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Die Nebenwellen sind da auch ganz unterschiedlich. Bei der Zirri musste ich bei .7mm schon am kickstarterritzel was wegnehmen. Ist wohl bei der DRT anders. Also wie du gesehen hat ist eh alles im Lot. Ein wenig Loctite Welle/Nabe und das ganze kann ohne weitere Gedanken zu verschwenden verbaut werden.

Mein Geheimrezept ist Schweinssülze, das hat die perfekte konsistenz und lässt sich dann ausgekühlt perfekt entformen. Als Nebeneffekt gewinnt man dadurch auch einen Abguss der spülkanäle

Statt 4 Scheiben einer 3 Scheiben Kupplung (xl2) verbauen! Ich fahre das mit 21PS. Da sind dann die Zwischenschieben und die Trägerscheiben dicker. Klar schlägt auch das aus, dauert aber entsprechend länger.

Interessante These mit der VVD. Bei mir ist da eine uncleTom Pilzwelle im Spiel, von da her könnte das deine These bestätigen. Die hat sicher um einiges weniger VVD. Im Einlassbereich ist da sonst eher nichts mehr zu finden. Bei mir war die Leistungssteigerung ab 7000U/min. Motorhead hat eine Bgm Welle an einer Wange umgearbeitet - dort ist VVD sicher höher. Edith merkt noch an, dass da noch ein Einfluss auf die VVD besteht: der GS Conversion Kolben wie hat 5.5mm weniger Höhe und damit auch weniger VVD

Das Tassi-Teil hat - wohl auch wegen der kürze -etwas dünnere flexiblere Plättchen. 0,33mm hab ich mit dem Mikrometer gemessen.

Nein, auch Polini vs. Malossi mit Tassinari haben wir getestet.

Wäre jetzt interessant was da die Kurve so sehr nach links verschoben hat - die Steuerwinkel, das veränderte trägheitsmoment oder die zündkurve. Oder die Summe aller Änderungen zusammen.

Wow - unglaublich die 30er Marke ist gefallen - was für ein Jahr... Rote Kurve noch mit vespatronic?

Ich starte bei meinem auch mit 124/184. Die QS sollte bei 1,2mm liegen. Darunter sinkt die Leistung - zumindest war das bei wheelspin bei 51mm hub so. Das Volumen des Evo Kopfs ist im Vergleich zum überarbeiteten Malle Kopf etwas niedriger.

Wenn das Gehäuse nicht geplant ist werden 8 mm vermutlich zu viel sein. Fräsen klappt gut - wenn man drauf achtet dass die Richtung des Abtrags passt. Ich hab da versehentlich einen abplatzer provoziert. Danach habe ich im Bereich der Laufbahn mit Schleifrollen zuerst eine ordentliche fase gemacht um hinterher mit fräsern das Alu abzutragen.

Bitubo würde ich nicht empfehlen - der ist auch für meinempfinden zu hart.

Ist halt wie bei mir mit gs-Convertion Kolben und damit auch mit einem überarbeiteten Zylinderkopf. Und genau wie bei karren77 war die michmädchenrechnung am Ende auch der Grund für einen Umstieg auf den Evo. Ich finde den Zylinder super wenn man noch selbst etwas Hand anlegen will. Da ist rundum genügend Material ohne gleich mal am Auslass durchzubrechen. Für 54mm Hub und 105 mm Pleuel benötigst du etwa 7 mm Fuß- und ca. 2mm Kopfdistanz um auf die anvisierten Steuerzeiten zu kommen.

toi, toi, toi ... nur nicht tollen Motoren schrotten

nein, das ist eine andere

Hast du auch eine Ursache für den zwischenzeitigen Leistungsverlust finden können?

Vermutlich schon, zumindest war das dann der Gnadenschuss. Kurz zuvor auf dem Prüfstand hatte ich über das Band gesehen ab 7000U/min um 1 bis 4PS weniger Leistung. Da hat sich schon was angekündigt. Die Qualität ist übelst, die Plättchen fransen recht rasch aus und mir hat es bei dieser Aktion auch den Membrankörper zerstört. Allerdings, bei uns in Wien haben bislang alle 1 bis 1,5PS Mehrleistung im Vergleich zur Polini 2-Klappenlösung.

