t4.

Andi, Du musst die alten Herren ausreden lassen: "... 120 ganga - woat mit ana Dankfuillung." ... aus dem grossen weiten Netz: I had a Vespa in the 50's - but then they were called Lambretta Edith sacht, dat is 'ne Abwandlung von: Ich hatte in den Fünfzigern auch mal eine Vespa. Eine 250er. Ja, eine Super Sprint (Super Schpocht / Prima / Elestacht), woher weisst Du?

Vielleicht das Einfachste: Zündschloss am Sack? Also dergestalt, dass sich der Schlüssel auch in der "AN"-Stellung abziehen lässt? Schon gemessen, ob irgendwo Strom fliesst?

Definitiv nicht! Das kommt einem zwar so vor, wenn man mal hinterherfährt, aber das kommt dann doch meist vom Fahrer auf dem Gerät ... Edit:

Vielleicht hilft's als Muster; die sind ja sogar jünger und Leistungsstärker: 180 SuperSport ohne Blinker Rally 180 ohne Blinker

ET3-Zündung? PK-Zündung? Welche? / Aus welchem Modell?

Nein. Deine Übersetzung ist schon länger als 'ne Fuffie-Übersetzung mit PinascoRitzel.

P80X vor Bj. ca. 81 - 83? Dann gelbe Kabel für: - Standlicht - grüne Lichtkontrolle - Tachobeleuchtung PLAN dazu Edith meint: einmal fragen pro Thema reicht ...

[klugscheiss] Dann wissen die Piagioianer auch nicht Bescheid. Is' nich' nur wat mit der Leistung; auch das Gewicht muss stimmen. "CagivaApriliaMitoMilleRGV125" hat teilweise auch unter 27 kW und ist NICHT Stufenführerschein1A-tauglich, weil "für die Leistung zu leicht". [/klugscheiss]

Elektronisch zwei Gänge weggeregelt? :haeh: Wie geht das?

- Tachoritzel verrieben - Welle trocken / hakt / ausgefranst Bei "Welle unten drin und Tacho ab": dreht die Welle oben?

OK, kann sein - will mich nich' zanken ... Wie neulich gesagt: meine letzte Cosa is' schon vor ein paar Jahren verstorben ...

GUCKSTU 1 GUCKSTU 2 GUCKSTU 3 Edit: Nein! Nicht durch den Wegfall der Leistungsbeschränkung; höchstens durch den Wechsel in eine andere (kW-)Versicherungsklasse.

SCHALTPLAN GrünSchwarz, Rosa, Rot und Schwarz kommen an's Blinkrelais (Farben kann ich auf Deinem kleinen Bild nicht so wirklich erkennen (habe keine Lust zum Scrollen)). Die beiden roten links kommen an die Batterie. Der Elestart-Teil des Kabelbaumes scheint ja überwiegend zu fehlen.

Auch die Cosas ohne Batterie haben den E-Choke. Der funktioniert ja auch so, dass das Wachs(Wix?)element durch den Strom aufgeheizt wird und dadurch der Choke "ent-tätigt" wird. Die Benzinhahnsperre ist AFAIK immer offen und nur bei Vergaserdemontage zuzudrehen. Edit: etwas angefettet ...

Hallo Herr Bauer? Herr Milch schrieb doch Eingangs Und was eher beschissen aussieht, ist doch ein pickeliges Rücklicht auf frischem Lack. Also ist der Patina-Drops doch wohl schon mal gelutscht - wenn neu / neuwertig / restauriert, dann möglichst alles!

??? :haeh:

Wenn wirklich alles dicht ist, hat das ausschliesslich mit der Einstellung der Bremse zu tun. Meine letzte Cosa ist schon etwas länger verstorben, darum nur so lose aus der Erinnerung: - Kontermuttern der Einstellschrauben hinten lösen - Beläge durch Verdrehen der Exzenterschraube einzeln auf Sackhaaresbreite an die Trommel bringen (die Trommel darf sich wirklich nur gerade noch frei bewegen) - kontern (is' klar ...) hmm, wie war das vorne ... *denk* - Gumminupsi raus aus der Trommel - mit Schraubendreher die Rändelmuttern der Belageinstellschrauben auch wieder einzeln justieren Ich hab mir beim ersten Mal auch 'nen Wolf entlüftet ...

HI, habe für meine vor 12 Jahren 400 DM gegeben. War: -überlackiert (Rolle / Staubsauger) -kein Rost / keine Löcher -fette Beulen in Seitenbacke, Beinschild & Koti (unter 4 - 16 mm Spachtelschichten) -komplett bis auf Rücklicht -mit Papieren und noch zugelassen

Gar nicht. Eine PX hat - wie Gravi schrieb - vorne normalerweise keinen Bremslichtschalter. Ausnahmen: - Scheibenbremse vorne (spätere Modelle) - Modelle, die speziell für bestimmte Länder gefertigt wurden (DK, GB(?), ...) Wenn einer drin ist, ist der bei den DK-Modellen in den vorderen Bremszug eingehängt (Teil gibt's auch zum Nachrüsten). Mag auch sein, dass es bei späteren Baujahren auch die PK-Automatic-Variante mit dem Druckschalter im "Bremshebelgehäuse" gibt (ähnlich der Elestart-Sicherheitsschalter am Kupplungshebel bei Elestart-PXen).

Ja, kannst Du dafür nehmen. Gab's bei Louis mal in verschiedenenen Ausführungen von ca. 3,- bis 5,- DM. Sollte es aber auch im Kfz-Zubehörhandel und beim Schildermacher geben. LOUIS-Link

... imma wida ... Aus dem O-Werkzeugset gefallen mir - neben dem Kerzenschlüssel - noch der 7er und der 8er gut. Für SW einstellen beim TÜV. Und die Dinger sind auch schön flach genug für die Bowdenzugklemmschrauben.

Eigentlich ist da nur eine Schraube für die Kupplung (das andere sollte die Schaltung sein). Zieh mal den Kulu-Hebel und schau, was sich da bewegt. Dann entweder mit der Stellschraube (wo der Zug durchgeht) unterm Motor einstellen oder die Klemmschraube am Ende des Zuges lösten, Zug spannen (Stellschraube dann vorher ganz reindrehen), festziehen und feinjustieren. Sollten onen am Hebel etwa 2 mm Leerweg sein, bis die Kupplung anspricht.

Ist ein Drucktaster. Wenn der aber verklemmt / zerbrochen / defekt / ... ist, kann's sein, dass da ein Dauerkurzschluss ist. Evtl. auch Kabel irgendwo durchgescheuert und an Masse anliegend - vielleicht meinte der Verkäufer das? Ist ein Zündfunken da?

Sieht nach kleiner Zylinderhaube aus: dann 50 - 90 ccm ... (oder 102)

Da rechts im Schalter endet bei einer normalen 50N ein Kabel, welches bei Drücken des "Ausmachers" (unterschiedlich, je nach Ausführung) gegen Masse gelegt wird wodurch der Zündstrom kurzgeschlossen wird und der Motor ausgeht. Kabelfarbe rot ...