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Hm. Das Rad ist schon sehr weit versetzt. Vielleicht hilft das. PK Gabel mit PX Trommel (ohne Scheibe). Mit Scheibe (Grimeca) kommen 3mm hinzu.

Da der Mic Eingang in der Regel am Notebook in Stereo ausgeführt ist, hast du 2 Kanäle (links, rechts). Also perfekt. Schau mal ins Prüfstandtopic, dort findest du sicher alles nötige. Ob du jetzt mit Spannungsteiler oder mit einer Zange das Signal der Motordrehzahl ab nimmst ist an sich egal. Letzteres sicher flexibler, allerdings im do-it-yourself schon etwas komplexer. edit: Oder noch einfacher. Du schaffst es irgendwie die Maximaldrehzahl am zu testenden Fahrzeug abzulesen (zb. Mulitmeter mit Maximalwertspeicher, oder Daumen x Pi am Drehzahlmesser) und schiebst die Kurve bei der Auswertung durch Anpassen der Übersetzung entsprechend in Position.

Das geht, klar. Im Prinzip auf einen Kanal (Stereo) die Impulsgeber von der Rolle auf den anderen der Spannungsteiler (GSF-Street Dyno) vom Fahrzeug. Der Unterschied der Frequenz der Kanäle zueinander ergibt das Übersetzungsverhältnis. Jetzt sehr vereinfacht dargestellt.

Der SP09 hat einen Flanschdurchmesser von 34 oder gar 36mm und ist für Zeitquerschnitte jenseits einer Banane oder Schnecke gebaut. In Paarung mit einer BigBertha und 54mm Hub, den passenden Steuerzeiten ergab der SP09 bei mr. mooks sehr schnell 27PS. Da muss man sich beim Evo schon anstrengen, da ist einfach mehr Material das intelligent zerspant werden will. Ich hab mich am Ende dann für den Evo entschieden, aber Gründe dafür oder dagegen gibt es viele. Muss jeder für sich entscheiden.

Wenn da eine Schnecke drauf soll, dann scheidet der zweiteilige SP09 mal schnell aus. Und der einteilige hat schon recht hohe Steuerzeiten. Vom Aufwand duch Bearbeitung an Leistung zu kommen, würde ich meinen gilt folgende Reihenfolge: M1-60 > EVO > SP09

Ne, lieber nicht. Vielleicht ist das ansteckend

Leider nicht gut ... Um da irgendwleche ungünstigen Interfernezen auszuschliesen wurde das Ding auf die schnelle auch mal mit 1mm mehr Fußdichtung und einem anderen Zylinderkopf betrieben. War auch nicht so der Bringer. wheelspin bringt mich da auf eine Idee. Wenn da nur nicht der Gehäuseansauger zu wäre ... dann hätte ich jetzt meinen übrigen Malleansauger vom Polini dranggehängt, der wäre erwiesenermaßen mal nicht die Drossel ... verdammt.

32mm wie der Anschlussflansch beim Franz. QK 1,2mm. von Gravie überarbeiteter Malle-Kopf

Hat sich grad überschnitten, aber ja gerne. Ich hab schon das Gefühl, dass ihr zumindest im Bereich der Zähne da weiter nach oben gefräst habt. Und die Sicht von der Laufbahn aus wäre jetzt da noch ganz gut als Vergleich.

Ja ist aufgefüllt. Welle ist eine Mazzu Vollwange (54/105) mit geschlitzem Pleuel (die Pertinax Einsätze wurden entfernt). Auslass:

Danke für die Bilder. Ja, der Einlass schaut schon etwas größer aus. Hast du da auch Bilder von der Laufbahn aus gesehen? Schaut jetzt mal so aus. Könnte, wenn es die Ringe und Pinpositionen es zulassen etwas falcesk nach oben gezogen werden.

