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Wie sähe denn aus deiner Sicht die optimale Gabelbearbeitung aus?

da sieht mal mal wieder wie weit vorn die Ösis sind http://www.vice.com/alps/read/oekm-magazin-70er-peter-janisch-geschichte-porno-gesetze-oesterreich-366

Dass der Motor im gekuppelten Zusand leiser ist, ist nicht ungewöhlich. Da muss sich das Getriebe nicht mitdrehen und grad bei niedrigen Drehzahlen und leichtem Lüfterrad kann das ganz schön klackern.

Kurve schaut ja aus wie die Zugspitze Gutes Gefährt für Wheelies bei dem Leistungsanstieg - lässt sich das so fahren?

Jetzt bin ich doch einigermaßen überrascht, dass da die Leistung schon so früh anliegt. Respekt. Mit Potential. Was hat das Ding jetzt an Vorauslass? Ist wohl der ringschonenden runden Auslassform geschuldet.

In dem sich die Beschleunigung nicht linear dosieren lässt - besonders spürbar bei sportlicher Kurvenfahrt bergauf - Stichwort: Lastwechsel

Danke für deine Ausführung im Detail. Immer wieder gut, um die Zusammenhänge zu verstehen.

Ich bin für das KISS Prinzip. Wer zuvor geschraubt hat, kann sich den Bleistift sparen. Da reicht es mit den (nicht zu) schmutzigen Fingern den Konturen entlang übers Papier zu streichen.

Mag sein. Aber ich hab bislang keine Leistungswunder durch Zündverstellung erlebt, zumindest nicht bei Motoren mit eher konservativen Steuerzeiten / Anlagen. Was aber durchaus genial ist, ist das ruhige Standgas. Selbst mit leichtem Lüfterrad krieg ich durch meine programmierbare Zündung eine saubere LL Drehzahl von 1300U/min ohne zu poltern.

Verstellbare Zündung bei Banane? Oder einfach Super+ tanken - bringt beides gleich viel.

126/190° und 73% deuten schon auf eine sportliche Ausrichtung mit kurzen Wartungsintervallen. Welchen Durchmesser hat der Auslass am Flansch? Aber mit direkt draufstecken wird nichts, oder? Denn 58mm Bohrung bedeutet doch auch Spindeln im Fußbereich?

Das Schadensbild kommt mir bekannt vor. Das sind weniger die Plattchen selbst. Schau dir doch mal an wo und wie die Plättchen gerissen sind. Und vergleich mal mit dem Anschlag ... Würde mir mal einen neuen Anschlag bauen, mit mehreren kleinen Schlitzen / Löchern. Und lass die Membranzungen möglichst lage - für eine ordentliche Auflagefläche am Steg.

Grad durchgelesen, die Hoop B02/03 passen wohl eher in ein anders Forum ...

Ich versuche jetzt mal den k58 (zumindest auf der fuffi) und testweise dann auch mal mit Leistung Bislang war bei mir der Bridgestone Hoop gar nicht so schlecht. Der war damals beim Reifenhändler ums Eck lagernd - völlig pragmatisch. Bei Nässe auf alle Fälle besser als der Twist und Laufleistung auch (aber sicher nicht vergleichbar mit einem Blockprofil). Hab grad auf der Website gesehen, dass es da neue Modelle/Bezeichnungen gibt: B01 war das. Die B02/B03 Kombination für hinten / vorne klingt auch nicht schlecht - zumindest denke ich auch dass vorne ein weicherer Reifen Sinn macht (oder mal öfter durchtauschen für die Sparsamen).

Silberlot aber auch Weicon Titanium geht problemlos. Letzters hält noch nach Jahren bei einem so an dieser Stelle reaktivierten Zylinder.

Choke und Benzinhahn sind ja auch noch da, stimmt - und da ist ja auch noch ein Benzinschlauch. Leicht ist das Vorhaben nicht ... Deine Ausführungen klingen recht plausibel. Was ich mir jetzt noch nicht vorstellen kann: Wie wird der Vergaser an die Box angeschlossen, oder wird die Box wie eine zweite Haut einfach über den Vergaser drüber gestülpt? Sollte der Innenraum zur Vernichtung der Schallwellen nicht auch noch aus Kammern bestehen?

