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Hey super, danke. Bleibt dann noch die Frage nach dem Auslassdurchmesser ... Die Leistungsrakete soll das auch nicht werden. Was auch noch fix ist: Langer Drehschieber, 51mm Hub, 30er Vergaser, Primär 2,34 mit z48 Von daher ist die Zylinderwahl eh schon eingeschränkt ... und kosten soll es ja auch möglichst wenig

Eine Frage zur Zylinderwahl für mein nächstes Projekt. Soll mal mehr Richtung "seriennah" gehen. Als Auspuff steht die BGM Sport Banane schon mal fest. Beim Zylinder liebäugle ich mit dem M1-60. Die Frage die sich für mich stellt. Macht das Sinn und kann ich mir hier vielleicht etwas mehr Drehmoment erwarten, oder ich spar mir das Geld und bin mit einem bearbeiten alten Grauguss Polini in der Leistungsklasse genau so gut bedient? Stimmt das mit den Steuerzeiten: 127°/178°; Welchen Durchmesser hat das Ding am Auslass? (BGM Banane ca. 26-27mm)

Genau das würde ich im Normalfall machen, wenn ich das Gehäuse in der Hand halten könnte ... für mich stellt sich die Frage kaufen oder nicht kaufen bzw. hat schon mal jemand so ein Gehäuse erfolgreich in einen Drehschiebermotor umgewandelt?

Kann eigentlich so ein (noch) verschlossenes Gehäuse geöffnet und direkt mit einer Drehschieber Kurbelwelle versehen werden?

Gibt es da auch Empfehlungen für Steuerzeiten bzw. Setup? Also für einen old school Polini 130 wäre vermutlich die Race Variante geeigneter, oder?

Oh ja, das kann ich bestätigen. Das mit dem 1. Clip verwundert mich. Aber alles andere konnte ich so auch nachvollziehen. Keihin 33 - Keihin 35 (kein AS)

Ist da eventuell unterhalb des Schwimmernadelsitzes eine Verunreinigung? Ich hatte dort mal ein kleines Gummistückchen vom Benzinschlauch das sich beim An- und Abstecken abgeschabt hat - das war auch richtig fies und kaum zu entdecken.

Hast du da eine Buchse gesetzt? Das sind jetzt ca. 8mm im Durchlass, oder? Die andere Idee war, einfach mal was in einen überlangen Verbindungsgummi reizusetzen. Muß mich mal im Baumarkt umsehen was es da passendes geben könnte. Tipps?

Kann die beiden Posts zuvor unterstreichen, würde aber so ein Projekt nur mit dem großen Drehschiebereinlass bauen. Hatte mal ein ähnliches Motörchen mit mittlerem Einlass, das wollte nicht über die 17/18PS hinaus.

Die genaue Physik dahinter kann ich dir nicht erklären, aber es macht einen ordentlichen Unterschied ob du Wasser oder Wasser mit Spülmittel verwendest. Die Oberfläche ist nicht so das Ding - zur Düse / Auslass hin sollte das halt schon tricherförmig sein. Vermutlich hat das hier sicher schon wer erfolgreich durchgespielt.

Oberflächenspannung ist das Zauberwort. Mach mal etwas Spülmittel rein, dann flutscht das gleich etwas besser. Ob das dann reproduzierbar klappt, kann ich dir nicht sagen. Hab das selbst mal versucht und wieder verworfen.

Ist bei mir auch so. Das Rasseln. Nicht ungewöhnlich. Als bei mir die Ruckdämpferfedern gebrochen waren, war das bei Fahren eindeutig spürbar.

Nein, wie schon geschildert zu mager, also eher magerruckeln. Soundfile: Soundfile PP zu 0,5 fühlt sich besser an. Lambda kann ich da nicht wirklich messen bzw. müsste mal richtig Überland fahren. EGT zeigt etwas mehr an - aber in einem Bereich den ich mal eher vernachlässigen würde. Soundfile: Soundfile PP 0,5

PP auf 0,5mm und zuvor gepostete Testtündkurve (ca. 10º) haben keine weitere Verbesserung (ohne Last) gebracht.

