pfupfu

Ich finde du solltest den Polini nehmen

Lies doch bitte einfach mal, da wird sich das eine oder andere Rätsel lösen für dich, z. B. Zylinder Vergaser Kurbelwelle Auspuff. Das Einheitsklasse Setup bringt auf Drehschieber ca. 10-12PS am Hinterrad, mit Membran hab ich schon 15 gesehen aber das fordert viel Feintuning das würde ich nicht als Referenz nehmen. Bietet dann solide 105-110kmh in der Spitze und ist auch durchaus als langlebig zu bezeichnen.

Was ist aus euerer Sicht der größte Preisdrücker? Zylinder ist ein 102er DR, Motor läuft jetzt auch sauber.

125 Seiten Lesespass

Ich überlege mich von einem meiner Projekte zu trennen. - Deutsche Special mit 4fach Blinkern - komplett bis auf Seitendeckel, Kaskade und Sitzbank - keine Papiere, aber Kaufvertrag (die 2 letzten Vorbesitzer sind bekannt) - Beinschild rund herum beschnitten - Coole Luftlöcher in der rechten Backe - 19er Vergaser - 102er Dr - Übersetzung unbekannt - Motor läuft! - Tank sauber, Benzinhahn gut Was kann ich als Preis ansetzen? Die restlichen Teile (Scheinwerfer, Lichtschalter, 4fach Blinker, Tacho, Zylinderhaube, Lüfterrad Abdeckung etc. sind wie gesagt vorhanden)

Das wäre dann aber Solution in search of a Problem aus meiner Sicht

Gab es glaube ich schonmal ein Topic dazu. Die Leistung an der Kurbelwelle kann bei unseren Motoren nur ein errechneter Wert sein und wird über die Negativleistung bestimmt. Negativleistung ist die Leistung mit der die Rolle bei gezogener Kupplung gebremst wird nach einem Lauf. Hohe Negativleistung (und somit hohe Leistung erzeugt) erzeugt man am besten durch eine schlecht trennende Kupplung oder eine schleifende Bremse Der alte P4 in Schwabach lief auf nem 386er mit DOS 6.0 und der konnte das schon, würde sagen das geht schon ewig. Ich persönlich halte aber nichts davon die Motorleistung anzugeben...

Hallo Marco, bei einigen Modellen gehört das so. Welches Modell hast du genau? Am besten findest du das anhand des Präfixes deiner Fahrgestellnummer (z.B. V5B3T) heraus oder anhand von Bildern die du hier rein stellst. Viele Grüße

Für mich ist das der Hauptkritikpunkt. 1) Das Bild der einzig wahren Kurbelwelle vom Bodensee entsteht aus meiner Sicht weniger durch harte Fakten als durch konstantes Heruntersprechen anderer Produkte 2) die oben geschrieben Fragen hätte ich gerne erstmal selbst beantwortet. Scheinbar wurde es ja schon getestet 3) studierten Maschinenbauern unterstelle ich einfach mal dass sie wissen was sie tun.

Willkommen im Forum! PK rulez

Good solution! I saw several motors that are the screw of the adapter (last one with a screw in the membrane was a few days ago here in Smallframe)

Hab ich an 4 meiner PK S und an vielen anderen gesehen

Danke, gibt es noch irgendwelche Tips zur Vorbehandlung bzw. Reinigung? Gerade an der Bremshebel Aufnahme gibt das ja fiese ausgasungen durch das Öl und Fett

Habe einen Olack Lenker mit gebrochener Bremshebelaufnahme. Wem im GSF gebe ich das zum minimal-invasiven schweißen?

PK Vergaser braucht PK Gusskappe und ASS.

Nein

@FalkR hat sowas im Angebot

Warum hast du den XL2 Zug nochmal genommen? Wegen der Stärke?

Gabel V50 Radlager wechseln: Tachoritzel: Linksgewinde Kronenmutter die das Lager hält: ? Linksgewinde oder Rechtsgewinde?

Was er dir durch die Blume sagen wollte: Die Temperatur des Zylinderkopfes ist circa 0,000000% aussagekräftig was den akuten Gesundheitszustand deines Motors angeht.

Das Teil welches Gerhard meint fällt unter die „do not remove” Teile Du kannst bei Keihins den Düsenteil vom Korpus lösen (2 Schrauben unter dem Schwimmer). Dazwischen gibts ne Dichtung oder zwei.

14mm halte ich für arg viel. Wenn du bei den üblichen im GSF anklopfst wird dir eher zu ca. 10mm geraten. Den Lenkanschlag musste dann neu machen. Wie sich das kürzen negativ auf die Haltbarkeit auswirken soll weiß ich nicht.

Also die letzte PK Gabel (und ein PV Lenker) die ich verschickt habe ging bequem als 10kg Paket durch

Ich hab das mal für dich verschoben

Hat jemand eine Bezugsquelle für PK80 Kolbenringe? Den unteren gibt es mWn. noch aber den oberen?