pfupfu
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breite? Durchmesser 88 ja, aber Breite der Wangen?
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Hat jemand zufällig die Breite einer 54er SIP Onkel Tom Welle für mich damit ich prüfen kann ob es sich ausgeht im SIP Gehäuse? Gehäuse ist schon beim spindeln und die Welle gerade nicht greifbar
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Ich hatte dem schon geschrieben das war aber dann zu schön um wahr zu sein
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Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-ets-125-bj-84-deutsche-papiere-tuev/2379207884-305-7660 ETS in gold mit Weißwandreifen
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Coole Sache! Hab leider nur kein Projekt dafür
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meine PX hat @thermo-feeling bekommen
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Ich hab mich mal dran gemacht, die Innereien sehen noch gut aus, da mache ich mehr kaputt wenn ich es „repariere“. Also: Zeiger bearbeiten Erster Test mit dem Ixo war erfolgreich, die Leerlaufdrehzahl ist mit 250upm angegeben das ist mir aber für eine Kalibrierung zu ungenau. Werde mich mal mit einem Stepper probieren.
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@sucram70 danke für das Angebot aber ich will das mal selbst versuchen bin um Tips dankbar! Also wenn ich hier schaue: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Wegimpulszahl dann sagt mir das dass ein Vespa Tacho mit einem k-Wert von 1, 1000 Impulse pro km hat. Das heisst bei 60kmh wären das 60000 Impulse pro Stunde was 1000 pro Minute sind. D.h. ich baue mir einen Motor der mit 1000upm dreht das sollte ja nicht so schwer sein.
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Ich hab ein Problem mit meinem Millenium Tacho, die Tachonadel ist irgendwie zu weit drin so dass sie bei 20 bzw knapp über 100 an der Schraube hängen bleibt. Das Innenleben sieht soweit aus wie es soll (glaube ich). Wer sieht den Fehler? Weiterhin bräuchte ich ein Hausmittel um den Tacho neu zu kalibrieren da irgendjemand so lange rungefummelt hat bis er die Tachonadel in der Hand hatte.
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Schöne Grüße an die Urlauber von der intoleranten (Achtung Sarkasmus) Moderation
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Ich dachte immer das wär ne px
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sowas hab ich auch funktioniert top!
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ja, das Zündschloss muss auf off stehen. Das muss aber recht genau passen also vielleicht mal am Schlüssel hin und her drehen. Wenn das Handschuhfach schon weg ist müsste das aber offensichtlich sein wenn der pin raus schaut.
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Dauerbrenner an der Stelle wäre ja ein leicht modifiziertes 125er XL1/XL2/ETS Setup mit Rennwelle, 20er SHB und 125er Zylinder den man ja auch gegen was größeres tauschen kann. Wie stehn damit die Chancen auf Typisierung?
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Habs ehrlich gesagt net gemessen sah aber aus der Erfahrung raus vernünftig aus und der einzige Weg es ja ernsthaft zu verkleinern ist ja ne neue Anlaufscheibe und die ist drin. Distanz ist das Zahnrad drin von der Ölpumpe. wenn jemand ein 20Z Ritzel für Cosa Kupplung übrig hat tausche ich das auch gerne mal durch bevor ich die großen Geschütze mit CNC Kupplung auffahre.
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ich hab heute mal weiter geforscht. Polrad wandert nicht wenn man die Kupplung zieht also Lager schließe ich definitiv aus. Heute auf Verdacht mal die Buchse und die Anlaufscheibe in der Kupplung erneuert das war es auch net, Verhalten ist wie vorher. Höhenunterschied zwischen Ritzel und Innenteil sieht auch vernünftig aus. Ich bin ratlos!
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Mist
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für was die Lösung? Für das anschieben bei gezogener Kupplung oder für mehr Spiel am Hebel im Schiebebetrieb?
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Ich hab das bei meiner Post PX festgestellt also stinknormale 125er mit Cosa Kupplung. Noch nie vorher gehabt! Mein erster Gedanke war Kululager aber das hat definitiv kein axiales Spiel. Werde demnächst mal die Kupplung ausbauen und schauen was phase ist
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Ich glaube da haste es etwas gut gemeint mit der Schleifrolle
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Sehr geil!
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Ärgerlich!
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Da gibts ja tausend Meinungen dazu inzwischen, mein aktueller Favorit ist Kaltreiniger/Spülbürste > Abdampfen > Fluidfilm mit Pinsel in die ganzen Falze > Überschüssigen Fluidfilm mit Lappen aufnehmen > Zwei Anstriche mit Multifilm
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Aktuelle Referenz: Kumpel von mir hat am WE ne 79er special mit Lenkerendenblinkern für 2800,- geholt (Motor läuft nicht). Wenn man hier noch die Optik abzieht und das neuere Baujahr wäre ich bei +-2500€