Ein weiterer Zwischenbericht: Veränderung an der Nadel hat nichts gebracht. PP ist jetzt auf 0,5mm aufgebohrt, was durchaus eine Verbesserung gebracht hat. Lediglich kleine Schieberstellung ohne Last ist nicht optimal. Könnte durchaus sein, dass das noch zu mager ist - gut möglich, dass das auch gar nicht am Vergaser in Griff zu kriegen ist. Nächster Versuch: PP auf 0,7 bohren bzw. endlich mal den TPS Sensor an die Zündung hängen

Achso Denkfehler - hab da in meinen Bahnen gedacht. 3 sind bei meiner "Flügelschraube" 3/4. Ich würde da tatsächlich mal eine Nummer kleiner probieren. Wobei es kommt ja wieder die kalte Jahreszeit ...

Nein, das kann schon ganz gut passen. Sollte der Motor aber schlecht in den Leerlauf zurückkehren, dann würde ich über eine größere ND nachdenken.

Kurzer Zwischenbericht: PP ist für den ersten Test vollständig verschlossen. Ich hätte damit gerechnet, dass sich das komplette Verschließen wesentlich stärker auswirken würde. Hat es aber nicht. Das konstante Fahren auf einer geringen Schieberstellung ist durchaus besser geworden. Beim Beschleunigen mit ebenfalls kleiner Schieberstellung merke ich einen leichten "Ruckler" (wie wenn der Motor noch nicht warm genug wäre - denke das lässt sich hinbekommen). Was aber in meinem Fall immer noch nicht klappen will, ist die untererste Schieberstellung - also gerade ein bisschen Gas in Kombination mit höheren Drehzahlen und wenig Last. Da scheint es so als ob sich der Vergaser nicht zwischen fett und mager entscheiden kann - dh. viertakten oder magerruckeln. Nächste Versuche: Im Durchmesser fettere Nadel, größere Nebendüse, PP auf 0,5mm bohren (Original Keihin 33: 1,1mm)

Problem ist das nicht vorhandene Material bei 53mm Hub also mangelnde Überdeckung bei der Kurbelwelle. Zudem ist das nicht gerade Stangenware die man im Fall des Falles schnell ersetzt hat ...

Kann dem zustimmen. Bei meinem Setup war das vom Vergaser unabhängig. Einfach mal 5-8° mehr Vorzündung im betroffenen Drehzahlbereich, schwupps sind die Temperaturen am EGT ca. 30° weniger.

Das ist nicht ungewöhnlich, wenn es sich um den Vorresobereich handelt. Da kommt die Zündung möglicherweise zu spät (auch durch das mit Altgas verunreinige Gemisch) und die Verbrennung wandert in den Krümmer.

Eine zarte Lage stahlwolle um das Lochrohr und etwas weniger Dämmwolle als der Silentsport Rechner ausgibt - damit hab ich die besten Erfahrungen gemacht. Bei zu viel Dämmwolle tendiert das durch die Hitze zu einem harten verkohlten Klumpen zu werden und dann ist es wieder laut.

das ist wohl ein anti block suicide device soll wohl die Zylinderfußaufnahme des Gehäuse etwas abstützen

Mit dem Mattenmaterial als Dämmung hab ich auch eher schlechte Erfahrung gemacht - ist schlecht zu dosieren. Aber generell gilt: lieber weniger Dammaterial als zu viel! Von Silent Sport gibt es einen Rechner http://www.silentsport.de/rechner/ Von der Steinwolle würde ich mir jetzt keine Wunder erwarten ...

@karren77 33PWK/40ND/148HD/BGN#2 - ich glaub xxP war die magerste Nadel die ich getestet hab @Truls221 Zündung passt bestens. Bringt wunderbar ruhigs Standgas und homogene Abgastemperatur. TPS ist vorbereitet. Aber wichtiger ist, wie du sagst ist der Vergaser.