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Ich hab mit dem Umbau zur PK Gabel auch lange gezögert, eigentlich zu lange. Kann mich da nur obiger Meldung anschließen. Das ist auch OHNE Scheibenbremse ein riesen Gewinn an Fahrkomfort und Sicherheit. Und verzögert sogar zu zweit so wie sich das gehört.

das ist auch ein spannende Sache ... mach weiter ... Hier noch ein paar Bildchen zum Nachbasteln ... unter der Haube ist nicht ganz so hübsch ... man beachte den ökologischen Fußabdruck durch Wiederverwertung der Stäbchen vom Chinesen ...

Ja. Alarm über LED. Ansonsten je nach Modus analog und/oder digital mit Maxiamlwertspeicher und Histogramm

Ich hatte das Gerät jetzt den Sommer über im Einsatz und behebe nun die letzten Bugs. Unterm Stich bin ich überaus zufrieden und das EGT ermaht mich, wenn ich wieder mal vergessen hab den Benzinhahn zu öffnen

GSF_DYNO: Messung mit 2. und 3. Gang hab ich schon gemacht. Da die Lauflänge dann doch etwas unterschiedlich ist, muss die Filterlänge entsprechend angepasst werden. Auch sollte das Soundfile entsprechend geschnitten sein. dh. von der selben Startdrehzahl ... insgesammt aber eher tricky ... also wenn Vergleiche anstehen sollen, dann wie schon oben geschrieben immer die selben Leute im selben Gang an der selben Strecke quälen

Schritt1: Zündkerze / Elektrodenabstand Schritt2: Mach halt einfach mal im Gegencheck das Verstellteil raus. Klappt es dann wieder? Ich hatte bei meiner Zündung Probleme mit der Magnifier Schaltung. Die Ursache hab ich bislang nicht finden können.

Wie lange ist der Impuls für die CDI? Ansonsten in ZZP Richtung Originalposition wird kein Fehler sein. Spannend das ganze hier ...

Ich glaub ich hab was auf der optik, das rechte ohrwaschl hängt etwas tiefer

Oder einfach mal einen Dynolauf auf der Straße machen und dann vergleichen?

Can you tell us something about the electronic injection project?

wenn du für die Rolle besorgst, bastle ich die Elektronik dazu

Viel CU für Licht, aber wenig für die Zündung, wenn ich die Bilder richtig deute. ... keine Erregerspule für die Zündung daher wohl Batteriezündung

Zu 90% beim Auslass - wie weit ausgeräumt? Im Polini Evo Topic hab ich mal Abgüsse gepostet, da sieht du ganz gut wie das in etwa sein sollt.

Na wenigstens hast du die Affenhitze überlebt Vorsicht bei Rons Klimanbox ... edit: Zündung könnte eventuell 2-3° auf 23° gestellt werden

Nur zur Sicherheit - sind die Membranplättchen noch ok?

In einem Ignitec Topic war mal ein Bild von einem Oszi bzw. auch auf motelek. Damnach ist das positive Signal des Pickups so ca. 1,5V. Und klar der Zündzeitpunkt sollte schon mit der Positionierung der Erregerspule übereinstimmen (+/-) sonst ist der Kondensator der CDI nicht genug geladen. sieht man hier ganz gut: http://www.sportdevices.com/ignition/ignition.htm

sh. http://www.elektronik-kompendium.de/sites/slt/0203111.htm die Emitterschaltung dreht dir das Signal um - dh. aus der positiven Halbwelle wird die negative .. falls du das meinst

die übrig gebliebene Scheibe ist für die Verwendung mit einer XL2 Kupplung

Oder/auch eine entstörte Zündkerze also zB. statt NGK B9ES eine BR9ES!

oder da http://www.germanscooterforum.de/topic/262106-smart-booster-retard-curves-for-ducati-ignition/

das hier wäre sicher geeignet ... http://www.adafruit.com/products/1393 für die Nacht dann halt noch Beleuchtung

Ich hab das jetzt mal angetestet. Es scheint die maximale Temperatur (Anzeige) bei 250°C zu liegen, weiter geht es nicht. Da blinkt das Ding dann auch. Da die Elekronik des Tachos da gar nicht so schnell reagiert, wäre es möglich über eine Pulsweitenmodulotion die Temperatur vorzugaukeln. Dh. mit einem MAX-IC und einem Micrcontoller wäre das machbar - vgl. Vescom Topic.

spricht doch nichts dagegen so einen Lagerring zusätzlich mit Loctite Welle/Nabe zu verkleben ... doppelt gemoppelt ...

Ohne EGT hätte ich wohl nie einen Gedanken daran verschwendet . Und mit Sicherheit wurde ich tendenziell zu mager einstellen ... Der Sensor ist ca. 12cm vom Kolbenrand entfernt. Fizz: - du hat ja auch mal ein Topic zur Zylinderfüllung, etc. geöffnet. Das geht ja zum Teil in eine ähnliche Richtung, mal abgesehen davon, dass ich aufgrund des recht konservativen Vorauslass von 30° kein Vorreso-Problem hab. Hast du das mit der Boost-Bottle getestet? Das mit dem aktuell recht starken Sprayback macht mir Gedanken. Bislang war das überhaupt kein Thema (ausser die Mebrane waren wieder mal zerfleddert - muss ich nochmal checken). Vielleicht hab ich mir das jetzt durch das Anfetten eingehandelt. Möglicherweise könnte man sich das ja auch sparen wenn man eine Airbox oder eine Bost-Bottle hätte ... so quasi einmal raus, gesammelt und im nächsten Takt die Suppe wieder reingezogen... nur mal so eine Idee. Umsetzung ist halt platzmäßig etwas frikelig ... edit: Dh. das mit der statischen Zündung fällt als These schon mal raus, wenn du mit der Vespatronic ähnliches berichtest ...

Ist jetzt nicht unüblich mit dem Bohrer da mal ein paar Löcher zu setzen.