Han.F

So "Imbusmuttern" (k.A. wie die heißen) wie beim SF-Polini-Ansauger wären da ganz praktisch ...

Also jeden Gang einzeln aufgesteckt und die Raste immer eins weiter bis zum 4., dann erst Distanz und Segering? Hmmm, langsam werd ich da auch Ratlos ...

@michel1990 Wie habt ihr den kontrolliert, dass die Raste und die Gangräder zueinander passen?

Wie wenn das bei einem anderen Schwung jetzt anders gewesen wäre!?! Orig. HP4 is super!!!

@michel1990 Hast du bei der Gelegenheit auch kontrolliert ob die Bremsankerplatte das Lager Spielerei fixiert?

Die ganzen Neuen passen alle nicht richtig ...

Das ist offensichtlich viel zu kompliziert, kostet zu wenig Geld und ist nicht "P&P"

Vielleicht zu kleine Kugeln erwischt? ... wäre das Einzige was mir einfällt, was du noch nicht erwähnt hast. Ein verbogener Schaltstein könnte auch ev. noch Probleme machen ... Die richtige Distanz bei der Bremstrommel ist auch sicher drin? (nicht dass die Hauptwelle in der Lagergasse wandern kann!)

Außer leise kann die Polini Box nichts besser als andere und schon gar nicht bei bearbeiteten Zylinder ... kann man aber auch schon an einigen Tests hier rauslesen ...

Doch, wenn du unbedingt gefiltert fahren willst, kannst du alle Öffnungen im Tankraum mit Filterschaumstoff verkleiden und ganz normal den Rahmengummi verwenden! Von LTH gibts auch einen Ansaugtrichter, der funktioniert genauso gut und kostet nur einen Buchteil von dem Polini Zeug.

Ahahaha, als ob die Größe der Überströhmer irgendwas mit dem Blowback zu tun hätte Wenn da nicht noch min. 6 Pferde irgend wo aufstehen, war der ganze Aufwand unnötig, wie schon prophezeit! Aber sonst ... geiles Gebastel

Ist dein Motor sicher dicht, hast du den abgedrückt? Wie sieht den dein Drehschieber aus? Einlaßzeit? (ich bin ja nicht so glücklich über die Quattrini Welle) Und ja, ich fahr mit Schlauch zum Rahmen ....

Find ich eigentlich auch! ... ich kapier den M232 in der Hinsicht nicht ganz, der brauchte es von Anfang an (P&P Steuerzeiten ~120/180 - DQ264, U16 - Clip -1*, HD130, ND45) deutlich magerer als mein 177er mit dem selben VHSA (DQ264, U16 - Clip 2 , HD135, ND42) und als ich den M232 jetzt um 1mm höher gesetzt hab (Kopf abgedreht, ~125/185), mußte ich wieder komplett neu bedüsen und bin bei den oben genannten Werten gelandet. Den Unterschied von 177er auf den M232 hab ich mir mit der deutlich höheren Pumpleistung und die damit verbundene höhere Ströhmungsgeschwindigkeit im Vergaser erklärt (der Spritverbrauch ist ja dennoch gestiegen mit dem M232), aber warum er es jetzt mit höheren Steuerzeiten noch magerer haben will, versteh ich nicht ganz. Begründungen dafür, die mir bisher eingefallen sind, sind eine effizientere Spühlung und/oder ein besseres Zusammenspiel mit der BBS. Keine Ahnung, der Motor rennt thermisch stabil (max. Kopftemperatur 144°), kein Klingeln und Vmax (GPS auf gerader Bahn ohne Wind) 132km/h ..., ein Prüfstand und eine Breitbandsonde würden vielleicht mehr Aufschluß geben, aber dazu hab ich (noch) keinen Zugang bzw. wär mir der Gig im Moment zu aufwendig da jetzt extra über 100Km wo hin zu gondeln um zu testen. (* Clip -1 bedeutet dass ich eine "Clip-Nut" zusätzlich in die Nadel gedreht hab)

Die Polinistehbolzen haben 6,85mm, manchmal paßt's super mit Hauptdichtung, manchmal ist es besser wenn man sie weg läßt und nur mit Dichtmasse arbeitet! ... die Motorblöcke haben da ganz schön Toleranzen!

