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Barnosch
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Kann man so machen. SI 24 lassen (Optimierungsbohrungen machen) und erstmal nur den Zylinder stecken (Alu Polini wäre auch noch eine Option) und den Box Auspuff (LTH, SIP, BBT, Megadella) dazu. Da siehste dann schon wohin die Reise geht und kannst bei Bedarf noch am Getriebe rumspielen.
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Sieht echt sexy aus. Also für einen Drehschieber. Ich hab ne günstige "BGM Pro Racing" 51/97 Drehschieberwelle. Die Flex packt alles!
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Ok, danke. Bei dir geht es ja noch ordentlich nach unten (in den aufgefüllten Berreich). Da werd ich auch noch ein wenig den Fräser reinhalten um das leicht bauchige noch weg zu bekommen. Dichtflächen lass ich glaube so. Das ist mir zu riskant. Es kommt auch nicht aufs äusserste PS an. Dann noch schön die Übergänge zum Schnorchel anpassen, dann sollte das nicht mehr der limitierende Faktor sein. Dann gehts jetzt als nächsten Schritt mal an die KuWe Steuerzeiten. Selber flexen ist da dann echt kein Act? Da zweifel ich noch ein wenig dran... Wuchtung kann ich ja ignorieren, wie man überall liest... vielleicht versuch ich es dann tatsächlich selber.
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Ich hab ne BGM Superstrong drin, die problemlos bei meinen 22PS funktioniert.
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Also so sieht es jetzt mal bei mir aus Klein wenig sauberer, wie auf den Bildern hab ich es noch gemacht. Die zwei kleinen Löcher im JB Weld kann ich, denk ich, ignorieren!? Hat jemand noch Anregungen, was gemacht werden sollte?
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da würde ich mich gerade auch dranhängen. Hab gestern fast 2h gefräst Auch vorher mit JB Weld aufgefüllt. Also das selbe in grün. Ist mein erster Drehschieber-Motor, deswegen bin ich da auch eher ratlos. Ich fräs halt immer munter drauf los, bis ich denke das es gut ist. Leistung hat mir das aber noch nie gebracht, weil ichs wohl immer falsch mache ;) Bilder würden mir da auch echt ungemein helfen.
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Du verhinderst halt nie das extreme Eintauchen der V50 Gabel. Es wird, denk ich, ein wenig besser mit der Crimaz "Verängerung" aber günstig ist das Ding ja auch nicht. Dann noch ein besser, verstärkter Stoßdämpfer, aber die Bremse bleibt halt trotzdem unterdimensioniert. Meines erachtens rausgeworfenes Geld. Irgendwelche V50-Scheibenbremsenumbauten, können ja leider auch nicht die Konstruktion der Gabel aushebeln. Ich hab noch nie eine PK Gabel kürzen oder abdrehen lassen. Mir reicht der Zip Dämpfer (185mm im vgl zu PK mit 210mm), der Rest ist mir das Geld nicht wert. Da verlänger ich lieber den Haupständer ein wenig, damit das Vorderrad nicht aufsteht. So ein Originaloptik-Fanatiker bin ich dann auch nicht, das mich das so stören würde, das ich mir den Preis für das wegschicken und kürzen schönreden könnte. Wie gesagt mit dem 185mm langen Dämpfer ist das völlig ausreichend. Bin auch jahrelang mit einem ungekürtzten Bitubo gefahren. Geht genau so gut. Wie gesagt, kann jeder machen und handlen wie er möchte. Mir ist einfach mittlerweile die Funktion wichtiger als die Optik. Gibt ja jetzt mittlerweile auch schon super Lösungen für fast unsichtbare Vollhydraulik umbauten direkt am Lenker.
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In allererster Linie machst Du den Umbau auch nicht (ausschliesslich) für den TÜV, sondern für Dich selber! Das solltest Du und Deine Gesundheit Dir wert sein. Wer schnell beschleunigen und fahren kann, sollte auch schnell verzögern können. Meine Meinung, klar. PK-Gabel und gut eingestellte Bremse oder PK-Gabel mit Scheibe.
