sic

Um das Datenlogging zu komplettieren ... Kennfeldzündung und Einspritzung kann kommen Gasgiffstellungspoti oder für ganz wagemutige ... drive by wire

Wieder mal ein Gerangel um jeden mm. Die Display Hintergrundbeleuchtung ist leider mit knapp 3mm zu dick - da geht der Zeiger nicht mehr zwischendurch. Kommt wohl eine Folie hinten an das LCD und eine alternative Beleuchtung, wobei das transparente LCD auch seinen Reiz hätte ...

Hier auch ein Anhaltspunkt: http://www.rd350lc.de/forum/viewtopic.php?t=20718

Ja, war auch bei mir so - ganz ist das gar nicht weggegangen. Selbst mit dem C3. Mit bauchweh verbaut. Bin selber gespannt wie sich das beim nächsten Mal Motor spalten anfühlt.

Ich würde da zu 100% auf einen verzogenen Lagersitz tippen. Hatte das mal beim Nebenwellenlager wo im Bereich der Nebenwelle geschweisst wurde. Ausschleifen -> C3/4 Lager -> Einkleben

Dass das ausarten würde hab ich fast befürchtet und so weit ist mein Spieltrieb noch nicht Aber danke für die Infos und das Angebot! Für die Version 2 des Tachos mit anderem Display musste ich mir wegen einem SMD Stecker eine neue Platine basteln ... zum ersten mal homemade geätzt und SMD gelötet ... bin ganz stolz auf mich

jup, kann ich bestätigen. Der funktioniert bestens - nie wieder ohne

Recht gut zu sehen - der trompetenförmige Verlauf. Vielleicht ist weniger auch mehr Auf alle Fälle spannend.

heißt Steuerzeiten angepasst, ausgeräumt und zum Krümmer hin angepasst

Vorauslass für Franz 30° hat bei bearbeitetem Auslass auf Anhieb für gut auf der Straße fahrbare 22PS@8500U/min gesorgt.

Meine Überlegungen hinsichtlich der Dauer des CDI Impulses sind ohnehin hinfällig (Seite zuvor), denn in der CDI sitzt ja ein Thyrsitor der schaltet mit dem Impuls durch und bleibt so lange durchgeschaltet bis die ganze Zündspannung entladen ist. Also egal ob 200us oder 8% von der Drehzahl. Wobei, wenn die Zeit zuuuu lange ist wird die CDI durch die Erregerspule nicht mehr genug aufgeladen ... Idee zur Stotterthematik, wenn nicht schon getestet: Mach zur Sicherheit und zur Eingrenzung mal eine ganz einfache statische 19° Zündkennlinie

ok. Hab mal in den Manuals nachgesehen, das ist ja fast eine eigene Wissenschaft ...

Interessant, das überrascht mich jetzt. Zum einen die Dauer und zum anderen, dass das relativ pro Umdrehung ist. Klar bei einem schnöden Pickup geht es nicht anders, der liefert einen Spannungspeak der von seiner Dauer her realtiv zur Drehzahl ist (ca. 5%). Ich hätte jetzt eher vermutet, dass da in der MS Software ein fixe Zeit hinterlegt wäre (gibt es da auch ne Option?), denn die Entladung der CDI über den Zündfunken dauert doch immer gleich lang. Ich hab mal gegoogelt und zumindest herausgefunden, dass es da wohl auch Systeme gibt, die bei niedrigen Drehzahlen mit längerer Funkendauer bzw. sogar mehrfachen Funken eine bessere Verbrennung erzeugen sollen. (Klar geht das, nur muss halt auch die Energie dafür zur Verfügung stehen) Hmm muss mich mal damit spielen ...

Und schon unterwegs mit dem Fahrzeug? Eine Frage zum Thema Zündung. Wie lange ist bei der MS der Zündimpuls für die CDI eingestellt? Ich hab da derzeit 200us - scheint zu klappen. Würde mich interessieren, um mal einen Vergleichswert zu haben.

