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Als von der Sache ebenfalls genervter Keihin 33 Benutzer hab ich mich nun ebenfalls dem Thema angenommen. Zumindest was mein KFZ betrifft kann ich ausschließen, dass sich das mit Zündungspielereien in den Griff bekommen lässt. Positive Nebeneffekte gibt es allerdings. Zum Versuchsaufbau: Ich hab mir mal zwei Zündkurven konfiguiert, zwischen denen ich während der Fahrt hin und her schalten kann. Relevant ist bei mir nur der Bereich vor Resoeinstieg zwischen 3000-6000 U/min. Bei 28° Vorzündung (meine Standardeinstellung) passt das von der Leistung und Ansprechverhalten recht gut, fahrt sich aber recht "hart". Gerade bei kleinen Schieberstellungen und untertourig in der Stadt - das nervt. Mit der zweiten Testkurve und 7-10° Vorzündung wird das durchaus ruhiger, der Schieber muss weiter geöffnet sein (klar steht ja auch weniger verfügbare Leistung an). Aber gerade in dem Bereich wo der Schieber ganz minimal offen ist, kommt aber immer noch das 4-Takten (in jeder Drehzahl) und der Lambdazeiger zappelt dann zwischen passt so und fett munter hin und her.

Ich hab jetzt keinen SKR Zylinder aber zumindest den Franz als Auspuff. Also bedingt vergleichbar. Zündung frei programmierbar. Da hab ich bis 6000U/min (Resoeinsatz): 28° und gehe dann bis 8000 runter auf 19°. Mal so als Anhaltspunkt Du kannst auch ohne Probleme 19-20° statisch fahren, wenn die Fuhre nicht über 10000 dreht, vielleicht geht das auch noch mit 23° - wenn nichts klingelt.

nimm lieber 0,75 dann bleibt das alles schön flexibel - es gibt aber auch 1qmm Kabel das dank dünnerer Isolierung gleich dick ist (beim xmas)

Huch, hatte ich auch letztes Jahr. Ebenfalls per Zufall entdeckt. Durch das GSF Repkit kam da zum Glück nichts ins Getriebe.

1,2mm ist perfekt. Unbearbeiteter Auslass ca. 18PS

Einfach mit einem Bohrer zB. 6mm so ca. 5mm hineinbohren, dann lassen sich die Bolzen in der Regel mit einer Zange raus drehen.

Ich hab's an anderer Stelle schon mal angemerkt, dass man sich die Zündverstellung mit so einem Auspuff sparen kann. Ist nur noch eine zusätzliche Fehlerquelle wie man sieht. Zündkerze sicher nicht. Wie die Zündkurve mit einem Motor aussehen müsste, der zwischen 3000-4000 U/min die maximale Füllung/Drehmoment hat kann man ja auch hier mal grob ableiten: http://forum.rd350lc.de/viewtopic.php?t=20718

Mach weiter so, ich hab das genau so gehandhabt. Ein Funktionsgenerator ist da natürlich hilfreich. Alternativ eine kleine Oszillatorschaltung aufbauen bzw. einen Arduino dazu nutzen. Das Nokia Display hatte ich auch mal auf dem Radar, hätte aber nicht in der Kombination analog/digital geklappt. Farbe ist halt auch ein Thema, der knappe nutzbare Speicher von ca. 30KB ist dann noch schneller verbraucht. Ob Vespatronic oder originale Zündung sollte eigentlich egal sein, das Signal wird wohl ein Sinus von ca. 10-15V sein - die Anzahl der Impulse hängt von der Anzahl der Anker auf der Spule ab. Ich hab ganz einfach bei jedem Impuls einen Interrupt ausgelöst und damit die Zeit gemessen. pulseIn() müsste wohl auch gehen und wäre sogar einfacher.

und noch besser, das hört man auch. Wie beim flicken vom Fahrradschauch.

oder die Phase am Motorgehäuse halt etwas großzügiger auslegen

Der Auspuff ist sicher eines der Elemente die die Charakteristik eines Motors am weitreichensten beeinflussen. Schraub mal einen Feuerzauber drauf, dann verhält sich das gleich mal ganz anders und dreht vieeel weiter aus. Ist spassig zu fahren, aber setzt auch etwas später ein. Geschmacksache ...

