Barnosch

Verständnisfrage: DGN -> CGN Ich lese die Tabelle so, das die CGN im Vergleich zur DGN im 1/4 bis 3/4 leicht magerer ist. Auch beim Nadelvergleich zeigt das Tool es so an. Taper 30,8% vs 23,1% Auf dem Abstimmungsregister allerdings zeigt es, nur bei geänderter Nadel, das es ab 1/4 bis 1/2 Gas fetter wird. Was stimmt denn da jetzt?

Ja dann darfst wohl aber nicht bei der originalen v50 Gabel bleiben. Das wird immer irgendwie scheiße bleiben.

Schreib ihn an, gib durch was für ein Motortyp, welcher Rahmen, welche Anschlussweite, etc. alle relevanten Daten einfach und er schweisst Dir das Ding passend. Ich bin immer super zufrieden mit seiner Arbeit. Scheiss auf das Bild auf der Webseite, das steht nur sinnbildlich für "Drehskybär-Ansauger". Könnte dann so aussehen

MR Parts macht dir den passend wie Du möchtest.

Viel zu teuer. 39€ bei der huk. Allerdings ü23.

Hat jemand mal das OKO Nadelset entschlüsselt? Ich kann damit irgendwie so garnix anfangen und somit sind die Dinger für mich für die Tonne (bis auf die Nadelclips ;) ) Bei der R2072 steht in den Beispielen EG, ich hätte es anhand der Tabelle in eine EN* aufgeschlüsselt. Mit dem Rest kann ich so garnix anfangen. Messschraube kann und hab ich nicht. Nadelbezeichnung N82M → GY NORG → G NOZH → K40D45 → R2072 → EG (steht im Beispiel) K715D44 → K36D55 → K2775 → K2765 → K32D16 →

Nicht nötig gewesen. Könnte ausflippen. Längerer Benzin Schlauch an den Tank und den keihin dran gefriemelt. Ein kick und der scheiß Motor war an. 3 Vergaser hatte ich davor dran hängen. Oko 24.neu. Keine Erfahrungen bisher. 30er Koso. War Ultraschall baden und lief schon auf meinem 136er Malossi gut. 32 Koso lief früher auf meinem M1L Motor gut. Keine Chance mit den Vergasern. Versteh ich halt nicht. Überlege jetzt sowas wie einen (neuen) Polini PWK 30 oder einen Dello VHST 28 her zu tun. Oder ich lass den keihin einfach wo er ist... Fresse erst mal voll. Feinabstimmung kommt ja auch noch. Ich Oben rum läuft der motor jetzt schon mal sehr schön. Danke nochmals für die Ideen.

Vergaser Schwimmerstand passt. Hab ich bei allen 3 getesteten kontrolliert. Der Abstand zwischen Welle und der Platte passt auch. Hab jetzt den keihin dran, aber muß noch bissel dran fummeln. Benzin Zuführung auf der falschen Seite, Schlauch zu kurz. Tippe jetzt auch eher auf Falschluft. Werde das heute mal checken. Drehe auch noch ein bisschen an der Zündung zum testen. Der Motor kotzt mich so richtig an. Schon mal gut zu wissen, daß es nicht an den Einlass Zeiten liegt. Danke für die Tipps.

Die Geier kreissen ;) Ich nehm den Rahmen. Irgendwie gefällt mir das tschuckige Pink immer besser. Da würde ich mich tatsächlich herablassen ne PX zu fahren.

Können extreme Startprobleme vom geöffneten Drehschieber (ca 200°) kommen ? Hab momentan das Problem das ich den Motor fast nicht anbekomme. Spritversorgung ist okay, Kytronik hatte ich im Verdacht und hab ich rausgeworfen und bin bei statischen 17°. Kein Unterschied. Hab den Vergaser (Koso 30) im Verdacht und werde versuchen heute einen anderen (Koso 32) dran zu hängen. Gefühlt hat der Choke keine Auswirkung. Alternativ hab ich auch noch einen Keihin 33, den ich testen kann (der ist allerdings ein ticken zu groß für die Platzverhältnisse in der PK und schlägt unten an). Trotzdem beschleicht mich das Gefühl, es könnte irgendwie am Drehschieber liegen. Meine mich zu erinnern, das es mit Standard Drehschieber und unbearbeiteter Welle kein Problem war den Motor zu starten. Ach ja. Sobald der Hobel mal an ist, läuft er eigentlich mittlerweile ziemlich gut. Gaser ist noch nicht feinabgestimmt, aber die Tendenz ist gut. Oder kann das an einer völlig falschen Nadel liegen? ND bin ich gerade bei 40. 45 war auch schon drin, kein Unterschied.

Der Motor sitzt im Motor Ständer und du kickst und kontrollierst gleichzeitig den funken? Wenn du das mit jemandem anderen machst okay, aber alleine... Wenn alleine, kannst du das m.E. Nur mit der Hand ankicken. Ich würde den Motor einbauen und nochmal gescheit mit schmackes ankicken. Ansonsten nochmal nacheinander die Teile durch testen.

Passt die Ablassschraube der Polini PWK Schwimmerkammern auch in die Koso Vergaser? Also Durchmesser und Gewindemässig. Diese bekommt man nämlich als Ersatzteil recht easy. Hat zufällig jemand beide Vergaser Hersteller und kann das bestätigen? Eleonore antwortet mal für die Nachwelt: Passt!

Ja. Keinen!