In Natura sieht das derzeit mit dem OLED so ganz passabel aus. Ich warte mal ab, vielleicht bringt ja mal einer der Smartphone Hersteller als neueste Innovation etwas muschelförmiges heraus - ob Phone oder Smartwatch soll mir egal sein Und dann wäre der Weg den dare da eingeschlagen hat genau der richtige.

Lambda war mit dem Tipp von gravedigger ganz einfach: http://www.14point7.com/products/spartan-lambda-sensor da musst ich nur einen analogen Eingang heranziehen und Werte von 0-5V darstellen Die Displaygröße von 1,4" wäre, bei der Montage im PV-Originaltacho, an sich ausreichend. Klar, wenn das wie bei dir im Gepäckfach und damit weiter unten steckt ist das zu klein. Durch das grafische Display besteht ja auch die Möglichkeit eigene Fonts und vor allem auch unterschiedliche Größen zu verwenden. Limitierender Faktor ist in erster Linie das ovale Gehäuse und der analoge Zeiger. Wie wenig Platz ist sieht man hier in der Grafik: dh. eigentlich ist dieses oben genannte 1,4" Display von seiner Bauform auch schon zu groß, außer man könnte von den unteren Ecken etwas abzwacken. @gravie: danke für die Links, krass was es alles schon gibt

wie peinlich - grad im Büro auf den Link oben geklickt

So wieder mal ein keines Update. In der Zwischenzeit hab ich auch mal die Lambdamessung vorbereitete. Der Klopfsensor muss noch warten Keine Ahnung wie so was überhaupt ausgewertet werden könnte. Ein Lichtblick hinsichtlich Display - das eine ist etwas klein, das andere eine Spur zu groß: http://www.aliexpress.com/store/product/1-4-inch-12864-128x64-Dot-Matrix-COG-Graphic-LCD-Module-Display-ST7565-Controller-Serial-SPI/312910_1317494342.html http://www.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-5pcs-lot-1-2-inch-128x32-Display-LCD-Graphical-COG-Module-Black-on-White/312910_968015863.html Aber anscheindend sollen die bei Sonnenlicht ausreichend gut funktionieren.

ganz genau dafür sind diese Dinger gemacht

Kapiere ich jetzt nicht. Was für eine Zündung? Bei einer Originalzündung kann man doch super beim Pickup-Signal eingreifen (sh. Smartbooster) und dann im Fall der Fälle einfach nur jedes 2./3. Zündsignal durchschalten. Ich bau selbst grad an eine programmierbare Zündung, da ist mir das schon mehrfach versehentlich passiert ... Bei der E-Gas Sache wird mir mulmig ...

wie lange dauert denn so ein einspritzvorgang maximal in grad kw um mal eine Vorstellung zu bekommen?

22PS knapp 20Nm - gehen (bei mir) sogar mit 3Scheiben, dicker Deckscheibe und 6 Worb Federn

nicht so streng sein Das wird dann aber meine nächste Anlaufstelle auf dem Weg ...

danke für deine Ausführungen! Sag, geloggt wird aber nur wenn du das Notebook direkt anschließt, oder macht das das ECU Wunderding auch noch selbst?

Bin jetzt von der ganze Sache infiziert worden ... und hab für den Einstieg mal so eine Spartan Lambda Sonde geordert. Vergaser und so bleibt aber noch ... Signal wird an meinen Tacho gehängt. http://www.germanscooterforum.de/topic/138758-vescom/?p=1067688646 Zum Glück sind da noch zwei analoge Eingänge unbelgt. @gravedigger: du fährst ja mit Lambda und EGT und primär wird der AFR Wert zur Justierung verwendet, das hab ich jetzt mal so verstanden. Hast du in deinen Versuchen einen Zusammenhang zwischen den zwei Meßmethoden festgestellt bzw. welche Information leitest du vom EGT ab. Zündzeitpunkt? Oder einfach als Backup falls da mal was undicht oder aus dem Ruder gehen sollte? Und noch anders rum gefragt - was könnte die ECU mit dem zusätzlichen EGT Signal (sinnvoll) anfangen?