Barnosch

Bräuchte eine Expertise der MV Experten. Ist das hier ein MV Getriebe (ich meine es müsste aus eine GT 160 kommen) und falls ja, was ist sowas Wert? 1a Zustand Gibt's da ein Erkennungsmerkmal? Auf dem 4 Gang ist mal keine Prägung. Zumindest nicht auf der Sichtseite.

Es gibt doch diesen einen Seilzughalter mit dem flexiblen Gelenk.. wäre das nicht die Lösung? Passt sich also quasi immer an den entsprechenden Winkel an. Weiss leider nicht mehr, wer der Hersteller war. Könnte VMC gewesen sein.

Genau wie karren schreibt. Bei allen aktuellen Kupplungen ohne Zentralfeder ist meistens nicht der Ausrückweg das Problem, sofern man nicht beim Paket völlig wild durchmischt. Somit könnte man alle Anwendungsfälle abdecken. Beim Original Xl2 Deckel ist doch auch der lange Hebel verbaut, wenn ich mich recht entsinne? Zur Not könnte man ja noch biegen. Verlängern bei nem kurzen, um es noch leichtgängiger zu machen, ist halt komplizierter.

Wenn man. Es eh alles neu macht hätte man ja auch statt Kupplungsarm mit kurzem Arm für maximalen Trennweg der Kupplung Eine ähnliche Lösung wie das MRP Teil machen können. Kurzer und längerer Kupplungsarm zum umhängen.

Solange der Drehschieber noch in Ordnung ist, würde ich den unbedingt so lassen. Membran wird einfach gleich viel lauter.., klar meistens auch mehr Leistung aber auf Kosten von Lärm.

Hast du es dann bald? Du fängst an zu nerven und wiederholst dich.

Ich hab eine daliegen und werde sie, sobald das Wetter wieder etwas gemütlicher wird, an die PK werfen. Beschnitten ist die aber schon. 1:1 Vergleich zu der momentan verbauten Vmc Siluro ist geplant. Leistung und Lautstärke. Bin sehr gespannt.

Also nächste DBM Saison rennt das Schweinchen dann wieder?

Viel Liebe war in der Kabelverlegung damals aber auch nicht drin ;) Trotzdem immer noch ein geiles Teil!

VMC Zylinder dazu

um nicht wegen jedem Furz ein neues Topic aufmachen zu müssen, könnte man hier, wie erfolgreich in anderen Themenbereichen, ein schnelles Topic für spezifische Teile einführen?! ich fang mal an Hab hier ein gutes Getriebe aus einer Motovespa MV160 (glaub ich zumindest) Brauch ich nicht, aber hab keine Ahnung was ich dafür realistisch verlangen kann. (sogar die passenden Nadeln sind alle dabei ) Nuten und Gewinde alle gut und ich hab keinen offensichtlichen Verschleiss sehen können. (ausser vermutlich das Schaltkreuz) Hatr mir jemand eine Einschätzung, oder kanns jemand brauchen?

Wie die anderen male wieder völlig problemlos und stressfrei gelaufen.

Ich sehe da nix, was mich irgendwie stressen würde.

Ich hab hier einen großen LKW Schlauch zum Rodeln / Schlitten fahren. Funktionert schon, aber meiner Meinung nach kann da noch mehr gehen, weil das Gummi /Kautschuk zeug sich recht "klebrig" anfühlt. Kanns nicht genau beschreiben, die Reibung könnte halt geringer sein, denk ich. Habe Silikon- oder PTFE Spray da. Was könnte funktionieren? Hab halt Angst, das evtl das Material reagiert und eher noch klebriger wird. Jemand ne Idee?

.. Ich jetzt einen Zündfunken habe und der neue Motor damit quasi fertig ist. Hab neulich, nachdem ich den Motor zuvor abgedrückt habe, mal den Zündfunken getestet. Mach ich sonst eigentlich nie vor dem Einbau. .und fuck.. Da war keiner. Zündung war kurz zuvor beim revidieren in professioneller Hand. Also alles ausprobiert, andere CDI, andere Zündkerze, keine Zündkerze, Zündung testweise bisschen unterlegt, pickup zusätzlich unterlegt.. Polrad hatte ich leider kein anderes passendes. Das Hp4 hat beim anziehen geklemmt Also das Multimeter rausgezogen. Durchgang war da, Pickup auch ok bei 110ohm... Aber bei der Zündspule war dann garnix... Siehe da, der winzige Draht vom Anschlußterminal zur Spule war ab.. Mit dem Auge nicht zu erkennen. Kabel irgendwie wieder drangelötet und tadaa..Widerstand messbar. Polrad drauf und Zündfunke wieder da. Geil. Und das obwohl ich aktuell Männergrippe habe. Polrad war gefühlt 15mal unten...

Find ich super! Aber wie ich das rauslese sind das jetzt alles Anlagen bzw. Tests für die "kleinen" PX80-125 Motoren?

Sgotter

Hab es jetzt wie folgt gelöst. Bissle Bandschleifer für den druckpilz Kupplungsdeckeldichtung in 1mm und 0,5mm für die Bremsankerplatte vom @Lameda Das hat gereicht. Bin maximal begeistert.

danke, wie immer... dann weiss ich Bescheid!

Find ich auch geil. Hat nichts in diesem topic verloren.

Glaube du meinst mich.. 5 Roller und 2 Autos bei huk24 / huk coburg angemeldet. Fahre seit 1996 Roller (2 Jahre später dann auch Auto) Habe in den wenigen Jahren noch nie einen Unfall gehabt oder war in einen verwickelt...

Hier mal ein größen Vergleich: Links der CP58, rechts der ET6-58 Beide 135ccm Kolben augenscheinlich der gleiche, nur unterschiedliche Beschriftungen und größen. Beim ET6 steht "Kast" auf dem Kolbenboden. Ich verbaue den ET6, weil ich nicht auf die Zylinderhaube achten muß. Die größeren Kühlrippen sind es mir wert, auch wenn ich für 180° einen haufen fräsen musste bis es gepasst hat.

doppelt

Stimmt, hatte ich schon nicht mehr dran gedacht, danke für den Hinweis.

Kupplung Frage. Welche kugelgelagerte Andruckplatte baut niedriger als die originale der XL2? Habe das crimaz XL2 Verzahnungsgedöns verbaut und mit der originalen XL2 Andruckplatte kippelt der kulu Deckel ganz leicht. Deswegen will ich aber nicht extra spacern.. Soviel ist das nicht, geht wohl um 1-2mm. Im den Shops sind die Maße leider nicht ersichtlich. Weiß jemand, welches man nehmen kann? Muß nicht das teuerste sein, sonst hätte ich Geizhead auch gleich einen XL2 Kupplungsdeckel kaufen können