Han.F

Normal wickelt man schon von dünn nach dick, weil sich das Band dann nicht so leicht löst, aber in deinem Fall .... Da du jetzt eh Nachschub bekommst, kannst ja doppelt mopeln

Richtig laut macht der Belly und der Gegenkonus ... wenn du von der anderen Seite anfängst, wird das kaum lauter sein wie kompl. gewickelt.

Sind die Federn im Durchmesser freigängig? Wenn nicht drückt es die genau so wie am Bild ab ...

Aus Erfahrung JA! Nimm ein E-Start und lass es abdrehen und wuchten oder ein PK mit 2. Nut -> das aber auf jeden Fall überdrehen und wuchten, denn von den 3 Buchstabenshops (SCK & SIP) kommt da nur Kernschrott daher! (hab das auch schon direkt dort bemängelt, gebracht hat es aber nichts, denn vor ein paar Tagen war wieder eines zum Überarbeiten da und das war genau so besch***! ... die sollten def. den Typ der das überarbeitet wechseln!!!)

Für Anwendungsfehler kann der Vitonflansch nichts! Wenn der Auspuff reißt, würde er das ohne Vitonflansch genau so! Die Schuld ist da denfinitiv beim Auspuff selbst (zu weiche Halterung, keine Verbindung/ Strebe zw. Krümmer und Box, schlechte Passform, ...) und bei dem der ihn montiert zu suchen! Klar ist aber auch, das nicht jeder den Auspuff in 3-4 Teile zerschneiden kann um in so an den Roller+Motor spannungsfrei anzupassen! (Aus meiner Erfahrung der letzten Jahre ist aber genau das immer öfter notwendig -> Tollerenzen Zylinder, 60mm oder sogar 62mm Hub, ..., Sprint, PX, Rally, ... -> "one size fits all" ist da einfach nicht mehr!)

Ein gut gemachter Vitonflansch ist wohl eher die prof. Endlösung, alles Andere seh ich eher als hoffnungsloses Gepastel!!!

Dauerhaft dicht: Viton-Flansch

Je nachdem wie die Toleranzen zwischen Lager und Kurbelwellenstumpf sind, normal sollte da ein Schiebesitz sein, ist das ganz normal! Fest wird das erst durch das verschraubte Primär!

Uups, ja da hab ich mich schön vertan! (war vom Hdy und da seh ich das sehr schlecht...) Ja dann schreib doch gleich den spondy hier an und hol dir den Parmakit, wenn du dem BGM nicht vertraust!

Ich empfehle Rizinusöl: 1/8L in den Tank + 1/8L ex trinken ... dann schaltet sich der "braune Turbo" auf der langen Geraden automatisch ein und man läßt GARANTIERT jeden Verfolger weit hinter sich!

Du hast einen Parmakit TSV177 im Regal und willst ihn verkaufen und einen GG Polini stattdessen anschaffen??? ... alles muß man nicht verstehen ... viel Spaß dabei!

Wenn du den Polini noch nicht hast, spar dir den Kauf und hol dir gleich was moderneres á la Parmakit od. BGM !

Sandstrahlen oder Glasperlen hätte den Vorteil dass der Lack besser hält ... kostet halt Geld.

Wie soll ein Viton Flansch Vibrationen erzeugen??? Außer man verwendet zu weiche Federn und .... Das fällt definitiv unter Anwendungsfehler! So eine Aussage zu verallgemeinern ist einfach nur Blödsinn! Sorry!

Nein tut sie nicht und ab einer gewissen Drehzahl schließt sie gar nicht mehr! Das Zauberwort ist hier in erster Hinsicht "die Trägheit der Gassäule" ... (Vorsicht bei Si-Vergasern -> extrem kurzer Ansaugweg = extrem kurze Gassäule = sehr geringe Trägheit) Im Umkehrschluss würden deine Bedenken ja bedeuten, dass Drehschiebermotoren mit z.B. 140°voT und Überströhmerzeiten von z.B. 130° oder sogar nur 120° nicht funktionieren - tun sie aber und das auch noch sehr gut!

Den 39er kenn ich nicht, aber der 30er hat eine Feder, die die Nadel Fixiert, die kann ihre Spannung verlieren und dann gehts los. Wenn der Schieber schon sehr abgenutzt ist, bekommt man mit der Zeit auch Probleme mit dem Nadelclip ...

Guter Test! Deckt sich genau mit meiner Erfahrung -> jeder noch so leise Dämpfer bringt nichts, wenn der Belly alles übertönt ... Dickes Blech, doppelwadnig oder gut gewickelt bringt da erstmal deutlich mehr, erst danach haben spielereien mit dem Dämpfer Sinn! Bin schon gespannt wie es weiter geht!

Wie schwer ist dein Polrad? Laß dir das auf jeden Fall auf unter 1800 abdrehen und gut wuchten! Hatte erst wieder wen mit genau dem gleichen Setup, wo die Kurbelwelle nach 3000km verdreht war ...

Ohne gemessene Einlasszeiten wirst du da keine zufriedenstellende Antwort bekommen! Mein Pimmel ist auch relativ groß

Nicht ganz, man darf das nicht so linear sehen, eine 50/140 fettet bei steigender Drehzahl stärker an als eine 50/160. Wenn dein Motor z.B. mit 50/140 im 1/4 Gas Bereich zu fett ist, wäre 45/140 der richtige Ansatz...

Da hast du wahrscheinlich einen orig. von der Rally noch, der sollte passen, die gibts nur nicht mehr neu zu kaufen, darum baut die MMW in 3 Varianten nach -> 4.0 - 4.1 - 4.2 Beschreibund dazu findest du auch eine gute im SCK-Shop!

Weil du durch das Bohren alles abmagerst und dann mit der HD kompensieren mußt! Wenn du jetzt z.B. den MMW 4.1 Schieber verbaust, wirst du mit der HD wieder deutlich magerer werden müssen ... Auch wenn du eine ND mit 120er Luftbohrung nimmst, wirst du mit der HD magerer werden müssen, denn die 120er Luftbohrung fettet im oberen Drehzahlbereich stärker an als eine mit 160er Luftbohrung. Beim Si-Vergaser beeinflussen sich alle Variablen sehr stark, das macht das exakte Einstellen auch so schwer, da man ganz schnell in einer Situation ist, wo man mit z.B. einer eigentlich zu großen HD andere Bereiche kompensiert und dadurch nie auf das "Ideal" hin kommt.

Bevor du da noch länger planlos mit Nebendüsen würfelst: https://www.germanscooterforum.de/topic/340327-nebend%C3%BCse-si-vergaser/ und hier die bisher beste Beschreibung: http://www.scooter-center.com/de/product/7676381/Nebenduese+DELLORTO+Typ+9892+SI+48+100+208?meta=7676381*scd_ALL_de*s2502979932576*Si%20Nebend%C3%BCse*8*8*1*16

Nein, mußt du nicht, meist reicht es da außen ein wenig bei zu gehen, dafür mußt du nicht mal zum Dreher ...

Nein und nein, ausser bei "Standgas" kann die BB1 alles besser auf gut bearbeiten Setup! Die BB1 ist halt nichts für "Stecktuner" ... die werden mit der neuen Polini-Box glücklicher.