Han.F

Meinst du die Standgasschraube oder wirklich die Stangasgemischschraube? ... hatte damit keinerlei Probleme ... stabiles Standgas ... kein "Magerruckeln" ... weiß nicht was du meinst!? Beim M232 mußte ich schon mehrmals feststellen, dass er den Vergaser seeehr mager mag -> mein M232 (125°/185°) mit 30mm VHSA auf Drehschieber braucht es in jedem Bereich magerer als mein alter 177er Alu-Pinasco-Conversion, das machte mich anfangs extrem stuzig, aber mittlerweile erkläre ich mir das über die deutlich höhere Pumpleistung (=Stöhmungsgeschwindikeit) und über die offensichtlich deutlich effizientere Spühlung des M232 (=Spülverluste).

Aber bitte immer an der Fase orientieren!

Muß da jetzt auch mal was los werden: Endlich wieder ein geiles Topic!!! Hätt ich die Kohle und die Zeit, würd ich mich sofort mit einem Sixtysix auf Doppeldrehschieber anschließen wollen ... Bitte weiter so! ... und diskutiert das mit dem Bier wo anders!

Meine Aussage bezog sich auf die Motorleistung, Revolverheld hat mich da richtig verstanden, aber gut, ich hätte mich da auch genauer ausdrücken können! KLAR merkt man einen Unterschied beim Bedüsen!!! So wie du schreibst, könnte man meinen, es gibt keine magerere Nebendüse als 55/160!? ... hier mal ein Beispiel meiner Erfahrung: M232 unbearbeitet 120°/180°- 57mmHub Qu.Welle noT bearbeitet auf 70° - SipRoad bearbeitet!!!, 24Si mit 3mm Bohrung zum Düsenstock , Schieber 4.1, HLKD150, BE3, HD132, ND40/120 - Luftfilter offen, Schlauch zum Rahmen wie original. --> Mit orig. Stinger im Road war der Motor NICHT termisch stabil einzustellen, entweder zu fett oder zu heiß in mehreren Bereichen! --> Mit weniger Rückstau landete ich dann bei der oben genannten Bedüsung und die funktioniert sehr, sehr gut, ABER wenn ich da jetzt z.b. 55/160 rein schraube, sprotzt sie bei niedrigen Drehzahlen nur rum und bei höheren Drehzahlen wird sie dann wieder zu mager! Ebenso mit der 160er HLKD! ... weitere Erfahrung: TSV177- Auslass 65% und geräumt - 120°/170°, 60mmHub-125voT/70°noV, 26Si mit 3mm Bohrung zum Düsenstock, Schieber 4.2, HLKD140, BE3, HD142, ND42/140- LTH Trichter, Schlauch zum Rahmen wie original. --> der Motor war Anfangs nicht einzustellen bis die Ursache, undichtes Kurbelgehäuse & undichte Vergaserwanne, gefunden wurde! Jetzt läuft er perfekt mit der oben genannten Bedüsung und wieder war der Motor mit einer 160er ND nicht einzustellen! Ebenso mit der 160er HLKD! weitere Erfahrung: BGM177, 61Hub, .... sprotze beim Anstarten nur rum, lies sich nur anstarten wenn man die Vespa stark nach links kippte, war bei niedrigen Drehzahlen nicht einstellbar, lief nur mit Trichter und hatte Sprayback ohne Ende, obenrum ging sie aber scheiß gut. --> Drehschieber defekt, Spalt zw. Verdichterplatte und Welle hat 0,18mm! --> kurzfristige Lösung war den Schwimmerstand im 26er Si um 2mm abzusenken damit die Retourwelle das Gemisch nicht mehr so stark anfetten kann! --> langfristige Lösung gibts jetzt über den Winter, denn da wird der Motor zerlegt und der Drehschieber repariert! Ich könnte jetzt noch ein paar Beispiele nennen, aber das wird mir zu lang. FAKT für mich ist, läßt sich ein Motor nicht einstellen, dann ist zu 90% irgend was faul am Motor, da kann der Vergaser oder der Filter erstmal nix dafür, auch wenn es ein sch*** Si ist! (... 10% schieb ich auf Unwissenheit oder/und zu wenig Geduld.) Sucht man nach mehr Leistung und konnte den Si als Bremse ausmachen, kommt man an einem Trichter + Wannenspacer nicht vorbei oder baut gleich auf einen anderen Vergaser um.

