Han.F

Boah, wie man aus einer Mücke einen Elefanten machen kann! Eine Arbeit von 10min fast EINE WOCHE diskutieren NEIN! Verantwortlich ist der DREHSCHIEBER! ----> Durch ABSENKEN den GEMISCHLEVELS im Düsenstock (= SCHWIMMERSTAND beim SI) kann man das etwas kompensieren, wenn es nicht zu schlimm ist! Warum das so ist erklär ich jetzt nicht noch mal .... Wenn du umbedingt einen verriebenen Zylinder haben willst, dann mach das! Dann hast du auch gleich einen Vorwand den Motor zu spalten und den Drehschieber reparieren zu lassen! Wenn du einen Einfluss sehen willst, reicht es die Vespa ganz schräg nach links zu kippen, denn so senkt sich auch der Schwimmerstand beim SI. Warum das so ist erklär ich jetzt auch nicht noch mal .... Stimmt, gut aufgepaßt! ... hab da gar nicht darüber nachgedacht, weil ich das so nie machen würde und war gleich beim Kleben Bei manchen Leuten denk ich mir, es wäre vielleicht besser wenn sie sich eine neue 300er Vespa anschaffen und nicht die schönen Alten verbasteln!!!

Ups, daran hab ich gar nicht gedacht!

Bei den neuen LF-Polinis bin ich zu 100% überzeugt davon dass das überbaupt nicht so war!

Nimm UHU Endfest 300, der ist erwiesenermaßen dauerhaft benzinfest! Problem dabei ist nur, dass man dabei kaum abschätzen bzw. testen kann um wie viel sich der Schwimmerstand wirklich ändert!

Woher nehmen? ... du kannst natürlich auch versuchen ein Stück Blei am Schwimmer fest zu kleben.

Das hat ja nichts mit dem Vergaser zu tun, der erzeugt ja nicht das Sprayback! Aber beim Si bauartbedingt (Schwimmerstand = Level im Düsenstock) kommt es gerne zu starkem Sprayback, wenn die Retourwelle zu stark ist und das kann man durch absenken des Schwimmerstandes etwas kompensieren! Den Schwimmerstand beim Si kann man nur absenken durch anheizen und biegen des Schwimmers. ... erhöhen geht mit Spacer im Schwimmerkammerdeckel.

Mit Si kaum, mit großem Gaser gehts da weniger um die Zeit sondern um den Querschnitt, davon kann man mit großem Gaser nicht genug bekommen beim 150er block. Der erste Druckimpuls beim öffen wird etwas "runder" ...

Dann wäre die Welle aber im Hubzapfenbereich angegangen und nicht ganz wo anders! Hast du die Lager noch drin und den Limaring auf der Welle? Dann steck noch mal zusammen und miß den Spalt zw. Welle und Verdichterplatte. Vielleicht hat auch nur deine Motorblockzentrierung zu viel Spiel!? Ist deine Zylinderdichtfläche plan, wenn die Blockhälften zusammen sind, oder ist zw. den Hälften eine kleine Stufe? Wenn ja, schraub zuerst mal den Zylinder fest und dann erst die Blockschrauben und miß dann nochmal den Spalt zw. Welle und Verdichterplatte. ... denn so ließe sich das Schadensbild schon erklären! Bei meinem Block war der untere Zentrierstift und die Hülsen zu klein, das muße ich alles nacharbeiten! Aber gut, bei mir war auch der Spalt zw. Welle und Verdichterplatte bei 0,18mm und so durfte ich auch gleich am neuen Block den Drehschieber reparieren.

Springt sie noch gut an oder bleibt sie manchmal bei leicht erhöhtem Standgas hängen? Bevor du dir das Membranteil holst, kannst du noch probieren den Schwimmerstand im Si abzusenken. So kann die Retourwelle nicht mehr so leicht nochmal Gemisch saugen und das Sprayback wird weniger ... vielleicht reicht das ja schon.

Vitonflansch ...

Kann auch nicht ganz verstehen wie das gehen soll ...

Schneid die Banane mal auf -> das komplette Innenleben ist einfach sch****! Denke dass das auch deutlich besser gehen würde und wenn ich Zeit und einen günstigen neuen Laserman finde werde ich das auch mal probieren ...

Echt? Hätt ich jetzt nicht gedacht!

uups, sorry ... nochmal: Bei Gelb kommen die Abgase von der großen Kammer in die 1. Dämpferkammer, müßen hoch, über die weiße Dämmmatte um bei Grün in die 2. untere Dämpferkammer zu kommen.

Alles gelbe ist mit Dämmwolle gefüllt, alles weiße ist Durchgang und geht rings um das Innenteil, das Innenteil wird "schwebend" von 4 in Ströhmungsrichtung stehenden Plätchen links und rechts gehalten... phu, gar nicht so leicht zu erklären Die beiden Außentrichter würde ich heute auch aus Lochblech machen.

Die Abgase kommen von links unten, müßen über die weiße Mate, runter zum Endrohr (ist auch ausgedämmt) und 180° zurück in das Endrohr. Weiß nicht ob sowas bei höheren Drehzahlen nicht ganz schön Leistung kostet (bin mir aber ziehmlich sicher). In dem Fall brauchte der Motor dev. eine thermische Entlastung, Spitzenleistung war nicht relevant, Lautstärke schon!

Wenn der eingegossene Stahlring gut zentrisch sitzt gehts problemlos bis ~1550g runter ...

2 Kolbenringe leiten die Wärme vom Kolben besser in den Zylinder ab .... Der Auslaß, die Kopfzentrierung, der Kopf und das Layout gefallen mir gut! Den Auslassstutzen find ich jetzt nicht so toll, schränkt ein, da wär mir ein Flansch á la Quattrini lieber!

Ich hab so eine Variante schon mal ausprobiert: Hab aber, glaube ich, das Innenteil zu klein gemacht und somit war keinerlei Unterschied zu einem normalen Lochrohr/ Absorberdämpfer.

Big Box Sport hat sogar nur 15mm im Rohrbogen, das ist ab ca. 220ccm vieeeel zu wenig! Box bekommt man mit 22mm Endrohr als kleinsten Durchmesser schon leise, der Aufwand ist halt sehr groß: (Das Wichtigste dabei ist, dass die Trennwand dicht ist, damit da nichts "durchschießen" kann. ... die Box am Bild ist fast so leise wie mit oig. Puff, jedoch mit M232 deutlich volluminöser vom Klang.

Öltest taugt nichts! Zwischen Kurbelwelle und Verdichterplatte sollten max. 0,05-0,08mm Spalt sein, alles darüber ist mit Si besch...

Was heißt "Drehschieber ist in Ordnung" ? Wie getestet?

Jeder meckert, aber keiner schreibt welche Stoßdämpferverlängerung er drin hat ...

Ach, Malossi kann doch nur Drehzahl

Gibts in jedem guten Fahrradladen ...