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Klappt es mit der Welle ohne Spindeln der kleinen motorhälfte?

Und läuft die Pumpe im Dauerbetrieb gibt es dazu eine energieschonende Regelung?

Wenn du mal mit der Zündung spielen möchtest, melde dich.

Auspuff: Nachbau F... @motorhead: du hast die drei Zusatzponnies auf den Foto abgeschnitten

Nette Idee mit dem Introbildchen. Das ist sich bei mir leider wegen dem Speicherplatz nicht ausgegangen.

Ich wäre da eher vorsichtig - zum einen geht die Gummierung ab und zum anderen ist freitragende Breite im Vergleich zu "normalen" Membranen, die ja mehrzungig sind, schon recht groß. Auf Dauer sehe ich da eher Probleme mit gebrochenen Membranplättchen. Ich würde mir auch mal den Anschlag genauer ansehen und eventuell durch eine Eigenkonstruktion ersetzen. Gerade im Bereich zwischen den Zungen reißen die Plättchen sehr gerne ein.

Winterpause - eigentlich die beste Zeit die Bastelleien weiterzutreiben oder mal zu dokumentieren Mein Tacho mit analoger Anzeige und LCD ist jetzt eigentlich so ziemlich perfekt und funktioniert anstandslos bei Wind und Wetter ... muss im Frühling mal ein Video machen. @maxiRace - zeig mal her das Video ...

Das sind Markierungen. Kerbe auf Pfeil (sofern die Teile aus dem Hause Piaggio sind)

Ich hätte da auch eher am Innenkorb angesetzt. Dremmel, dünne Trennscheibe und wenige Minuten konzetrierte Handarbeit. Fertig.

Passend machen? Ich konnte den schwer aber immerhin passend verbauen.

In Sachen Haltbarkeit und simple robuste Lösung geht wohl nichts über den Drehschieber. Auch das nervige Membrangeklapper entfällt. Die Haltbarkeit bei der Polini Einklappenlösung ist bei ordentlicher Leistung/Drehzahl schon so eine Sache die mich nicht glücklich macht. Von daher werde ich auch die Gestaltungs des Anschlags mal überdenken.

Krass die Vorresoleistung und der Einstieg. Wie lässt sich das bewerkstelligen? Ist der Vorauslass noch unter 30°?

Genau, darum geht es ja auch. Wenn man die Möglichkeiten hat, das Optimum herauszuholen, warum nicht Klar im Bereich des höchsten Drehmoments, wäre zu frühe Zündung nicht unbedingt von Vorteil. @BerntStein: Der Motor ist dicht? Hast du mal unter Druck überprüft, ob da nichts raus pfeift? Ein Poti für die Gasschieberstellung/Datenlogging wäre recht praktisch.

Bei meinem Motor hatte ich im Bereich Resoeinstieg (5000-6000 U/min) immer die höchsten Temperaturen / AFR aber im passenden Bereich. Jetzt hab ich mal nachgerechnet. Unter der Annahme, dass sich das Gas bei der gegebenen Temperatur mit Schallgeschwindigkeit ausbreitet und die Verbrennung sich in den Krümmer hin ausbreitet und an der Stelle des EGT die höchste Temperatur hat. Dann hab ich einfach mal den Weg (Abstand Brennraum zum EGT) abgezogen und damit die entsprechende Gradzahl für frühere Zündung errechnet. Waren so ca. 7° die die Zündung unter dieser Annahme auf früher müsste. Also einfach mal die Zündung im besagten Berech von 21 auf 28° gestellt und siehe da EGT zeigt auch so in etwa 30° weniger an.

Die Hutmuttern sind bei der Montage nicht ganz ohne, und haben noch einen weiteren Nachteil. Wenn sich da bei der Montage in der Wildnis mal ein kleiner Stein hineinverirrt, ist die Felge nur scheinbar angezogen und das Gewinde des Bolzens verabschiedet sich. Grrr... Nachbau Bremstrommeln hab ich schon mit längeren Bolzen (V50/ET3) gehabt ... die haben dafür andere Nachteile. edit schickt nach: gut dass die Schutzengel ein Auge auf den king hatten

Hi - super timing genau

Der re904 hat sich darüber schon den Kopf zerbrochen und auch einen passden Wössner Kolben dafür gefunden.

Cool, so hat das bei mir auch angefangen. Ja, leider sind die Oleds nicht für Tageslicht geeignet. Sie schauen zwar super aus, sind perfekt hinsichtlich der Größe, nur in der Praxis hat das nicht funktioniert. Unter Tags bei Sonne ist halt nichts mit Ablesen. Nur mit vorgehaltener Hand. Weitermachen

Der APE Innenkorb könnte da eventuell helfen - verschafft da an der Stelle 0,5mm - ansonsten siehe oben

nein reicht auch für ordentlich Dampf! 22PS/19Nm Polini hat das auch nicht zum Rutschen gebracht (6 Worb Federn)

Wenn die Nebenwelle (zB. Zirri) locker ins Lager reinflutscht klappt das schon. Nur muss man den Motor kennen. Ich hab das so schon öfter gemacht.

geil der EVO wurde zum ECO und um ein paar Nm beschnibbel - die Ökos am Werk

gleich wie oben nur: Polini Evo - 125/185 - Strohspeed Polini Membran - 22PS/19,7Nm auch nett

Franz - Polini 130 / 54mm UncleTom Welle - 124/186 - Setup Motor (2,34, Zirri Nebenwelle, Keihin 33, HP4, Malossi Membrankasten mit Tassi, ...) - 21PS/18,3Nm ganz brav und solide

grrr blau auf schwarz - wer das erkennen kann hat auf alle Fälle ein gutes Display bei dem Verlauf würde ich mal die die Auspuffwahl in Frage stellen, oder stimmt da sonst was nicht?