Der PM funktioniert am "fahrbarsten" mit 120/170 - 125/175 bei gut hinterschnittenen 65% Auslassbreite, darum würde ich beim Polini bleiben und ihn noch mit 60mm Hub, GS-Kolben und MMW Kopf auf die Sprünge helfen. ... damit sind dir gut fahrbare 24-26PS ohne Ganganschlussprobleme sicher! Oder Malossi Alt + Polini verkaufen und MHR stecken -> der kann alles besser!

Ich behaupte jetzt mal ganz dreist, dass 90% der "Stecktuner" weit weg von dem Punkt sind, wo zwischen Trichter und Filter ein Unterschied OHNE Prüfstand bemerkt werden könnte. ... der Rest versucht gerade dem sch*** Si mit modernem Setup Beine zu machen (bin gespannt, wann die Ersten merken, dass der orig. Deckel einfach zu nieder ist für die käuflichen Trichter? )

Oder PLC direkt über Facebook anschreiben -> Antwort kommt schnell, ist nett und kompetent ... Englisch ist auch kein Problem!

So gehts natürlich auch ... nur weiß das nicht jeder und deshalb sollte man es dazu schreiben. Wenn du gutes Licht auch bei Standgas bzw. niedriger Drehzahl haben willst würde ich dir eher zu einer orig. Zündung raten. Und für das Setup das du anstrebst (wenig Drehzahl) ist die Verstellkurve auch nicht das Beste! Die neue BGM Zündung, find ich, hat da ein ganz gutes Preis/Leistungsverhältnis, nur das Polrad (egal welches) immer wuchten lassen, die sind alle grottenschlecht! (Vor allem das PK, passend für PX, das sollte man nochmals überdrehen und wuchten lassen!)

Durchrutschen tut sie sicher nicht, aber uns hat es öfter schon bei weit weniger Leistung die Nieten abgerissen! Das ist der Grund warum ich jedem gleich zu einer Superstrong rate, denn dann ist Ruhe und man geht nicht das Risiko ein, dass einem die abgerissenen Nieten das Getriebe mit himmelt.

K.A. was du für Erwartungen hast, 120 voT + 68 noT reicht mit Box-Puff für 20+ PS ...

Ja, kann stimmen! (wäre es nicht so, würde man auch nicht zum Stehbolzen durchbrechen...) NOT kannst aber problemlos auf 68-70 gehen -> auch mit Si!

Ja, weil ich eine soziale Ader habe und deshalb jeden vor diesem Schrott und eurer "Kompetenz" warnen muß! Hätte ich die Zeit, würde ich mal alle eure Aussagen zusammen suchen, denn dann könnte man wunderbar sehen wie ihr diese immer wieder nachbessert, damit es nich ganz so inkompetent wirkt! Nur mal als Beispiel: Ja, hat nichts mit Pinasco zu tun, aber mit der Arbeitsweise von PPC sehr wohl, denn wie will man, nachdem man ein Kurbelgehäuse mit einer Spindelpresse gesprengt hat, noch Rückschlüsse auf den Zustand davor machen!?!?! Klar ist das dann verzogen, denn bevor da an der Stelle was reißt, gibt mal das Material nach bis die Streckgrenze erreicht ist!!!! Das könnt ihr vielleicht dem Kunden auf die Nase binden, der arme weiß es ja leider nicht besser, sonst würde er selber schrauben, aber hier im GSF kannst du uns das nicht umbinden!!! 1. sind wir hier schon bei 36 Monaten 2. heißt das dann doch im Klartext dass erst der Kernschrott an den Man gebracht werden muß, bis dann endlich nachgebessert wird -> schöne Geschäftspraktiken sind das!!! Ich will gar nicht wissen wieviele mit einem latenten Bug herum fahren (wenn sie den überhaupt richtig fahren) ohne es zu wissen, denn wenn nicht gerade was Offensichtliches (Kickstarterwelle ..., Lichtspalt zw. Zylinder und Fuß, ....) ist, fehlt den Meisten einfach die Möglichkeiten das überhaupt fest zu stellen. Hier mal ein kleines Beispiel: IMG_2024.zip (sorry, ich hab keine andere Möglichkeit ein Video hoch zu laden) Der Motor war unmöglich einzustellen, bis ich nach dem xx. Mal "auf-zu-abdrücken" die "Nebenhöhlen" (Gusslunker) entdeckt hab Aber ja, @maccoi SCHÖN DAS DU NOCH DA BIST, ich bewundere dein Durchhaltevermögen und dein Bemühen, vor allem weil in den letzten 36 Monaten so gut wie nichts besser geworden ist!!! (... oder ist dir das noch gar nicht aufgefallen!? .... Lernkurve sehe ich keine!) P.s.: ich hätte auch gerne einen Kleber der 200° Verarbeitungstemperatur aushällt (also nass -> nicht ausgehärtet)! PPS: @all SORRY FÜR DIE SCHROFFEN WORTE!!! Gibts eigentlich schon zu viele im GSF, aber irgen wann reicht es einem auch! ... kann das aber gerne auch wieder löschen und ein Bild von einem Einhorn posten!