Der Mr Parts FOX baut dir den passend

Wenn du den Membran Ansauger sowieso schon hast und es mit dem drehschieber nicht vernünftig läuft... Fräs das scheiss Teil weg. Mach da schön platz auch an dem erhöhten teil wo die Kurbelwellen Wange läuft. Gemisch soll ohne große Hürden und kanten einströmen können.

Bin dafür das du deinen Job auf mindestens 60% reduzierst, damit die Testerei vernünftig weiter gehen kann. Ich steh auf südspeed racing. Hut ab. Ich krieg nix auf die Reihe und du testet mal eben alles!

Da passt das Budget aber dann leider nicht mehr ;) Ich hab den Luxus, das ein Freund von mir exakt dieses Modell sein Eigen nennt. E46 M3 in Laguna Seca Blau und ich den auch jederzeit problemlos ausleihen kann. Das ist toll und schön, aber für mich als "Alltagsauto" zu teuer und zu schade. Was der auch erst mal alles reinstecken musste, bis das Fahrzeug wieder in ordentlichem Zustand war, ist auch ne Hausnummer. Das ist gesponnen. Da tuts mir die kleinere Variante

Wow, danke für die ganzen Tipps und Hinweise. Bisher stagniert das ganze vorhaben noch ein bisschen, das das Gutachten vom Benz noch nicht da ist. (Mir ist jemand reingefahren. Nur kosmetisch bisschen was passiert) Je nachdem was ich von der Versicherung bekomme und wie ich den Benz verkaufen kann, wirds dann das BMW Cabrio. Mein eigentliches Problem ist, das ich das Auto nicht unbedingt brauche. In die Firma hab ich 5min zu fahren. Solange es nicht aus Kübeln regnet, fahre ich in der Saison ausschliesslich Roller. Also brauch ich die Karre nur für etwas längere fahrten, oder wenn ich was transportieren muss. Ansonsten haben wir halt noch den Familienkombi. 4 Sitzer soll es aber trotzdem sein, falls wird doch mal alle mit ohne Dach unterwegs sein wollen. Dann kommt der Kindersitz halt auf den Beifahrersitz. Sonst hätte mir auch ein MX5 oder so gefallen. Also fahre ich hauptsächlich kurzstrecke. Mittlerweile, als Familienpapa, bin ich auch mitterweile entschleunigter unterwegs. Denke deswegen würde ich doch fast meinen, das die 170PS Version reichen würde? Jetzt aktuell hab ich halt den schweren alten Kombi mit 120PS. Da geht absolut garnix. Da brauch ich mir auch gar nicht erst überlegen auf der Landstrasse zu überholen. Das nervt dann allerdings schon. Hätte halt Bock drauf, das ist das Problem.

Möchte ja jetzt nicht irgendwie drängeln , oder so.. aber wir haben mittlerweile + Grade. Wann gibts Neuigkeiten und Fahreindrücke?

Danke für den Tipp. Ist der 320er dann schon ein 6-Zylinder?

Bin am überlegen meinen biederen S202 Mercedes Kombi gegen ein BMW 3er Cabrio einzutauschen. Hätte an einen E46 gedacht, da alles andere noch zu teuer ist. 318er reicht, denk ich. Spricht da in heutiger Zeit noch was dagegen, den ganzjährig zu fahren? Zur Not würde ich auch in ein Hardtop investieren, wenn es denn sein muss. Wo sollte ich genauer hinschauen?

Genau. Eine Klemme ist der Eingang (Stromführendes Kabel ungeregelt von der Lima) und der andere Anschluss ist dein geregelter 12V Ausgang. Eingang und Ausgang ist unerheblich, kannst Du frei wählen. Eine Seite rein, andere Seite raus. Der geregelte Stromkreis sollte dann zurück in Deinen Kabelbaum zu allen Verbrauchern führen. Momentan stimmt da irgendwas nicht, wenn Du a) nicht über den Regler gehst und b) nur 8.5V ankommen. Du brauchst die Funktion "Schliesser", bedeutet beim Druck auf das Pedal, wird der Kreislauf geschlossen und es kann Strom fliessen (im normalfall musst Du ein extra Kabel legen. Geregelter Kreislauf, auf den Schliesser, von da geht das Kabel weiter auf dein Bremslicht. Aktuell hast Du einen Öffner. Also bestellen und umbauen. Selbes gilt für die Hupe, falls vorhanden. Da musst du den Schalter umbauen, das auf Druck, der Kontakt geschlossen wird und Strom zur Hupe fliesst. (Ja die hält kurzzeitig die 12V impulse aus) Ist dein Kill kabel (normalerweise grün) am Schalter (am Lenker) richtig angeschlossen? Oder tuts schon nicht unten am Kabelkästchen, wenn due es auf Masse legst, dann wie gesagt, an der CDI nohcmal testen mit dem zweiten grünen Anschluss.

Nimm mal den zweiten grünen Anschluss von der CDI und halte den auf Masse, wenn der Motor läuft. Das sollte spätestens den Motor "killen" Der Regler muss auch einen Ausgang (wieder zurück zu den Verbrauchern) haben, Du hast bisher nur einen Eingang eingezeichnet.

Kann es sein, daß es dir im 3.ten oder 4.ten ein Kabel hochdrückt und du durch Vollgas geben einen Kurzschluss verursachst? Will sagen kontrollieren mal das innere deines lenkkopfs auf ein eventuelles Masseproblem. Alternativ unten am Motor beim Stecker das grüne Kabel (kill) nicht an den Kabelbaum anschließen und nochmal testen.

Was für eine Einigung?