Barnosch

Ok danke für die Info

natürlich nicht. Glaube auch nicht, das in meinen Gruschtelkisten was passendes rumliegen würde. Die alten ausgelutschten Dämpfer werf ich aus Prinzip immer gleich weg. Vielleicht ein Fehler wie sich jetzt herausstellt.

Stoßdämpfer vorne -YSS Pro-X, 210mm VS Stoßdämpfer vorne -YSS Pro-X, 185mm ist das der komplett gleiche Stoßdämpfer nur unterschiedliche längen und dadurch der eine härter, weil die Feder komprimierter ist? Weiss das jemand? Ich hab die 185er Version in der PK (mit Scheibe) und das Ding ist superhart. Würde falls es jemand hier bestätigen kann dann gegen die 210mm Version tauschen, wenn die weicher ist. Gibts sonst eine alternative, die preislich da in der Nähe liegt?

OK, d.h. erstmal den Motor wieder raus rupfen und die Einlasssteuerzeiten messen, damit ich Gewissheit habe, ob da die drossel sitzt!? Na toll.

Ja, komplett voll daneben liegt der Gaser ja nicht (nur bis Halbgas muss man noch ein wenig optimieren), aber das kann m.E. nicht so einen eklatanten Unterschied machen. Wie gesagt, der Motor dreht einfach nicht freudig genug hoch. Vielleicht schmeiss ich mal noch ne Banane dran um das mal noch zu testen, wie es sich damit an"fühlt". So ein wenig hab ich ja den Drehschieber in Verbindung mit der BGM Drehschieberwelle im Verdacht.. evetnuell harmonieren die beiden nicht so wirklich miteinander.

Fuck, kotz mich mein Motor an. Der kann nix. Hab mal die Zündungsthematik durchgetestet. Daran liegt es nicht. Im Prinzip dreht der Motor aus, aber das halt wie ein 9 PS Motor. Hab jetzt wieder die Kytronik dran mit Kurve 6 auf 24°. Läuft damit ein Ticekn besser unten rum wie mit 7. Da ist einfach kein Qualm oder Druck dahinter. Dazu kommt noch das scheiss Fahrwerk der PK mit dem viel zu harten YSS DÄmpfer. Bei Tacho 100 (packt er mit viel Anlauf auf gerader Strecke) rüttelts und ist unruhig/kippelig wie Sau. Das ist aber ein anderes Thema. Vergaser passt bis Halbgas noch nicht optimal, da ist noch zu fett. Neue Nadel kommt aber heute. Aber mal ehrlich, daran alleine kanns nicht liegen. Was kann man den alles falsch machen, das die Kiste so überhaupt nicht geschmeidig fährt? Dreht einfach gefühlt schwerfällig hoch. Ich weiss ehrlich nicht, was ich falsch gemacht haben könnte oder einen groben Schnitzer gemacht hab. Ich mein das Ding hat ne 60er Bohrung und 51Hub, das muss man doch zumindest spüren, auch wenn der Gaser voll daneben liegt.

Danke. Hab jetzt mal die DGN und ein BGM-Düsenset (damit es zum rest passt ) bestellt ;) Die HD passt schon, deckt sich auch mit den Setups aus dem M1-60 Topic, die gleiche oder ähnliche Vergasergrößen fahren. Da hab ich aktuell noch keine Bauchschmerzen.