Ja, war bei mir auch, darum war auch der Schaltstein hinüber!

Ja, hätte ich erst jetzt wieder bei einer ori. PX200EFL ... da paßte die Schaltraste auch überhaupt nicht und ich musste die Verzahnung im 2.&3. stark nacharbeiten dass das Schaltkreuz mittig im Gang sitzt. Da der 4. Gang nicht ganz eingerastet ist, war der Schaltstein auch hinüber!

Was mir gerade eingefallen ist .... vielleicht, wenn der Lagersitz nicht viel zu groß ist, würde Eloxieren für einen festen Sitz sorgen?! K.A. ob das finanziell attraktiv ist, aber bei einer max. Schichtdicke von 30µm, die ca. 1/3 aufträgt, wäre der Lagersitz dann um ca. 20µm enger (falls ich mich da jetzt nicht versemmel).

NEIN, sicher nicht und so sicher nicht mit mir!!!!! Ich hab lediglich in Erinnerung gerufen, was da schon alles abgegangen ist!

Ups, doppelt... sch*** Hdy!

Wenn du dich zu PCC zählst, würde ich dir ernsthaft mal vorschlagen dieses Topic noch mal komplett zu lesen ( das geht an mit Verbesserungsvorschlägen, wo mit "soll ja auch als orig. Ersatz dienen" die Überströmer als sinnvoll bezeichnet wurden, bis hin zum gesprengten Kurbelgehäuse mit tollem Foto von der ach so professionellen Spindelpresse, die da mal überhaupt nichts verloren hat! Echt jetzt, ich hab früher Pinasco (zumindest die Zylindergussrohlinge, denn Kolben konnte Pinasco noch nie) immer verteidigt, aber nach den letzten 2Jahren reicht es langsam! Im Moment kenne ich kein einziges Teil von Pinasco, dass ich ohne Bedenken, mit gutem Gewissen empfehlen könnte!

wie kommst du auf soetwas? Einfach dieses Topic lesen .... Ach ja, noch was zu alternative Fakten mit einem starken Hang zur Verschwörungstheorie: Wären damals nicht solche Vollpfosten bei PCC gewesen, hätte das 200er Gehäuse vielleicht auch nicht mehr diese komplett unnötigen, sinnlosen Überströmer, die am orig. Gehäuse schon sinnlos waren!

Solange das Gehäuse nicht so warm wird, dass der Kleber die unterschiedliche Ausdehnung zw. Lager und Gehäuse nicht mehr überbrücken kann, JA!

Hahaha, vielleicht hat Pinasco ja die Sitze auf bitten von PCC vergrößert, damit die mit ihrer Spindelpresse das Kurbelgehäuse nicht mehr sprengen beim Lagereinpressen Aber das sind nur alternative Fakten mit einem starken Hang zur Verschwörungstheorie

Mittleid gibt's keines, denn den Kernschrott hast du selbst produziert, da kann Quattrini nichts dafür!

https://www.germanscooterforum.de/topic/250487-sip-road-banane/ Viel unterschied ist da sicher nicht, muß man vielleicht nicht in 2 Topics diskutieren ...

JA, definitiv!