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Erstmal vor dem kürzen die komplette tachoseele rausziehen. Dick fett rein und die Welle langsam immer wieder mit Zugabe von Fett reindrücken. Dann nochmal testen
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weil ich heute das erste mal, seit der Geburt unserer Tochter vor knapp 1 1/2 Jahren, mal wieder mit meiner Frau alleine auf dem Roller unterwegs war.
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Genau. Hab mich für die Standard 125er Variante entschieden. Also DR133 + ETS Banane Jetzt aber erstmal Teile sortieren und säubern, der Motor kommt erst ganz am Schluss dran.
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aber nur V50 Motor. Der kann ja auch in eine PK reingebaut werden Es gibt afaik 2 Varianten bei den Langhubkrümmern. Einmal PK und einem PV. Ob die sich tatsächlich auch unterscheiden weiß ich nicht.
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Ich erkenne den Unterschied dahin gehend, das es kurze Stehbolzen sind, wie bei Kurzhubern üblich. Keine durchgehenden Stehbolzen (durch den Zylinder) Das hab ich damit gemeint und deswegen bin ich von dem kleinen mit 43mm Hub ausgegangen.
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Ah ok. Danke Euch. Bin automatisch von Kurzhub ausgegangen, weil da tatsächlich die kurzen Stehbolzen verbaut sind. Schön das wir darüber gesprochen haben :) Dann kann ich ja gleich auf 125er umrüsten. 80er fahren ist ja sowas von 80iger
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Ich wollte ja gar nicht unbedingt, aber mir ist schon wieder so ein Teil zugelaufen. PK80s elestart. Komplett zerlegt aber mit allen Teilen und in einem top Zustand. Nur der Zylinder hat es hinter sich. Wie ist denn das? Die 80er hat ganz normal Kurzhub, oder? Kann ich da also jeden Kurzhub Zylinder drauf packen? Wird wohl das Winterprojekt und komplett Original aufgebaut, mit funktionierendem Elestart
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Meinste das hier?
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Bringt Dir bei einer TÜV Prüfung nichts, wenn es nicht in DEINEN Papieren eingetragen ist. Erleichtert Dir eher die Eintragung in Deine Fahrzeugpapiere.
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Geile Idee!
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touché Dachte ich hätte M1L gelesen gehabt :)
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Ich würde mich nach einem Pinasco 121 umschauen. Hast ja noch Zeit zu suchen. Alles andere wäre mir zu stressig und aufwendig. Aber mein Hauptargument wäre, das ich mein 16 jähriges Kind mit frischem 2-Rad LKR Führerschein nicht guten Gewissens auf einen Quattrini setzen würde, der im schlechtesten Fall schon 20PS liefert. Meine wird ganz klassisch mit ner Standard V50 anfangen um sich an die alte, sperrige Technik und vor allem, den Verkehr, zu gewöhnen. Wenn Sie denn Bock drauf hat.
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Das wäre mir persönlich zu riskant. Einmal mit zu starkem Druck an einer Stelle und schon schleifst in deinen olack rein.
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Das umstecken auf den anderen grünen bringt nichts, die sind intern gleich verschalten ;) Such dir mal aus den diversen Shops oder hier im Forum Bilder zusammen und vergleich die Kabel und Lötstellen. Oder warte bis einer der Elektrikfreaks, neben T5Rainer mal reinschaut. Zündkabel direkt an der CDI eingeschraubt haste auch überprüft, ob da Kontakt ist? Kannst auch mal die Widerstände vom Pickup und den Spulen messen (Messwerte solltest du googeln können). Alternative, funktionierende CDI von einem Kumpel ausprobieren!? Wenn ich Zeit finde und es nicht vergesse, kann ich heute abend mal ein Bildchen von einer neuen PK Zündung machen, zum Kabel vergleichen.
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Nein, Kabelkästchen kann frei bleiben. Sogar sinnvoll, wenn du keinen Zündfunken hast, weil somit der Unterbrecher nicht angeschlossen ist und nicht mit reinspielen kann. Andere Zündkerze testen, auch mal ohne Stecker und das Kabel direkt an Masse halten, ob da was kommt. Ansonsten sind die Kabel auf der CDI falsch eingesteckt, oder an den falschen Stellen angelötet. Auch wenn die Zündung noch nicht richtig eingestellt ist, sollte da ein Funken kommen.
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