Ich bin überfordert mit dem Kyjaet Tool + NadeltabellenPDF. Vielleicht kann mir jemand helfen. Aktuell ist im 33er folgendes verbaut HD: 125 ND: 38 Nadel: CGN oberster clip (also am magersten) Dreht jetzt schön aus, und drosselt beim Choke ziehen. Soweit so gut. Würde trotzdem gerne noch mal eine 122er HD probieren. Leider muss ich dafür bestellen. 125 ist meine kleinste. Wenn ich eh schon ordern und Versand zahlen muss, würde ich noch eine Nadel mitbestellen wollen. Ca bei 1/4tel Gas ist der Bock nämlich noch zu fett und nebelt alles ein und sprotzt. Vom Gefühl her hätte ich jetzt zu einer CGP gegriffen (beim SCK aber nicht lieferbar) Wenn ich das im Tool eintrage sieht das auch ganz brauchbar aus, allerdings nur wenn ich den Clip auf "1" lasse. Gehe ich auf clip 2, geht das Diagramm zwischen 1/4 und 1/2 Gas in den fetten Bereich Würde es denn eine Nadel geben, die einen breiteren Bereich abdecken würde, so das ich evtl. wieder mit Clip auf der mitte starten kann und damit schon magerer bin als aktuell? Kompliziert zu schreiben. Hoffe jemand versteht was ich sagen will. Leider hab ich da zu wenig Erfahrung in dem Bereich. Oder erstmal nur ne kleinere HD testen, und schauen ob es sich bis in den Prolem-Bereich noch auswirkt? Jemand ne 122er abzugeben, die er mir im Umschlag schickt?

Also ich hab die Kupplung in 2 Motoren. Bei keinem musste ich die im Motor zusammenbauen. Ich hab auch kein Multitool, oder von was Ihr da schreibt. Zur anderen Frage. Bei dem einen Motor musste ich Spacern, beim anderen passte es so. Müssten beides V50 Gehäuse sein. Glaube normale V50 Deckel plus gelagerte XL2-Andruckplatten. Welche Repkits ich da jeweils drin habe, kann ich nicht beantworten. Zumindest keine GSF Repkits, das ist relativ sicher ;)

Scherer und Franz Entweder nochmal üben beim dämmen des Dämpfers oder einen neuen bauen lassen und dranfummeln. Macht zum Beispiel der Herr Fox hier aus dem Forum http://www.mr-partsandstyle.de/ Auslassdichtung ist neu und dicht? da furzt es auch mal gerne und laut raus. Was ist ein GPS Zylinder?

Ok, das beruhigt mich erstmal. Wie gesagt, ich deaktiviere jetzt erstmal die Kytronik und blitz mir bei nächster Gelegenheit die Zündung nochmal sauber auf statische 18-20°. Zur Not hab ich auch noch eine Ersatzzündung + CDI rumliegen, die ich auch noch testen kann. Dann sehe ich weiter.

Hab ich mir auch schon gedacht. Mein kleinster ist leider ein 30er Koso. Also das macht wohl auch keinen großen Unterschied mehr. Jetzt spiel ich erstmal mit der Zündung rum und dann bestell ich mir ggfls noch einen 24er Polini CP oder wie die Dinger heissen, wenn da nichts fruchtet. Danach schick ich den Motor zu irgendjemand der sich damit auskennt :)

so war auch mein Wissensstand. Hier mal aus einem Topic zitiert Also im Prinzip sollte der Auspuff optimal passen für meine P`n`P Geschichte. Da sehe ich jetzt ausnahmsweise den Auspuff nicht mehr als limitierenden Faktor bei mir.

ok. das probier ich als erstes mal. Danke. LRHT steht für LowRevHighTorque. Also das was wir mit dem Zylinder eigentlich erreichen wollen. Ist auch für die M1 Quattrinis entwickelt worden und sieht so aus.

So mein Motor läuft wurde jetzt wieder auf normal zurückgebaut (180° ist erstmal auf EIs gelegt) Zufrieden bin ich aber garnicht. Irgendwas scheint bei mir nicht zu stimmen. Mein Popometer ist dabei nicht so falsch geeicht wie das vom Motorhuhn Hab als Vergleich eine PV mit 22PS und eine Sprint mit 18PS. Der Motor dreht nicht frei und ist irgendwie kraftlos vom Gefühl. Drehschieber hab ich fast maximal aufgemacht, Zylinder ansonsten nur draufgesteckt und die Überströmer angepasst. BGM Pro Drehschieberwelle mit 51/97 Auspuff: LRHT 33 Keihin 2.56er mit kurzem DRT 4ten PK-Zündung mit abgedrehtem LüRa . Kytronic auf 24° Werfe jetzt als erstes mal die Kytronic raus und stell auf statische 18° um da einen defekt auszuschliessen. Dann wird der Vergaser nochmal angegangen. Nervt.

