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V-Force3 Tassinari für Malossi Ansaugstutzen http://www.lambretta-teile.de/Membran-V-Force3-Tassinari-fuer-Malossi-Ansaugstutzen wäre auch eine Untersuchung wert (hat bei mir aber eher im Vorresobereich was gebracht, ohne das jetzt wirklich belegen zu können)

Beachtlich, dass da auch vor Reso etwas noch ein knappes PS dazugekommen ist. Sennsationell der Motor - was waren dann zuletzt die Steuerzeiten?

Warnlampen ...

Franz - BGM PWK 28: 630° im Teillastbereich war das Beste was ich rausholen konnte. Passende Nadel (Durchmesser etwas magerer als original) und Clip in der Raste so weit nach unten wie möglich. Exakte Abstimmung war aber mit meinem Vergaser einfach nich möglich. Hab's aber mit dem Vergaser aufgegeben und bin auf PWK 33 umgestiegen und das schaut fürs erste schon ganz gut aus. Auch hier scheint es so zu sein: Nadel so weit hoch (fett) wie möglich.

Danke für die Info. Die z-Dioden Version werde ich jetzt fürs erste mal aufgreifen. Gemeinsame Dokumentation und Codebasis - gerne. Ich fürchte nur, dass ich im Thema Microcontoller und Programmierung noch nicht ganz so weit bin, um da jetzt schon konstruktiv zu einem größeren Ganzen beizutragen. Werde aber hier im Forum den Fortschritt dokumentieren. Als Controller nutze ich in meiner Spielwiese den Arduino (ATmega 328) mit der mitgelieferten Programmierumgebung: http://physicalcomputing.at/shop/article_A-1109600/Arduino-UNO-R3.html?shop_param=cid%3D3%26aid%3DA-1109600%26 bzw.: http://physicalcomputing.at/shop/article_A-1110000/Arduino-Pro-Mini-5V_16Mhz.html?shop_param=cid%3D3%26aid%3DA-1110000%26

Hallo dare, von deinem Projekt inspiriert, hab ich meine Elektronikbastellkenntnisse wieder reaktivert. Ich plane eine dezente light-Version für "analoge" Anzeige für RPM und EGT. Das visuelle Inteface besteht aus zwei 10 Segement Balkenanzeigen (gibt es da noch kleinere Alternativen?) und soll ganz schlicht am Lenker neben dem Lichtschalter platziert werden. Die Verpackung des ganzen wird sicher auch noch eine Herausvorderung. Die TYP-K Temperaturmessung werde ich der einfachheit halber vermutlich wie in deiner Schaltung skizziert mit dem MAX IC machen. Die Abnahme der Drehzahl von der Bordspannung mit Spannungsteiler bzw. Optokoppler. Hat das bei dir geklappt bzw. wo lagen die Probleme, du bist ja dann auf einen Hallgeber umgestiegen? Ein erster Versuchsaufbau mit Abnahme der Drehzahl aus der Soundkarte (GSF-Dyno File) war schon mal ganz ok. Die Frequenz hab ich per Interrupt abgenommen und Ausreisser per Software ausgefiltert. Das ganze ist halt derzeit nur Schreibtischbastellei ...

Auf der Suche nach etwas mehr Drehzahl und Leistung jenseits von 8000U/min hab mal eine Frage zur Gestaltung des Auslassfensters. 185°/125°/ 54mm Hub, Franz Auslass 70% breit 12PS bei 6000U/min 20PS bei 7500U/min GS-Conversion Kolben 57,5mm So sieht das ganze derzeit aus. Die in Cyan gezeichnete Linie wäre die geplante änderung. Dazu folgende Fragen: Ist die Auslassoberkante wie angedeutet noch für einen Alltagsroller geeignet, ist da der Verschleiß an Kolbenrigen schon grenzwertig oder geht da gar noch mehr? (mir ist bei der aktuellen Form schon ein GS-Ring gebrochen bzw. der Pin ist raus gewandert und hat ein Teil vom Ring mitgerissen - denke mal das war Pech) Sollte man im Bereich des Vorauslass auch im unteren Bereich (Pfeil) nach Fläche suchen?