Witzig, ich hab jetzt am M232 ( 125/185) Drehschieber, BBS, 30er VHSA DQ266 K21 Clip 3 HD 126 ND 42 ... ist zwar nicht wirklich vergleichbar, aber die Nadeln und Mischrohre sind ja gleich.

Bitte nicht verallgemeinern, nur bohren wenn der Zylinder nicht drüber geht!!!

Ich hab da einen kleinen Pinsel, mit dem benetze ich den Sitz und den Wedi dünn mit 638. Das was nach dem Einsetzen außen über ist wisch ich einfach weg. So drückt es sicher nichts ins Lager, maximal klebt es den Segering etwas fest! Und selbst wenn es da was ins Lager drücken sollte, kann da eigentlich nichts passieren, da das Lager da sowieso schon gut geölt sein sollte ... Bzgl. UHU Endfest ... wenn du mehr härter nimmst (~60/40) bleibt er etwas elastischer und wird nicht ganz so hart. Um den Kleber zu entfernen, brennt man ihn am besten ab. Da ich das Gehäuse zur Demontage des Lagers sowieso auf 200° erhitze (schnell mit 2 Bunsenbrenner, so fällt das Lager schon fast von selbst raus), brauch ich die Klebereste nicht mehr extra anbrennen und die Rückstände gehen zu 90% gleich mit dem alten Lager mit, den Rest bürste ich mit einer Messingbürste + Benzin weg. (638 läßt sich so auch leichter entfernen ...).

https://www.germanscooterforum.de/topic/93084-getriebe-richtig-ausdistanzieren/?do=findComment&comment=1068451743 https://www.germanscooterforum.de/topic/93084-getriebe-richtig-ausdistanzieren/?do=findComment&comment=1068514008 Härtere Feder gibt es bei LTH, die hat jedoch nur langfristig einen Sinn, wenn man die gesammte Schaltraste verstärkt, da sie sich sonst sehr schnell abnützt und das Spiel unerträglich wird! ... sieht dann in kürzerster Zeit so aus: verstärkt + größere Walze Komplett revidierte und verstärkte Schaltraste mit LTH Feder:

1. 1mm Fudi läßt sich locker ausrechnen ... 2. wozu spannst du die Welle so dämlich? ... damit sie gleich kaputt ist?

Ich verbau eigentlich auch nur noch die braunen metall Corteco, die dreh ich allerdings in der Höhe und im Durchmesser etwas ab und klebe sie mit Loctite 638 ein. So ist der Lack vom Wedi weg und nur so kann 638 eine haltbare Verbindung herstellen und gut abdichten! Durch den kleineren Durchmesser läßt sich der Wedi auch viel leichter und spannungsfrei einsetzen ... Die Gummierten verwende ich nur, wenn es ausdrücklich gewünscht wird, und die Klebe ich mit Uhu Endfest300 ein, da 638 für Gummi nicht geeignet ist! So hatte ich echt noch nieeeee Probleme und so Schäden wie oben zu sehen waren mir bisher nicht bekannt!

Vielen Dank!

Meinst du den Kanal zum Düsenstock? (... hatte noch keinen 26er der auf 2,5 aufgebohrt war) Kannst du bitte noch ein Foto von der anderen Seite des Schiebers machen? (Cutout?) Ok, also normaler Luftfilter paßt schon mal nicht!

Scheiße, das hab ich so noch nie gesehen! Ist das Lager noch gut? Sonst kann ich mir das nur durch Materialermüdung erklären, wenn der Wedi durch die Druckunterschiede zum Flattern angefangen hat!? Hast du den, vor dem Einbau, verbogen oder so? (machen ja manche gerne mal, damit der Gummi weiter vom Lager weg ist ...)