pfupfu

Ich bin auf der Suche nach einem doppelseitigen Klebeband um so Gummi Rammschutz wieder hin zu kleben, hat wer Erfahrungen?

Fertig: ND 22,5 5er Schieber (gekauft) Nadel 3,5 von oben (3. von oben mit M2,5 Beilagscheibe) HD300 Luftschraube 1,5 Umdrehungen raus Nadeldüse N6 3,5er Schwimmernadel Powerjet habe ich nicht zum laufen bekommen, HD300 ohne PJ ist AFR 12,8 , HD290 mit 40er PJ AFR 13,5 bei vollgas und bei fast vollgas zu mager. Hab mal ne 30er PJ rein gemacht fürs gute Gefühl Luftschraube ist auch sehr sensibel 1 raus zu fett, 2 raus zu mager. Wenn ich mal nen DZM habe mach ich 500fett aber aktuell bin ich zufrieden.

wo

so ist mein Stand. Jetzt wäre nur noch interessant welche Baujahre oder Ausführungen die XL2 style Gummimatte haben

aber natürlich hat die 125er xl1 den ETS Motor mein lieber

Eine schweizer 125 XL ist mir auch noch nicht unter gekommen, ist aber alles erstmal nicht ungewöhnlich. PK S Blinker hatten alle 125er bis zur XL2 (Ausnahme ETS). Die Blinker vorne gab es schon bei der 125er S in Schweiz und NL. 125er XL hat schon den ETS Motor, Präfix ist aber normales PK. Fußmatte keine Ahnung, sieht original aus hab ich aber bei der XL2 auch noch nicht gesehen.

Ich bin da bei @Spiderdust, Vergaser nochmal reinigen und prüfen ob die Dichtung zwischen Luftfilter und Vergaser richtig herum ist

@Dr.Tyrell dafür bin ich jetzt gerade verzahnt und der Motor musste eh auf für den Kulu Simmerring

Aktuell: ND 22,5 5er Schieber (selbst gefeilt) Nadel 4. von oben HD300 Luftschraube 1,5 Umdrehungen raus Nadeldüse N6 2,5er Schwimmernadel Hauptdüse 300 ist soweit gut, 310 war zu Fett. Nächstes Setup: 3,5er Schwimmernadel 5er Schieber gekauft (bin mir nicht sicher was ich da gefeilt hab ) Nadel halben Clip runter mit M2 Scheibe @Rad11 ich habe echt das Gefühl dass der (30er) PJ garnichts bringt bei meinem 170er. HD280 mit 30er PJ war genau wie HD280 ohne PJ, HD300 ohne PJ zu fett @Rietzebuh ich glaube bei HD um 300 kann das 3,5er Nadelventil auch bei der SF nicht schaden, PX haben wir alle mit dem 2,5er gut ans Laufen bekommen aber die hatten auch nur HD um 215

Ein Prüfstand kann nur eine gewisse Trägheit abbilden, tendenziell ist die Trägheit der Rolle und somit die Kraft die der Motor braucht kleiner als das was auf der Straße gebraucht wird. Ein Motor mit Straßenbedüsung ist aufm Prüfstand daher eher zu Fett. Daher aufm Prüfstand magerere Bedüsung damit der Lauf nicht zu Fett ist.

Meinst du den Zylinder kann man auf 60mm Hub umbauen? Kann man den Zylinder in Überlänge ohne Stehbolzenbohrungen mit Auslasssteg bestellen? /s

Ich hab mir beim Erich das Kit bestellt mit den Fußdichtungen da war die passende dabei für mein geplantes Gehäuse

ja dann ist es egal ob du XL1 oder XL2 nimmst

Na weil die XL2 Gabel auf der Oberseite falsch ist. Was aber streng genommen egal ist wenn der Lenkanschlag tiefer gesetzt wird beim kürzen

Hab Egig, DRT (stretta) und die neue BGM verbaut, kann alle empfehlen!

aktuell PJ zugelötet (also ohne) HD 280 war zu mager ohne PJ im vierten HD 280 mit 30er PJ hat es nicht behoben HD 310 ohne PJ bin ich noch nicht gefahren Hab das Gefühl ich komme mit der Banane nicht in den Bereich vom PJ

Ausgefedert: Eingefedert: Ob der Stoßdämpfer schon auf Anschlag ist bevor der Kasten anstößt weiss ich net dazu müsste ich mal die Feder ausbauen. Hab aber letzte Nacht beim Vergaser einstellen das ein oder andere Schlagloch mitgenommen und bin net angestoßen Geiler Motor!

ND 25 5er Schieber Nadel Original (5EL28) 4. von oben HD 310 Luftschraube 2 Umdrehungen raus Work in Progress

ja ich bin hinten maximal hoch so dass ich den Vergaser gerade noch montieren kann. Wollte möglichst viel Abstand für den Membrankasten haben

@passarati welchen Stoßdämpfer hast du drin? Ich hab quasi ein V50 Setup also YSS für V50 und den Gummiblock oben. Verängert hab ich noch nichts.

Hab heute auch meinen 170er eingebaut Motor läuft schon bin aber noch nicht gefahren. Hat inzwischen jemand ne Bedüsung für nen 170er mit Superbanane und 30er TMX?

Wenn das noch das Zahnrad ist was DRT vor 10 Jahren produziert hat ja

Das DRT Zahnrad Z 47 ist in Kombination mit der originalen Nebenwelle die geringste Verkürzung des 4. Ganges. Auch sind mit diesem Zahnrad mehr Kombinationen möglich, als mit dem PARMA. -> Laut Beschreibung passt es.

Kann mich nochmal jemand zum Thema Hutmuttern am Zylinderkopf aufwärmen? Hab die langen Stehbolzen aus der zweiten Serie, die stehen 145mm raus. Hutmuttern waren keine dabei bei den Stehbolzen oder im Kit wurde das Thema wieder aufgegeben?