Das hat zufällg als Presspassung gepasst. Wichtig ist, dass die Hülse beim Kabelanschluss lang genug ist. Dort ist mir mal ein Sensor bei einer Motorrevision gebrochen. Jetzt macht das einen guten Eindruck und hält schon über 1000km. Hier die erste Bastelversion:

ich hab das mit den Conrad Fühler so gelöst ... (Messingröhrchen mit unterschiedlichem Durchmesser aus der Eisenwarenhandlung)

genau und unglücklicherweise jeweils in den andere Richtung. Nein, sondern dass sich da zwei aussermittige Locher gerade nicht treffen wollen und damit der Fehler unglücklich addiert wird. Das ergibt nun einen Versatz von 1,5mm. Perfekt ist das nicht und kar mit dem dem Fraser kann ich das zumindest nach unten ausgleichen. danke für die den guten Zuspruch, die ü20 sind mal grad mal mit ach und Krach erreicht ... ich hab aber schon geschummelt und 54mm Hub verbaut. Ja, das scheint auch logisch, die verwenden für 33 und 35 wohl die gleichen Gehäuse. Damit der Düsenstock auf der gleichen Position bleibt wird beim 33 vermutlich einfach etwas tiefer gebohrt. Vielleicht war das ein Wink und ich sollte mir gleich einen 35er Keihin zulegen. Der 33er ist eh nur geliehen. Gibt es da Argument die für den einen oder andern sprechen könnten?

Wollte mir das Bauen eines Schnüffelstückes ersparen und hab mir den neuen Strohspeed Ansauger gegönnt. Leider will das nicht ganz zum Keihin 33 passen. Das war doch sicher nicht so gedacht?!

Ja, gibt es. Original Piaggio. In verschiedenen Farben (blau/silber/usw.). Es gibt 4 Stufen die entsprechend dem Pleuel verwendet werden - gibt es auch schon ein Topic dazu. Aber lass dich nicht beirren, da sollte schon ausreichend Spiel sein. Bei so manchen Mazzu-Welle ist das gefühlt weniger als zB. bei einer NOS ETS Welle.

Nein, zumindest der Keihin PWK 33 hat das definitiv nicht. Das Standgas-Problem kann bei den PWK Derivaten durch ungünstige Vergaser Einstellung verstärkt werden. zb. zu große Nebendüse oder eine im Durchmesser zu magere Nadel. Aus meiner Sicht ist der übergang zwischen Standgas-System (Nebendüse) und Last-System (Hauptdüse) nicht vernünftig abstimmbar. Woran das liegt, keine Ahnung, sind halt Nachbauen.

Ich hab jetzt meinen Nachbau 28er PWK zerlegt und siehe da, hier ist ein Loch - geschätzte 0,5mm Bohrung. Standgasproblem hab ich aber auch Das ist also noch nicht ganz des Pudels Kern. Die Motorheadsche Bohrung bzw. Erweiterung bezieht sich auf die kleine Bohrung am Düsenstock neben dem Mischeinsatz. Hat bei mir keine Veränderung mit sich gebracht.

ja, denke auch - so ca. 0,8mm bis 1mm ... da fehlt übrigens auch die Gummidichtung, oder hast du die zur Seite gelegt? ... aber such mal zur Sicherheit nach anderen Bildern, oder vielleicht kann jemand anderes was dazu sagen Ansonsten schau ich mal bei meinem Vergaser nach ...