Mist. Trotzdem danke für Deine Mühe.

Hat jemand zufällig mal die BGM Pro Welle vom SCK http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2401/Kurbelwelle+BGM+PRO+Racing+Drehschieber+Vespa+PK125+XL+20mm+Konus?meta=BGM2401*scd_ALL_de*s19630736389936*bgm pro kurbelwelle*5*5*1*16 vermessen? In der Beschreibung steht nur Steuerwinkel: Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle sind gegenüber einer Standard 125cc Welle verlängert.

@Spiderdust das wäre der Oberknaller, wenn Du (ggfls. anhand der Best.Nr: die Rainer in den Raum geworfen hat) rausfindest welche Bestellnummer das Teil für unsere 33er hat. Wäre Dir zutiefst verbunden.

Das könnte gut sein, das Symptom würde passen. Das probiere ich aus. Den Spritfilter schaue ich bei der Gelegenheit auch mal genauer an. Danke für die Ideen und Hilfe. Sogar der Louis hat die Schweimmernadeln? Das ist mal Luxus. Schade das ich erst gestern dort war

Bin genervt. Hab jedes Jahr 1-3 mal eine verklemmte Schwimmerkammer am 33er (glaube ich zumindest) Heisst, der Vergaser läuft über und muss ausgebaut werden. (Smallframe, steht gerade) . Mit dagegenklopfen im eingebauten Zustand ist da nichts zu machen. Kommt man halt auch nur semigeil hin. Dann einmal den Deckel der Schwimmerkammer runter , bisschen blöd reingelotzt, festgestellt, das alles super leichtläufig geht und wieder zusammengebaut. Dann tut das Ding in der Regel wieder monatelang problemlos. Jemand eine Idee was da immer mal wieder passiert? Gibts ein Teil das man tauschen könnte/sollte?

Wen interessiert die Optik, wenn es gut funktioniert? Daran glaube ich allerdings anhand der Bilder nicht so wirklich. Da biegts sicher die Lamellen oder Blättchen weg, sobald die Mutter etwas fester sitzt.

So, ich bin weg von dem gedrehten M1-60. Das Ding nervt mich seit Anfang an. Ich bekomm den Jonas Bausatz aufgrund fehlender Schweissskillz einfach nicht angepasst. Da ist zu wenig Platz um am AS vorbei zu kommen ohne dreimal den Krümmer im Winkel anzupassen. Das mache ich irgendwann mal, wenn ich mehr Muße und wieder Lust darauf habe. Ich brauch den Roller jetzt, weil ich den Sprint Motor zerlegen muss (Gangspringen). Sonst hätte ich nur 1nen fahrbereiten, das ist definitv zu wenig. Drehe den Kack jetzt wieder auf normal und hänge einen LRHT Puff dran, den ich noch habe. Was mich jetzt noch zusätzlich nervt, das ich den ollen Zylinder gar nicht runterbekomme, ohne a) alle Stehbolzen auszudrehen, oder b) den Motor sogar an der Traverse auszuhängen. Kann doch irgendwie auch nicht sein, oder baut das Ding echt so hoch? Stehbolzen sind wie das aussieht, nicht extra lang.

Sieht gut aus. Aber du hast nicht etwa deinen Roller da am Lenker aufgehängt, hoffe ich?

Langhubwelle und 133er. Wenn eh offen ist wäre es die perfekte Gelegenheit ;)

Falls Deichgrafs Tipp (den ich voll unterschreiben kann) nicht fruchtet, würde ich mal den Entlüfter-Nippel überprüfen und ggfls austauschen. Vielleicht macht der nicht 100% dicht und zieht dir wieder Luft ins System.