Kein High-tec - viel Handwerk: Fuge bei der Staubkappe mit 2k-Spachtel ausgefüllt und dann den äusseren Ring bei der Staubkappe abgedreht, sodass die kleinerer V50 Metallkappe passt. Die Kühlrippen sind kleine Alu-Streifen die ich ursprünglich anlöten wollte, dann aber mit 2k Kleber aufgeklebt hab. Unfassbar aber es hält, gut ich bin damit noch keine 2000m Pässe gefahren ...

Ist schon eine PK Trommel mit alternativer Abdeckung Nein, das war ein einmaliger Versuch und Voraussetzung, dass die Trommel an die PV kammt. Ansonsten hätte ich eine Largeframe Variante verbaut.

mit etwas zuneigung geht auch sowas ... ... muss aber mit der Drehbank nachgeholfen werden

HD könnte eventuell schon kleiner. Ich hatte einen Falc der mit dem 35er PWK erst unter HD160 so richtig gut lief.

Kurz zusammengefasst: Der EVO bumst schon ganz gut, auch mit 30er Vergaser. Aber er braucht, je nach Vorlieben, noch etwas Zuwendung am Auslass. Noch mehr bums gibt es dann in der Liga höher zB. M1L60+55er. Jeder wie er mag. Leider gibt es mittlerweile zu viele Zylinder für unsere Kisten . Und ja man muss alles selber machen und aus den eigenen Fehlern lernen. Bis so ein Motor sauber und dauerhaft gut läuft, wird er möglicherweise mehrmals zerlegt und nachgebessert ...

Wenn bei den original Getriebekombinationen (2. Gang) Zähne ausfallen ist das besonders dämlich und hinterlässt ein ungutes Gefühl. Warten wir mal ab bis der Motor gespalten ist ...

Mit mehr Auslassbreite, gerader Oberkante geht es auch etwas leichter. Da kann man ja individuell nach Geschmack und gewünschtem Wartungsintervall mehr oder weniger rangehen .

Dem ist nichts hinzuzufügen und ich halte das eher für ein Gerücht mit der großen Streuung der Steuerzeiten. Das liegt wohl eher im Auge des Betrachters, schon alleine die Phasen und wie Steuerzeiten gemessen werden können schnell mal 1-2° Abweichung ergeben. 105er Pleuel schadet nicht, das lässt Spielraum. Nicht vergessen, damit sitzt eventuell der Auspuff auch etwas anders im Rahmen.

sch.... Das auch noch. Madsol Nebenwelle? Motorteile schon in der Wanne ausgebreitet?

Beschichtung ist ok und hält, sofern die Kanten im bearbeiteten Auslass auch schön gebrochen sind. Die oben geannten Wunschwerte hab ich mit 54mm Hub und 125/185 (Franz) knapp erreicht. Dazu muss aber schon noch was an Material aus dem Auslass geräumt werden.

Auslasskanten stark verrunden, Oberkante nicht so gerade und in der Mitte etwas hochziehen dann weiterfahren ...

Schöne Schei... Ist das ein GS Kolben? Da hatte ich auch schon meine liebe Not, dass die Ringpins sich verabschiedet haben. Erklärung von Oli war: Die große Auslassbreite (70%) und der Verschleiß der RInge (Spiel kontrollieren und fühzeitig tauschen!) führen dazu, dass die Ringe immer stärker auf den Pin hämmern und sich der dann in Folge löst. Alternativ bricht auch der RIng an der Stelle.

Von der Theorie her richtig. Zurück zur Praxis: Wenn ich mich recht erinnere wurde der Franz mit einer Überlänge konzipiert, dh. die etwas höhere Resonanzlänge schiebt das ganze in Richtung 9000U/min. Ist ja auch eine Frage der Auslassbreite, beim einteiligen Auslass wird das durch mehr Steuerzeit kompensiert.

Kommt gut hin, würde ich vermutlich beim nächsten mal auch so machen. Vielleicht sogar auf das Kürzen der Gabel unten verzichten. Ist zwar ein anderer Dämpfer - aber mein billig YSS federt in Ruhestellung mit Fahrer ein.