@wheelspin: danke für die Info Abschließend noch folgende Fragen: 0,35er Malossi Carbonio sollte als Material für die Plättchen passen? Was macht man mit dem Metallanschlag? Wieder verbauten oder durch weitere Plättchen etwas stützen? vgl. Falc bzw. EVO Topic - ich find den Link grad nicht mehr

dh. ihr verbaut die Polini-Membran ganz ohne Stuffer und den "Totraum" da mit GFK-auszuspachteln genügt? Ich überleg grad von Malossi Ansauger auf den Polini umzurüsten und die Kombination wie oben mit Keihin 33 mit Strohspeed Ansauger scheint da eine praktikable Lösung zu sein. @wheelspin: laut eurer Website hat der Strohspeed-Ansauger Anschlussweite 40mm statt 42mm wie beim Keihin, kann das sein? Und wie groß ist den Innendurchmesser beim Vergaseranschluss - Hintergrund: der Keihin 33 ist da nicht zentrisch gebohrt, geht das übergangslos - kann da noch passend gedremmelt werden?

Bezüglich Ansauger ... wie hast du den übergang vom runden Rohr zum eckigen Membranblock gestaltet? Hab mir grad überlegt da einen Stuffer reinzubauen ... wobei die Membrane an sich auch schon recht klein ist ... nur mal so eine Idee ...

Handarbeit wie folgt... Die Nut wo an sich die Kunstoffkappe befestigt ist, hab ich mit 2K-GFK-Spachtel gefüllt und dann den "äusseren Ring" abdrehen lassen. Die "Kühlrippen" sind aus 1,5mm Alublechstreifen, welche abschließend mit 2K-Kleber angeklebt wurden. Ich war zunächst etwas skeptisch, ob das halten würde. Als dann der Dreher versehentlich mit dem Stahl direkt reingefahren ist und hinterher immer noch alle Streifen an seinem vorgesehenen Platz waren, wurden alle Bedenken zerstreut. Das Zeugs hält verdammt gut. Die Übung ist, wie der ganze Gabelumbau, nichts für Plug & Play Schrauber mit kurzer Ausdauer. Nette Beschäftigung für lange Winterabende

Die Trommel ist ein Unikat (Umbau), feinste Handarbeit und war meines Erachtens der beste Kompromiss zwischen original Trommel und GrimecaNT Spinnenwebendesign. Nebenbei bemerkt tut es was es soll - sehr gut bremsen. Kann den Umbau bzw. die PK Gabel/Bremse nur empfehlen.

Ich hab den 185mm YSS grad er vor kurzem verbaut und finde den jetzt im Vergleich zu einem gekürzten PK Dämpfer nicht minder komfortabel. Durch die progressive Feder und den recht langen Federweg schlägt er auch bei einer Vollbremsung nicht durch. Nachteil: dick und nur mit viel Gefrikel in einer PV unterzubringen (Platz zum Reifen, Kotflügel) sowie die Optik, aber das ist Geschmacksache. Nachtrag: Alternativ wollte ich diesen RMS verbauen... http://www.sip-scootershop.com/DE/products/stodampfer+rms+vorne+fur_r204584230 Leider waren die dort angegebenen 185mm dann doch 200mm und von daher als Ausgangsbasis nicht so ideal. Gibt es da eine andere Alternative? Bilder: Gabel 35mm gekürzt, Dämpfer wird demnächst auch um 10mm gekürzt

Jetzt kannst du wenigstens ganz entspannt die Steuerzeiten anpassen Wenigstens sind bei all dem Pech Gehäuse und Zylinder ganz geblieben - und du bist nicht im Wienerwald liegen geblieben Bin neugierig wie deine nächste KUWE aussehen wird.

Carbonio (glaub, so werden die bei Malossi bezeichnet) und 0,35mm - die Karbonit halten nicht so gut

Mit was hast du geklebt - der Farbe nach mit Loctite Welle/Nabe?

Koso EGT kurzer Fühler: 470°C (sind 680°C mit langem Fühler) ... grad beides am selben Motor verbaut gehabt, war jedoch oldschool Grauguß