Han.F

Schade, wenn Pinasco das Kurbelgehäuse und den Einlass wie Malossi gestaltet hätte, wäre das ein richtig gutes Gehäuse. Wieder nix, sie wissen es ja immer besser, die Italiener.

Warum nicht beim Parma, mit besserer Qualität, bleiben und den optimierten? Spart Geld und Leistung ist dann die selbe!

Ich fahre meinen M232 seit 2016 problemlos! Der Kolben sieht noch wunderbar aus, obwohl ich fast immer sehr drehzahlfreudig unterwegs bin. Ich zentriere aber jeden M232/244 … , auf das Kurbelgehäuse und vermesse und plane ggf. die Dichtfläche um Fehlstellungen zu vermeiden.

Bei den Verstellbaren macht die hohe Vorzündung bei niedrigen Drehzahlen den Stop & Go Verkehr auch anstrengender...

Eeeehmmm, du solltest dir vielleicht mal die 1. 30 Seiten von diesem Topic durchlesen und dann dein Kommentar vielleicht überdenken!

Membran stinkt und laut ist sie auch!

Vielleicht wird es ja dieses Mal was!?

Dann nimm halt schwarze mit 30? Loch oder so, schaut sicher sexy aus bei den Beinen

E-Starter und oder besseres Schuhwerk!

Die Gewindebuchsen stehen doch in den Zentrierabsatz für den Kopf hinein. Wenn du die Buchsen einsetzt und den Absatz dann überdrehst, können sie sich eh nicht los drehen, wenn der Kopf drauf sitzt.

Denke eher es bezieht sich auf die Festigkeitsklasse und die Angaben sind nicht korrekt oder der Norm entsprechend und vom Material her keine echten 10.9, welches ja das max. Anzugsmoment wieder gibt.

Nö!

Wer nur auf den Leergang schaut, hat die Kontrolle über sein Getriebe und Schaltraste verlohren! Aber ja, mit Glücksspiel kann man auch reich werden, WENN man Glück hat!

@Vespapxlusso So wie der Drehschieber/ die Verdichterplatte aussieht, hat die einen Schlag bekommen! Bin mir fast sicher, dass da der Spalt Richtung 0,1 geht und das ist zu viel für Si Vergaser…

Gibt es bei mir als Übermaß Nieten: https://www.germanscooterforum.de/topic/455717-ip-productions-teile-von-hanf/ Vorteil: Weniger Spiel, denn die Bohrungen sind immer ausgeleiert!

69°noT geht „gerade noch“ Problemlos, ABER sicher nicht bei 0,1 Spalt!

Funktionieren tut schnell mal was, die Frage ist halt wie lange! #Wartungsintervall!

Mehr Hub bedeutet beim 200er Gehäuse auch immer mehr Vibrationen. Da muss jeder selber entscheiden, ob ihm die paar Nm mehr wichtiger sind!

Kanalgestalltung und Einlasszeiten sind essenziell, wenn man mit Drehschieber und Si auch etwas Leistung haben möchte. Sonst wäre das so nicht möglich: https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-für-largeframes/?do=findComment&comment=1069674258

UND für die Unversehrtheit meines Bleches und meiner Wenigkeit, ist es mir deutlich lieber, wenn die hintere Bremse langsam nicht mehr geht, anstatt unangekündigt Öl am Hinterreifen zu haben! Für mich ist die "innenliegende WeDi Inovation" mehr Rückschritt als Fortschritt.

Ich sehe das etwas diverenzierter, denn mit dem Quattrini kauft man nicht nur Qualität und erwiesenermaßen einen ruhigeren Motorlauf mit super Laufkultur, man kauft auch (in der Ausbaustufe) viel Potenzial nach oben! Reicht einem der Malossi Sport mal nicht mehr, kauft man doppelt und hat sich nichts gespart. Ich denke, das muss jeder für sich entscheiden, welchen Weg er gehen will.

!ACHTUNG! Entweder hat mein Endfest 300 was, oder der Kleber verträgt sich nicht mit E10 Benzin? Habe einen Si Vergaserschieber ausgegossen, wie schon oft zuvor, 1. Tank mit E589 Benzin war Problemlos. 2. Tank E1095, hat nach wenigen Km der Schieber geklemmt. Nach dem Ausbau mußte ich feststellen, dass der Kleber aufgequollen und gummiartig war. Kann das mal wer mit seinem Endfest 300 gegen testen? Will mir jetzt keinen neuen kaufen, wenn der nicht E10 resistent ist…

Nein, der Kleber heißt Endfest 300!

Ich habe es nicht ausgemessen und ich bin mir auch nicht sicher ob man das (bis auf das extrem "viel zu hoch") pauschalisieren kann. ---- Ich denke das hängt auch vom Setup bzw. der Pumpleistung (Vorverdichtung, Hubraum), der dadurch entstehenden Stöhmungsgeschwindigkeit, dem Zustand des Drehschiebers und der Einlasszeiten ab. Ist z.B. die Einlasszeit noT zu lange (~≥70° bei Si) oder der Spalt zu groß, saugt die Retourwelle noch mal am Mischrohr und reichert das Gemisch noch mal an -> Sprayback, Überfetten, ... Senkt man hier das Spritlevel im Düsenstock, kann man das etwas kompensieren, weil es mehr "Sog" benötigt bis die Düse liefert. Darum denke ich, dass das Spritlevel im Düsenstock auch den Einflussbereich von LLDüse, ND und HD beeinflußt. Sprich, desto höher der Spritlevel, desto früher setzt die ND und die HD ein und desto weniger lassen sich die einzelnen Teilbereiche unabhängig von einander abstimmen. So zumindest meine Vermutung.

Ja eben und beim Si ist Schwimmerstand gleich Level im Düsenstock! Ist der Schwimmerstand viel zu hoch, bekommt man sie nur an, wenn man die ganze Vespa stark nach links legt, dadurch bin ich darauf gestoßen… Und weil so Symptome mit dem DRT-Spacer noch viel schlimmer wurden…