Han.F

Gibts in jedem guten Fahrradladen ...

Gibts in jedem guten Fahrradladen ...

Man kann es nicht oft genug sagen: KAUFT EUCH DIESEN SCHEISS ZYLINDER NICH!!!

Paßt da jetzt ein 3,50er Reifen oder nicht? (hab ich das überlesen?)

Sind die Schleifspuren beim Lima-Lager gleichmäßig rund um die Welle? Sieht am Foto so aus als wäre die nur gegenüber des Hubzapfens angegangen, oder täuscht das? Ist das die 57er oder 60er Welle? (oder hab ich das überlesen?) Sind die Laufspuren am Lagerring gleichmäßig?

Mal davon abgesehen, dass ein 3kg Polrad da nichts verloren hat, ja so ähnlich! (... je nach Spacer/Pleuellänge/Hub)

Ist eng, aber passt bzw. muss nicht viel weg damit es passt.

Oijee, deine Beschreibung passt genau zu einer verdrehten Welle 57mm oder 60mm Hub? Wie schwer ist der Schwung?

Und dann noch die Kurbelwelle mit kleinem Konus + 6V Zündung + schweren orig. Schwung verbauen ... damit kommt man sicher weit mit der VBB.

Nix neues bei Pinasco -> siehe LF-Gehäuse!

So wie ich das sehe, wurde bisher sehr objektiv und unvoreingenommen getestet ... die Erklärungen für die sehr unterschiedlichen Ergebnisse sind leider etwas dürftig, aber (zumindest für mich) verständlich, DENN ich musste auch schon feststellen, dass ein weiter 90Grad Bogen vor dem Dämpfer das Teil scheiß unerträglich laut macht und ich bisher keinerlei logische Erklärung dafür finden konnte UND wenn ich es endlich herausfinden würde, würde ich es hier nicht posten sondern vermarkten! "OpenSource" gibts halt leider nur dort wo keine finanziellen Interessen im Hintergrund mit spielen! ... das geht mir eigentlich am Arsch, aber wenn ich daran denke, wie schnell eine Idee oder ein Prototyp abgekupfert und vermarktet wird, sollte man lieber still sein! Nicht schön für das GSF, aber jeder der Wirtschaftsliberal wählt unterstützt das mit seiner kleinen Stimme!

Wirklich geiles Gebastel, aber ich muß jetzt doch mal den Arbeitsschutz ansprechen, denn mit den Hosen und Schuhen die auf den Videos/Fotos zu sehen sind, kann es, wenn der Schmelztiegel am Boden fällt, ein ganz böses Erwachen geben!!! Also: VORSICHT!!!

Super Test, DANKE!!! Ich bin überrascht und irgend wie auch etwas entäuscht

Ne braucht man nicht, da reicht ein Aluklotz (im besten Fall aus der selben Gußlegierung) den man mit der Flex grob zuschnitzt. So gehts natürlich auch, vollflächig hätte da nur den Vorteil dass es "Gehäusestabilisierend" wirken würde, aber das auch nur, wenn nicht darunter eh alles weg gerfräßt wird. Im Endeffekt würde ich die Methode von den eigenen Möglichkeiten und Fähigkeiten abhängig machen, denn das Risiko das etwas schief geht ist bei allen in etwa gleich! (außer man gießt das einfach mit Uhu Endfest auf, da ist das Risiko dass man das Gehäuse zerstört quasi bei NULL ) Ach ja, Schweißen geht schon, da muß aber wirklich alles Lot weg + ca.1mm Alu damit sich auch sicher nichts in Poren verstecken kann, sonst wirds hässlich!

Ich verwende Al85 und das funktioniert sehr, sehr gut, WENN man damit die nötige Übung und Technik hat! Damit komplett auffüllen würde sicher gehen, wär mir aber zu teuer. Einen Aluklotz damit einlöten ist zwar deutlich schwieriger aber dafür dann rundum miteinander Verbunden. Dazu muß man aber erst das Gehäuse bzw. die Lötstelle auf 380° aufheitzen und die Temperatur halten (sehr schwer!!!) , dann dafür sorgen dass sich überall im Lötbereich das Lot mit dem Alu verbindet (oxydschicht großflächig aufbrechen) sodass in dem bereich überall eine "Lotbeschichtung" entsteht. Das Gleiche macht man mit dem Aluklotz, bei dem geht das aber viel leichter, weil leichter anzuheitzen und zu bearbeiten -> schwirig wird es dann, wenn man den 380° heißen Klotz in das 380° heiße und somit flüssige Lot am Motorblock drücken will, denn alleine ist das so gut wie nicht zu bewerkstelligen, aber wenn man zu 2. parallel arbeitet ist das auch keine Hexerei. ... und am besten steht eine 3. Person mit einem Infrarotthermometer daneben und kontrolliert permanent die Temperatur am Motorblock, denn wenn es richtung ~450° geht, fängt das Alu an Bläschen zu bilden und ein Verzug kommt dann schneller als man HALT schreien kann! Also Finger weg, wenn man damit noch nicht die nötige Erfahrung hat!!! Sorry für OT! (wobei, so OT ist es ja eigentlich nicht ...)

