t4.

Liest Du eigentlich mal Deine alten Topics zu diesem Thema durch und probierst die Ratschläge aus? ALTES TOPIC NOCH'N ALTES TOPIC Sorry, is' aber so ...

Ähm ... Übersetzung (KuluRitzel) ändern. Schafft mehr Ruhe und - falls der DR dann noch die Kraft hat evtl. auch mehr Top"speed". Nen 22er bringt ca. 8 km/h bei gleicher Drehzahl bzw. senkt die Drehzahl um etwa 500 u/min bei gleicher Geschwindigkeit.

80

PM, PM, PM, ....

Meine (I)-Fümpf fährt lt. Brief auch mit normalen "ungereinforcedten" Reifen; wahlweise in 3.50-10 oder 100/90-10. 12-PS 200er für (D) immer mit reinforced-Eintrag ab Werk / Importeur.

Wie, anstatt nicht zu kuppeln bremst sie jetzt einfach nicht mehr??? Genau! Wir wollen ja fahren und nich' parken! :plemplem: :plemplem: Herr Praktikant kennen den Unterschied zwischen dem Ziehen einer Vespa-Kupplung und dem gleichzeitigen "lockeren" Dreh aus dem Handgelenk (alles für ungeübte, wohlgemerkt) und dem Ziehen einer Plasterollerbremse? Wohl nicht ...

Die mit der *tollen* Fahrgestellnummer? Brauchst' den genauen Preis? Mussisch kucken ...

Guter Vorschlag! Kommt mir bekannt vor ... :wasntme: Nur, geht das unter Beibahltung der "Orichinool"[TM]-Optik? Ich habe Zweifel, daß die Werkstattleitung sich zu DEM Style-Polizei-Gutachten durchringen kann ... Klaa! Solange der Jan nicht die "Orichinool"[TM]-KlarsichtLiMaMotorhälfte des neulich von ihm aufgefundenen "Orichinool"[TM]-50SuperSprint-Schnittmodells montiert, fällt das mal gar nicht auf ... Edith sacht: labbrig ohne Stahleinlage

Echt? Sorry ... ich bleib dann doch mal bei den grösseren ...

Damit zieht mich meine andere Hälfte aber ab - sowohl auf der T4 als auch auf der PK. Von VNB will ich getze mal gar nicht schnacken ... Und auf den ersten 300 Metern isse auch flinker als Elke, Keili oder GT. Liegt aber sicher nur am Gewichtsvorteil ... :wasntme: Und warum sie keinen Schaltroller fährt? Kurze Finger ...

Löten.

Das Rohr ist Teil der Silentblöcke - also in das Gummi eingelassen.

Eberhard: fahr sie so weiter. Solange sie läuft geht's doch. Und eine Schaltvespa mit Originalmotor ist auch nicht schneller. Biete sie evtl. mal bei den einschlägigen Stellen (ebay, mobile oder so) an. Natürlich MIT dem Hinweis auf den Tank (kostete zuletzt um die 40 DM); sollte einen Bastler nicht ernsthaft stören.

Augen auf! Da is' auch grün dabei!

Nu macht euch mal nich' in's Hemd wg. Automatic / Plastik. Ich für meinen Teil kann mich gut mit den Fahrzeugen arrangieren. Dass die einiges besser können und für bestimmte Zwecke besser zu gebrauchen sind als unsere ollen Blechtonnen is' ja wohl eh' klar - über Style braucht man sich dabei aber nicht zu streiten. Und Spacken unter den Fahrern gibt's auf beiden Seiten ... Ach ja: heute Nachmittag bei mir vor der Tür (nein, ich hatte keinen Besuch )

Ganz blöder Tipp, aber ernstgemeint: da auch auch ein neuer Öltank manchmal nach kurzer Zeit inkontinent wird (und Du bei Selbsteinbau - je nach Händler - auch nicht immer Garantie auf das Teil hast (nene, das ham' Sie verspannt eingebaut, Garantiefall is das nicht ...), würde ich den Öltank einfach nur halb voll machen. Dann fahr das Ding, bis Du einen Käufer findest. Wie teuer war der Roller bzw. wieviel muss er wieder bringen? Wusste der Vorbesitzer von dem kaputten Öltank (wahrscheinlich schon, oder?)? Wenn ja: drück ihm was auf's Auge ... von den Kosten. Die Reparatur / der Austausch des Öltanks ist aber echt nicht soo schlimm. Wo kommst Du her? Vielleicht hat mal jemand ne halbe Stunde Zeit ...

Massekabel am Regler wacklig? Darüber führt er doch seine überschüssige Kraft weg. Evtl. rottige oder lose Befestigungsschraube?

Trotzdem Regler ... hast Du auch bei höherer Drehzahl gemessen?

1. Wie geht's Deiner Mutter? 2. ... ehrlich gesagt: bist selbst schuld (denke mal, dass Deine Mutter bisher noch nie gefahren ist). 3. Neuen Hebel kaufen und dranbauen? 4. Benzinhahn zu, Kerze raus, Kerze trocknen, 20 - 30 mal leer durchkicken (wenn das jetzt geht; wenn nicht, weiter bei 6.) 5. Kerze rein, Choke ziehen und kicken 6. Nur wenn der Kicker immer noch nicht funzt: Motorgehäuse im Bereich der Kickstarterwelle untersuchen ... 7. Wenn der Kicker jetzt wieder funktioniert, solltest Du Deine Kupplung mal checken; könnten die Beläge am Ende sein ... Prost!

Ich geh jetzt mal ne Runde ZIP fahren ...

Pennahs!

Drosselmassnahmen an der PX80: - Zylinderbohrung geringer (1 mm oder so), damit der 125er nicht passt - Kurbelwelle mit nur 48 mm Hub - andere Getriebeabstufung - Andere Aufnahmen für den Tannenbaum - auf dass der von der 125er nicht passt ... Hm, was vergessen?

... wie immer hilft die Suche ... Topic 1 Topic 2

Mach mal das Gummi am Benzinhahnknebel ab (ist geschlitzt). Dahinter siehst Du eine Art Drahtklemme. Mit einen dünnen Schraubendreher kannst Du die leicht drehen (nicht rausziehen), dann kannst Du den Knebel abziehen. Dann: Luftfilterdeckel ab, dahinter sitzt der Vergaser, Dort den Benzinschlauch abmachen und etwas zurückschieben (nicht in der Karosserie verschwinden lassen!). Dann Tank etwas anheben, so dass Du an das andere Ende am Benzinhahn kommst: hier abziehen. Pass auf den Splint für den Benzinhahnknebel auf! Der Öltank ist seitlich mit einer Schraube von "hinter dem linken Seitendeckel" verschraubt. Nochwas (ist nicht böse gemeint!!): Bist Du bis jetzt zufrieden mit dem Ding? Wenn ja: nicht weiterlesen. Wenn nicht: Verkaufen, solange er noch läuft. E-Teile (Motorteile) sind schweineteuer und schwer zu beschaffen und von den Schaltvespas passt motormässig nichts. Entweder 'ne ebenso lahme) Schalt-Vespa kaufen oder (wenn's nur auf's Fahren / benutzen ankommt) 'nen modernen Automaticroller kaufen. Im Schalt-Vespa-Fall bist Du hier richtig!