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Danke, dh. für 54mm Hub müsste da 2mm CU-Dichtung rein, und damit ist die Zentrierung für den Kopf nicht mehr vorhanden. Schade

Würde das auch wie von Spiderdust beschrieben machen. Fussdistanz raus, meintwegen auch alternativ eine ganz dünne um auf 1mm QS zu kommen. Zündung Richtung 20° geht problemlos.

Hab grad die Portmap beim SCK angesehen, kannst du die 41,5mm von der Laufbahnoberkante zu den Spüllkanälen bestätigen? Wieviel mm hat die Zentrierung oben? Ich liebäugle einwenig den auf einen 54mm Hub Motor zu setzen.

Wie dünn darf den so ein Zylinderfuß werden, um noch einigermaße zuverlässig zu funktionieren? Hab hier einen Grauguss Polini Zylinder der von 57,5mm auf 58mm (GS Conversion Kolben) gebracht werden müsste. Zu allem Unglück wurde der beim Abdrechen auch noch leicht konzentrisch eingespannt. Die Wandstärke an der dünnsten Stelle beträgt derzeit 1,3mm und nach dem aufbohren entsprechend 1,05mm. Wohl etwas wenig, zu wenig?

Schau lieber ob du nicht sonst noch was an Material aus dem Auslass rauskitzeln kannst. Ich persönlich werde den Auslass nicht mehr so breit machen, die km-Leistung ist mir zu gering. Und alle 1500-2000km Ringe wechseln, da denk ich einfach nicht dran.

Wieviel km hast du eigentlich auf deinen Ringen drauf?

Ich glaub ich lass das jetzt bleiben und steck den alten Scauri Polini drauf. Dann hab ich halt wie du 1cm Distanz und eine dicke Alukopfdichtung. Übrigens hast du da noch was rumliegen - wenn ich mich recht erinnere brauch ich ca. 2mm bis 2,5mm oben.

Muss noch eränzen ... waren doch etwas mehr Kilometer drauf als gedacht: 2500km Anbei die Antwort von Olli - danke für die rasche Info: Das ist durchaus ein klassisches Bild von einem Ringschaden und aus meiner Sicht den daraus folgenden Folgeschäden. Bei großen Auslassbreiten, ungünstigen Auslasskonturen oder Eckradien verschleißt ein Kolbenring deutlich stärker als bei einem unbearbeiteten Auslass. Denk das ist gut nachvollziehbar, d.h. ein Ring verschleißt horizontal und vertikal. Wenn der horizontale Verschleiß und die Last auf den Ring (z.B. durch die Auslassbreite, Ein und Ausfederlast) zu hoch werden, bricht irgendwann die dünnste Stelle. Bei Kolbenringen ist das immer das Ringenden, bzw. die Überdeckung des Ringpins. Vertikaler Verschleiß (bedingt durch die Bewegung des Rings in der Nut, Verunreinigungen, Ein und Ausfedern) hingegen haben als Folge eine Reduzierung der Ringhöhe und Verschleiß der Ringnut, schlechtere Führung und erhöhte Ring/ Kippneigung in der Nut. Möglich ist auch das ein Kolbenring sind in einem Kanal einhängt und somit Last auf den Feuersteg einbringt, Ergebnis kann ein Bruch des Feuerstegs sein. Leider ist beides eher als Verschleiß zu definieren, einen Materialfehler würde ich hier ausschließen. Tuning, Leistung und damit einhergehende hohe Auslassbreiten bedeuten nicht nur viel Fahrspaß sondern auch mehr Service und deutlich höhere Service- und Wechselintervalle. Generell, um den Verschleiß zu reduzieren gibt es die Möglichkeit einen Auslass mit einem Mittelsteg oder Nebenauslässen auszuführen und Stahlringe zu verwenden. Auslassstege lassen sich schlecht nachrüsten - doch um von meiner Seite aus noch mehr zu bieten statte ich seit 03/2011, analog der deutlich teureren Wiseco oder Vertex Kolben, meine GS RACE Kolben 130/177cc mit Stahlringe aus. D.h. ohne Extrakosten sind alle meine GS RACE 130/177 Kolben inzwischen serienmäßig mit Stahlringen erhältlich.

Der unter Kolbenring sitzt an dieser Stelle fest, gut das ist jetzt nicht weiter verwunderlich. Die Stelle liegt zwischen Spülkanal und Auslass und ragt etwas in den Auslass hinein. Am Zylinder - Oberkante/Fase Ausslass habe ich dort schon leichte Spuren, das liegt wohl eher daran, dass das lose Teil sich bewegt hat. Auf der diagonal gegenüberliegenden Seite ist der Kolben wie neu. Die andere Auslassseite hat leichte Reibspuren und diagonal gegenüber ist am oberen Kolbenring ein kleines Stück abgebrochen und der Ringpin sitzt locker. Würde mich jetzt schon interessieren was da passiert ist?! Noch ein paar Bildchen...