Genau, das wäre da auch auf der Wunschliste ganz oben - dass die Suppe irgendwie kontrolliert abläuft. Fluidfilm und co. brauch ich bislang nicht

Habt ihr euch auch Gedanken gemacht, wie die Airbox möglichst universell ausgelegt werden kann? Zum einen sind da recht viele Vergasertypen in der freien Laufbahn und zum anderen kommen die Ansauger ja auch munter in allen Richtungen in den Vergaserraum. Stelle ich mir schon recht schwierig vor. Kannst du mal so die Rahmenbedinungen bzw. Erkenntnisse posten, denn nur so könnte sich eine intensivere Diskussion starten ... Was für ein Volumen sollte so eine Box denn haben? Wie sollte der Inneraum ausgestaltet sein? Wie muss der Einlass gestaltet sein - Durchmesser? Ist da überhaupt genügend Platz? Im Prinzip braucht es da für einen ersten Funktionsprototypen ja nicht großartig CAD und so. Klar wenn es dann um Details und in Serie geht ...

Das sieht jetzt so aus ... ist bestens ablesbar, benötigt jedoch bei Nacht eine Hintergrundbeleuchtung. Leider ist die originale km-Anzeige nach unten hin etwas zu groß. Da muss ich wohl oder übel mal was eigenes produzieren. Frage in die Runde: Gibt es so etwas wie transluzente Klebefolie (leicht grau) die bedruckt werden kann?

Numerisches Display genügt halt nicht. Ich hab damit mal vorläufig das auslangen gefunden. Das Glas ist halt etwas dick, ging aber mit ach und krach grad so in den Originalen Tacho... http://www.aliexpress.com/store/product/1-4-inch-12864-128x64-Dot-Matrix-COG-Graphic-LCD-Module-Display-ST7565-Controller-Serial-SPI/312910_1317494342.html

Versuche das mal zu beantworten: Die Schaltung von mir die hier im topic irgendwo ist, ist funktionsfähig und so ziemlich der letztstand - aber definitiv nicht optimiert - so könnte man sicher den schmitttrigger weglassen. Aber nachdem das ganze mal so laeft ... Von der gesamten info die hier im gsf rund um das thema rumschwirrt kann man sich eigentlich Modul für Modul zusammenstoepseln. Die analoge Anzeige ist eigentlich das Nonplusultra an diesem projekt. Die anderen features nettes Beiwerk. Den kompletten code dazu moechte ich nicht veröffentlichten - noch nicht. Fragmente dazu aber gerne. Zum Thema lambda gibt es auch ein topic im Lamy bereich. Es gibt da einen recht günstigen controller mit LSU 3.9 Sonde der liefert 0 bis 5v. Das ist easy - die Probleme liegen dort wo anders.

@cleee - hast du das OLED schon mal bei Sonnenlicht getestet? Wenn das so direkt in den Lichtkopf kommen sollte wird das an sonnigen Tagen nicht lesbar sein, leider. Ich hab die Erfahrung auch schon gemacht und daher zum LCD gewechselt. Übrigens, das Speichern der Daten kannst du auch beim Trennen der Spannungsversorgung vornehmen dh. du mist die Spannung und wenn sie zu niedrig wird gehen die aktuellen Daten ab ins EPROM ...

Also ich hab da mit einem Arduino Uno gestartet, und damit das ganze dann mit einen Arduino Pro Mini auf Vespa verträgliche Größe geschrumpt. Die Elektronik befindet sich teils im Tacho und teils unter dem Lenker. Schöner wäre es alles in den Tacho hineinzubringen - geht - aber dann muss das alles ganz individuell zusammengelayoutet und mit SMD ausgeführt werden... Programmiert habe ich das laienhaft mit der Arduino IDE und diversen Libraries also eigentlich wie die Hardware auch. Dort hab ich bestehende Breakout-Boards für Realtime-Clock, SD-Karten Board, den wirklich keinen Arduino pro mini mit einem freiverdrahtetem Mainboard zusammengestöpselt.

wie so oft, die Kehrseite der Medaille ... Und du hast vollkommen recht. Irgenwo müss der Platz ja herkommen. dh. Mehrhub beim ollen Drehschieber kann man eigentlich vergessen. Auch wenn die Lima-Welle größer werden könnte, bleibt immer noch die Begrenzung auf der Drehschieber-Seite.

Das ist ja grad homöopathisch gegen die 89mm die ich bisher hatte. Immerhin ein Pluspunkt der für das Konzept Drehschieber mit Mehrhub spricht.