung war etwas zu kurz gewählt (2,54 - später zumindest mit 3,5er Reifen). Die erste Dichteprüfung nach dem Ausbau hat schnell gezeigt, dass der Lima-Wellendichtring hinüber ist. Bis auf die Probleme beim Einstellen des Vergasers, hat sich das überaupt nicht deutlich gemacht. Da war kein bisschen Benzingemisch im Bereich der Zündung. Vielleicht lag es an der Ausführung mit einer zusätzlichen Dichtlippe. So und nu der Schadensbericht: - Lima Wellendichtring undicht - GS Kolbenring bei der Nut gebrochen (ein kleine Rille in den Kolben + Zylinder gezogen) - Kolben hat im Bereich der Stehbolzen auf allen Seiten geklemmt (mit 16Nm angezogen) - NU204.c3 hat auf eine Rolle auch ne Rille, ansonsten nicht auffällig (hat vermutlich auch noch was vom Kolbenring abbekommen) - Lager auf der Kuwe-Primäreseite dürfte "gerutscht" sein - Kupplung ist dermaßen malträtiert, dass ich mich frage wie das überhaupt noch funktionieren konnte Fragen: - Woher kam diese verdammte Ticken, das ich ursprünglich geschildert hab? - Pleuel ist beim oberen Pleuel goldfarben - sollte mich das bedenklich stimmen? - Ist der Kolben noch zu gebrauchen (Zylinder ist überraschend nahezu unbeschadet geblieben)? - Ist das normal was sich da bei der Kupplung abspielt? Hier mal ein paar Bilder: Leistungskurve mit richtig schlecht eingestellem Vergaser:

Der Düsenstock ist abgerissen. Der Rest davon hängt noch an der Schraube - sh. Foto

Vergaser Dell'orto PHBL 24 AD 24mm mit Ansaugstutzen für V50/PV/ET3 (2 Loch) und Polini Airbox Ansaugtrakt komplett - reserviert für Jaenssen

Lüfterrad PINASCO PK50 verkauft

Verkaufe folgende Teile, gehören mir und nur hier: _Standort Wien _Preise ohne Versand (wer etwas Zeit hat, günstiger Versand nach DE) Auspuffkrümmer Polini oder Proma (keine Ahnung) 26mm Innendurchmesser - neu aber lange gelagert 10 EUR V50/PV Kupplung mit Zentralfeder (komplett - wahlweise 4/3 Scheiben, diverse Federn) 20 EUR Bremstrommel 10" vorne (Original Piaggio); ansatzweise poliert, Gewinde top 25 EUR Vergaser DELL´ORTO SHB 16.16 mit Luftfilter und Ansaugstutzen (Chockezug fehlt) 30 EUR Ansaugstutzen 2-Loch (groß und klein) 5 EUR (jeweils) Dellorto 34mm komplett, jedoch defektes Gehäuse 15 EUR

Das wird der Akku aber nicht lange mitmachen. Den solltest du mit dem 10tel der Kapazität landen -> 130mA. Über den Spannungsreglerausgang (Gleichrichter) kommt da einiges mehr an. Ich hab da eine kleine Ladeelektonik dazwischen geschalten.

Hierher. PN

Ich bin überrascht wie gut die M7 Gewinde der Tankbefestigung die vielen Jahre malträtieren durch Vergaserabstimmung aushalten. Doch das hat jetzt ein Ende, denn vor kurzem ist mein Tank im vorderen Bereich gerissen und das hat mich auf den Plan gebracht. Das Einstellen des Vergasers und neu Bedüsen klappt nun mit wenigen Handgriffen ) Immerhin knappe 4 Liter gehen immer noch rein. Wenn jemand aus dem Raum Wien mal das Teil ausborgen möchte - einfach melden.

Nein, Original HP4 aber schon recht alt. Mit anderer Grundplatte und CDI (geliehen) klappt es. Was könnte die Ursache für einen schwachen Zündfunken sein? Kabel und Stecker sind absolut in Ordnung.

Zundfunke zu schwach - ET3 elektronische Zündung - HP4 Schwung?! Ich kämpfe schon seit einiger Zeit mit Zündungsproblemen. Motor (Polini 140) dreht bis 7000 U/min recht ordentlich hoch, darüber gibt es dann Aussetzer. Baue ich eine Irididum Zündkerze mit verringertem 0,5mm Abstand ein, klappt es - und zwar nur mit dieser! Woran kann das liegen? Ich hab schon eine kompette andere Grundplatte mit CDI verbaut, dann gehen wieder aller Zündkerzen. CDI und Pickup wurden auch schon einzeln getauscht, sowie neue Kabel verlötet - ohne Erfolg. Jetzt kann es meines Erachtens nur mehr die Erregerspule sein, scheue mich aber noch ein wenig davor diese zu tauschen (zumal die Widerstandswerte in der Toleranz liegen - und was soll schan an einer Spule kapputt gehen ausser der Isolierung des Lackdrahtes?). Hat jemand von euch einen Tipp?