Ja das war mir schon klar, aber aus seiner Frage läßt sich schlussfolgern, dass er sich das Teil erst kaufen will und ich wollte ihn einfach von dieser Fehlinvestition abbringen! Wenn mir dann Andere dagegen sprechen, die den Zylinder sicher nicht so gut kennen wie ich, wird das dann nicht leichter! Meiner Meinung nach hat Polini den gesammten LF-Bereich verschissen bzw. will uns mit alter Technik in neuem blingbling-Kleid bescheißen und gehört dafür abgestraft in dem sie darauf sitzen bleiben!!! Der Malossi Sport kann schon gesteckt alles besser, ist oft sogar billiger zu bekommen obwohl er einen deutlich besseren Kolben und die bessere Kopfgeometrie hat und bietet deutlich mehr Potential für alle denkbaren Setups! Natürlich kann man auch einfach sagen/denken "soll er doch selbst Lehrgeld zahlen", aber so wird man Polini wohl nie zum Umdenken bewegen können!

Genau so sehe ich das auch und besser hätte ich das nicht auf den Punkt bringen können! Um den "Freak-Video" irgendwas technisches abzugewinnen: -- Ja, ein Vespakurbelgehäuse ist nicht immer ganz leicht bzw. nicht immer beim 1. Versuch dicht zu bekommen, das merkt man mit der Zeit und xx Motorblöcken, wenn man die immer abdrückt nach dem Zusammenschrauben, ABER ich mußte noch NIE nachplanen oder (an der Stelle komplett sinnlos) mit Kaltmetall Dichtfläche dazu basteln, denn im Endeffekt kommt es an der Stelle nur darauf an wie sauber man arbeitet! -- Die Symptome in dem Video haben auch nichts mit einem leicht undichten Kurbelgehäuse zu tun, sondern entweder mit einer kaputten Zündung (meist bei Unterbrecherzündung) oder einem kaputten Drehschieber! Ich würde da als Erstes auf den Drehschieber tippen und ich wette, wenn man den Roller stark nach Links neigt, dreht der Motor plötzlich ganz normal hoch, wie wenn nichts im Argen wäre! (--> duch das neigen nach Links senkt man das Benzinlevel im Düsenstock des Si stark ab, dadurch kann die im Normalfall zu starke "Retourwelle" das Gemisch nicht mehr so stark anreichern und der Motor kann sich "frei rotzen") Gut, 2 weitere Ursachen die so ähnliche Symptome verursachen können kenn ich noch, aber Auspuff fast komplett zu (z.B. Lappen im Auslaß vergessen) oder Kolben falsch rum eingebaut trau ich dem Freak dann auch nicht zu!

Wieder???

Mit dem Kauf eines Alu-Polini-Gußfehlers schrenkt man sich sowieso ein, egal ob 57mm oder 60mm Hub! Malossi hat den besseren Kolben, den besseren Kopf und vor allem das beste Preis-/Leistungsverhältnis.

Für den Auspuff hast du da deutlich zu wenig VA! Wenn du am Zylinder nichts fräsen willst, könntest du mal versuchen den Belly so um 3-5cm (oder noch mehr in deinem Fall, aber dann in Schritten am Prüfstand) zu kürzen, das bringt manchmal auch ein besseres Ergebnis und wenn nicht, läßt sich das auch wieder rückgängig machen!

Ich selbst fahre schon seit mehr als 2 Jahrzehnte mit Filterschaumstoff über alle relevanten Rahmenöffnungen und Schlauch/Ansaugbalg (orig. PX200) zum 30er VHSA, da ich auch viel auf nicht asphaltierten Feldwegen unterwegs bin und könnte jetzt nichts negatives darüber berichten! Der wesentliche Vorteil dabei ist die viel größere Oberfläche im Vergleich zu einem Filter direkt am Vergaser oder in der Vergaserwanne! Angenehmer Nebeneffekt: LEISE! Ah ok, das kenn ich nur vom weiter vorne genannten TSV177 als noch das Kurbelgehäuse und die Abdichtung zur Vergaserwanne undicht war! Vielleicht kompensierst du da ja was? Hast du den Motor schon mal Abgedrückt? (oder zumindest mal einen Ballontest gemacht?)

Vordere oder hintere Befestigung? Ist der Einlaß nach hinten stark bearbeitet? Wenn du willst, kann ich dir einen Stehbolzen machen, der unten M8 und oben orig. M7 hat. Eingeklebt hällt das sicher und braucht am wenigsten Platz! Denn wenn es das hintere ist und der Einlaß bearbeitet ist, würde eine Gewindebuchse schon fast bis zur Hälfte in der Luft hängen ...

Ich zitiere mich mal selbst ....

Meinst du die Standgasschraube oder wirklich die Stangasgemischschraube? ... hatte damit keinerlei Probleme ... stabiles Standgas ... kein "Magerruckeln" ... weiß nicht was du meinst!? Beim M232 mußte ich schon mehrmals feststellen, dass er den Vergaser seeehr mager mag -> mein M232 (125°/185°) mit 30mm VHSA auf Drehschieber braucht es in jedem Bereich magerer als mein alter 177er Alu-Pinasco-Conversion, das machte mich anfangs extrem stuzig, aber mittlerweile erkläre ich mir das über die deutlich höhere Pumpleistung (=Stöhmungsgeschwindikeit) und über die offensichtlich deutlich effizientere Spühlung des M232 (=Spülverluste).