Grad eben entdeckt, dass da ein ordenliches Stück Kolben weggebrochen ist. Ein Wunder, dass sich das nicht in den Auslass verflüchtigt bzw. in den Zylinder eingegraben hat. Was kann denn die Ursache für solch einen Ausbruch am Kolben sein - hab ich noch nie gesehen? sh. auch unter Ausfälle ... http://www.germansco...__p__1067219047

Nach einem Zwischen-Check heute entdeckt - ich könnte Schade um den super Tourenmotor, lief alles völlig unverdächtig und mit viel Band und Power aus dem Keller. Der GS-Conversion Kolben ist jetzt nicht mehr mein Freund ... ist nun schon der zweite der am Ringpin abgebrochen ist - nun muss auch auch noch der Zylinder aufgebohrt werden. Zylinder wurde damals von Oli gecheckt und nachgeschliffen. Man beachte auch das Stück das aus dem Kolben ausgebrochen ist. Was war wohl zuerst?

darf's ein bisschen weniger sein - oder weniger ist mehr ich mach immer etwas weniger rein. ansonsten einfach das zeugs möglichst gleichmäßig um das lochrohr verteilt und mit ein paar einzelnen fäden ein bisschen zusammengebunden

wo? Primär oder einfach nur in der Kupplung selbst? Hast du nun endlich das Problem gefunden - super. Dichtpapier liegt bereit, ist sich heute noch nicht ausgegangen.

Hey, don't laught. I think my solution is more usable. I can feel every quarter turn very precise

Danke, da komm ich gerne mal drauf zurück. Ja, die Version vom Panniniaring mit den doppelten Plättchen zur Abstützung hab ich auch noch in Erinnerung - wobei mir das mit den Anschlägen schon sympathischer ist. Soll ja für den harten Renneinsatz auf den Exelberg und durch den Wienerwald halten Ich wollte halt mal nach den Erfahrungen zum Aufbiegen fragen - aber vermutlich ist das eh alles wiedermal sehr individuell und bei jedem Motor wieder etwas anders. Meine erste Erfahrung zu: Mallossi Ansauger 32mm mit v-force vs. Polini mit Strohspeed Motor dreht höher - eventuell ein leichtem Leistungszuwachs ... muss mal eine Dynomessung machen um das zu bestätigen

Please let me know if it worked or if there was an improvement, I just built in the same intake and didn't know this fact. @strohspeed - euer Ansauger passt absolut exakt in den Rahmen und der Motor kann noch schön heruntergeklappt werden

quick and dirty, but efficient - I soldered it

HD148/ND42/CGL Mitte Alternativ: BGN Mitte + eventuell ND / HD eine Nummer größer - fährt sich in der Stadt im 1/8 Bereich etwas angenehmer

Ich kann mir kaum vorstellen, dass der Lüfter Einfluss auf die Abgastemperatur hat. Die Abgestemperatur hägt da vielmehr von Einstellung der Zündung (auch statisch/variabel) und Gemischzusammensetzung ab. Auf den Gesamttemperaturhaushalt allerdings schon, aber da ist der Aluzylinder ohnhin schon im Vorteil gegenüber dem Grauguss.

Nur so ein paar Gedanken ... Geschweißte Gehäuse sind auch gerne mal undicht. Speziell die große Hälfte lässt sich schlecht verarbeiten und da machen Schlackeeinschlüsse mal gerne einen ungewollten Kanal nach draussen ... ich hab das durch Drucktests schon an einigen Motoren entdeckt. Kannst das ausschließen? Wie sah es mit dem Kolbenspiel aus?

Hi re904 - denke das mit der Vorresoleistung steht schon in Zusammenhang mit den Steuerzeiten. Was für einen Ansauger hast du dran? Kuck mal hier - praktisch gleiches Setup - hier noch mit 28er PWK und Malleansauger - Übergang in den Tassistuffer alles andere als optimal ...

stimmt schief, nicht zentriert, ungünstige Ausnehmungen bei der Ruckdämpfung fallen mit so zum Primär(zahnrad) ein. Es gibt auch dickere Primär(zahräder) - konnte deswegen mal ein Undi-Repkit nicht verbauen, weil dann am Ende zu wenig Spiel war - aber das hast du beim Zusamenbau sicher geprüft, oder?

nein, das ist das Set für den kleinen 28er Keihin bzw. dessen Klone von 28 bis 34mm

es könnte ja auch sein, dass du das Problem im "statischen" Zustand vielleicht gar nicht erkennen kannst. Korb und Primär sind ja "floatend" miteinander verbunden. Noch eine Theorie von mir: Kann es sein, dass unter den vorhin gennanten Umständen das ganze so eiert, dass die Innenscheiben aussen oder die Kupplungsscheiben innen leicht streifen?

Normteile zurechtschleifen, zugegeben etwas sehr fummelig Handarbeit, aber klappt.