da werden sie geholfen: http://www.gearselecta.de/

Doch, das geht. Mit dem DRT 4. Gang (wird nicht mehr hergestellt) bzw. BGM 4. Gang. 90/90 ist etwas länger als 3.0 aber bei weitem nicht 3.5. Der Ansatz mit 3.5 finde ich auch gut - ist so der Mittelweg und du sitzt gleich mal etwas höher Achtung, das Rad muss distanziert werden und dein Eigenbau-Ansauger könnte streifen. Ich hatte mit dem Mallossikasten und dem 3.5er mal schnell eine schöne Nut in den Reifen gezaubert. Edit: 2,40 dürfte wirklich in allen Lebenslagen gut passen, das kommt mit dem 3,5er und 2,56 doch ziemlich gut hin, glaub ich

Portmap: das schenkt sich nicht viel ... Zündung: 19° statisch

Also ich halte mal zwischendurch zusammenfassend als mögliche Maßnahmen fest: Steuerzeiten, insbesondere Einlasszeit auf 125/126° bringen Einlass erweitern (in der Höhe bis knapp unter die Kolbenringe, in der Breite demnach auch?)

Mit dem Messschieber und den ab in den Steuerzeitenrecher. Ich war zu faul zu runden Wie auf dem Bildchen das ich zuletzt gepostet hab (übrigens vor dem Prüfstandlauf). Das geht schon in die Richtung wie du beschrieben hat. Klar ein bisschen wäre auch jetzt noch möglich. In der Breite beim Eintrittsfenster hab ich nichts gemacht - nur freigeräumt.

Das kommt mir ja bekannt vor. Hier Bilder ... http://www.germansco...__p__1067284508 In der Zwischenzeit hab ich da nochmal etwas nach oben gefräst, aber vielleicht noch zu wenig. Zu den Kolbenringen sind da sicher noch ein paar mm. Das ist aktuell: Ja, das sagst du mir ja eh immer. Der ist noch drin weil das Loch im Kolben recht verhalten ist. Möchte ich eigentlich drinnen lassen. Nur wenn das die Leistungsbremse sein könnte, kommt er raus. Oder wenn das Ding mal laufen sollte ein GS-Kolben. Auslass ist sicher noch etwas gerader als bei meinem GG Polini, eher in Richtung vom neuen EVO. Also daran kann es nicht liegen - der wäre schon für die Ü20 Liga gedacht. Deine Kurven hab ich heute auch gesehen, aber da hast du ja was am Auslass gemacht. Ob jetzt die Steuerzeit das ausmacht - hm. Hab da schon einiges probiert - denke aber eher nicht.

Unbedingt letzteres! Und von Vorteil gerades Primär 2,56 -> Lagersitz wird geschont + andere Übersetzungen in beide Richtungen möglich

Ja, Chilli Das Problem ist uns bekannt. Die grüne Kurve ist zu steichen. Ändert aber nicht viel an der nicht vorhanden Leistung und an dem noch weniger vorhandenen Band. Irgendwas läuft da völlig schief.

In der Zwischenzeit war der Malossi auch mal auf der Rolle. Leider will das Mistding einfach nicht bzw. die Erkenntnisse aus der Polini Welt lassen sich da einfach nicht übertragen Ich weiß da eigentlich keinen Rat mehr ... kann das am Einlass liegen? Steuerzeiten 190,6/127,9 : 1,2 mm quetschpalte Eigentlich Perlen vor die Säue ... In dem Post sind auch Bilder: http://www.germansco...__p__1067284508

Ich kann auch 2,34 mit Zirri Nebenwelle empfehlen. Sowohl am Polini als auf Falc straßenerpropt. Vorteil sind die langen ersten Gänge und dass damit die Beschleunigung von der Ampel weg unfassbar gut klappt ... ein Nachteil allerdings für Wheely-Poser ala motorhead

Hat das mit dem Runterschleifen am Flachsenker geklappt?

Ich war da im ersten Schritt etwas verhaltener ... hat aber doch schon für 22PS gereicht.

Hab ich mir ehrlich gesagt nicht mal angesehen, heißt aber nicht dass sich nicht lohnen würde da den Fräser anzusetzen.

zu finden hier ... Ansauger ist nun wieder Strohspeed mit Polini-Membran Das kommt sicher noch, dazu ist mein Spieltrieb wohl zu sehr ausgeprägt Aber erst muss es draussen wieder mal etwas wärmer und die Kupplung etwas gepimpt werden. Ein Wunder, dass das die 3-XL2 Scheiben noch mitmachen.