Ist der Ausbruch von aussen (Motor) nach innen (Vergaserseite) - dann könnte ich mir schon vorstellen, dass da wie bei mir (Seite zuvor) eine Fehlzündung und in Folge Druck in die andere Richtung die Membran Plättchen durchgedrückt haben. Was für Energien da frei werden, wenn der Schuss nach hinten losgeht, hätte ich bislang auch nicht für möglich gehalten.

Ich habe mal in der Historie geblättert und die Kurve "Strohspeed 27.pdf" gefunden - da warst du so in der Region 126/188 oder 190. Also sprich 31 bzw. 32° Vorauslass. Nun das ganze mal überlagert mit meinen 124/186. Sensationell was du da vollbracht hast! Demnach könnte das tatsächlich in die gewünschte Richtung gehen. Die Motoren sind bis auf den Bearbeitungsgrad und abgesehen von der HP4 Zündung nahezu ident. Mal sehen was die letzte Räumungsaktion gebracht hat. Aber vermutlich hatte ich wieder zu viel Schiss davor durchzubrechen Wieviel mm Hinterschneidung ist denn so ca. möglich oder anders rum gefragt was wäre da bei einem "einfachen" Auslass ideal? Jetzt auch hinsichtlich dem Polini Evo gefragt, der nun auch bereit liegt und da etwas mehr Material für den Spieltrieb bietet. Da gabe es doch mal so eine Skizze von Brosi glaub ich ...

Wieder zurück zum Thema. Ja und nein. Auf dem Foto könnt man meinen, dass da alles verrust sei. Bei 30° Vorauslass war da tatsächlich etwas Ruß. Jetzt mit 31° muss ich erst mal ein paar km zurücklegen und sehen. 32° Vorauslass würde ich gerne versuchen, nur ist das nicht mehr reversibel und eigentlich würde ich auch gerne Vorresoberech so in der Form behalten

Am selben Ort wie bei motorhead nur ein paar Tage zuvor ... schlechtes Karma Keil ab, Fehlzündung, aus ...

Klar, wenn man das nur so genau messen könnte. Und geschweisst wird der Zylinder sicher nicht. Ich werkle da mit sowas ähnlichem (http://www.drechselbedarf-schulte.de/de/online-shop/mess-_und_spezialwerkzeuge/tanzmeister_detail.html). Oder gibt es da einen anderen Trick auf den ich bislang noch nicht gekommen bin?

In der Zwischenzeit - nachdem Totalcrash der Malle Tassi hab ich die Polini-Membran wieder rausgekramt. Hier noch die Plättchen etwas in der Länge gekürzt und den Auslass mit den neuen Timey-Fräsen bearbeitet. Mit Sehnenmaß 39mm kurz nach dem Auslass hab ich jetzt aber echt keine Nerven mehr da weiterzu fräsen. Ich fürchte da sind nur noch wenige mm zum Durchbruch.

Links ist dort wo der Daumen recht ist - hat man mir immer eingebleut. Stimmt mein Fehler, nach rechts müsstest du du Kurve schieben - aber wenn das mit dem GSF Dyno übereinstimmt - wie bei mir auch - dann sollte das stimmen. Die Rolle sollte nichts ausmachen, die ist ja bei uns beiden gleich. Reifenumfang und Druck klar, der kann auch noch was ausmachen. Dh. wir müssen zum Einlesen der Übersetzung über zB. 6000U/min drehen oder ist das eine ungünstige Einstellung der Software und wir sollten höher starten?

Welches Übersetzungverhältnis hattest du da? Ich glaub du musst die Kurve ca. 300 Umdrehungen nach links schieben, wenn ich das mit den letzten Daten vergleiche. (Und den Zylinder eventuell eher runtersetzen damit es genau so perfekt wird) Ich hab grad mal von meiner Kurve umgerechnet 3,48/2,34*2,56=3,81 +/-

@maniac: Hast du zufällig ein Diagramm von den Motor? Gab es bei dem Zylinder/Kolben mit mittelernstem Auslass schon Anzeichen für übermäßigen Verschleiß?