Kappe bei der Einstellschraube abmontieren. Die Sicherung der Einstellschraube (Madenschraube) rausdrehen (am Ausgleichsbehälter). Die Einstellschraube raus drehen - aber Achtung da pfeift dann gleich das Öl raus! Dann kannst du die schwarze Abdeckscheibe in den Ausgleichsbehälter schieben und damit dann endlich den Sicherungsring entfernen. Zum erneuten Befüllen muss allerding ein Ventil verbaut werden. Dazu habe ich ein Gewinde in die Abdeckscheibe geschnitten.

Stimmt (aber beim 28er Nachbau passt die beigelegte Nadel aber nur bedingt)! Bei ace liegt vermutlich die Nadel im d1 zu weit danneben. 1/100 mehr oder weniger ist da schon spürbar. @ace - wie war das Verhalten mit der Originalnadel?

Ohne Problem, siehe: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t77012_p1065862932.html Ich hab auch lange gezögert - und nachträglich geschnitten. Das neue Fach ist groß genug um Zündbox, Spannungsregler, Batterie .. zu transportieren.

Ohne Gewähr - JJK war bei mir im d1 zu mager - N68H/N68G perfekt (Standgasproblem behoben). Beide jeweils auf dem 2 Clip -> etwa Länge J. Bin mir nicht sicher ob sich das bei dir ausgeht. Ist die Hauptdüse eventuell zu hoch gewählt, die hat da auch starken Einfluss?

Wechsel auf eine fettere Nadel (bei ND 45), dann klappt es. Die N68 sind bikonisch und passen zumindest bei mir sehr gut.

Ferndiagnose: 1. ll Schraube weiter rein 2. größere ND (ND sauber?) 3. Nadel mit dünnerem d1-Durchmesser (hlh) Überschneidet sich leider alles ein wenig

Danke für den (rettenden) Hinweis, da hätte ich jetzt beinahe am falschen Rad gedreht! Meine 12PS bei 6000U/min möchte ich möglichst weiterhin behalten und von daher fällt meine Wahl auf das bei Bedarf reversieble Unterlegen (ein passender Zylinderkopf muss halt noch her - wieviel QS Anteil hat ein original Malossikopf - 0,8mm kann das sein? - das würde grad ideal passen). Damit geht beim Anheben der Vorauslass auch noch ein wenig zurück. Soweit ich das bei früheren Projekten erleben durfte sind 0,8mm Veränderung auch gut am Hintern zu fühlen.

Möchte da anknüpfen, weil der Kurvenverlauf und die Hauptkomponenten incl. Steuerzeiten so ziemlich dem entspricht was ich verbaut habe. Übrigens, was dir Fahrbarkeit betrifft kann ich dem nur zustimmen. @Rainer: kannst gerne mal bei einer der nächsten Ausfahrten meine Vespa testen @amazombi Wie kann der ("schlechte") Drehmomentverlauf nach oben etwas verbessert werden, ohne zuviel unten herum zu verlieren? Mehr Vorauslass (bei mir aktuell 30°) oder bei gleichem Vorauslass insgesamt die Steuerzeiten anheben?

Los jetzt - bestellen! Wenn ich das richtig interpretiere bekommst du bei SCK (so lange die Deutsche Mannschaft im "Spiel" ist 10%)! Ich liebäugle auch wieder mit einem Drehschieber Motor. Das Membran-geklapper nervt (trotz Dämmung) und ist auch ein zusätzlicher Lärmfaktor (zumindest für den Fahrer).

Hast du eventuell die Abmessungen zwischen Einlass kurz/lang bzw. kannst du einen Anhaltspunkt nennen um die Gehäuse zu unterscheiden?

Kommt halt sehr auf persönliche Vorlieben und die Gesamtübersetzung an. 2,54 mit kurzem vierten ist in der Stadt und den Berg hoch recht cool - weil der Schub vom 3 in den 4 nahtlos weitergeht. Überland wird es etwas zu kurz. Ob man den großen Sprung vom 3. zum original 4. mag bleibt jedem selbst überlassen - ich finde das recht stressig - speziell beim Überholen