t4.

... bis auf Öltanks mit elektr. Anzeige und Hauptbremszylinder und gebrauchte gute Sitzbänke würd' ich mal sagen ...

Die Bremse hat mit der Mutter nix zu tun (die Achse dreht sich vorne ja nicht mit). Ordentlich frühstücken; langes Rohr als Verlängerung und dann mit Schmackes! Bei SIP (vielleicht auch bei anderen Versendern) gibt's so einen "Lusso-Bremsbetätigung-auf-Normalzug-Adapter". Dann kannste auch bei 'ner Lusso endlich mal nur den Innenzug tauschen. Edith sacht: doitlicher schraiben ...

Bis heut' Abend noch, ab Morgen sind die Reste bei Ebay zu haben. @ mozzer & rudirüde: Ihr antwortet nicht?

Bosch: W4CC oder W5CC NGK: B7ES oder B6ES Champion: N4 AC Delco: 43XL Lodge: 2HLN Unterstrichen = Werksempfehlung Auf jeden Fall Langgewinde. Keine Silber-Platin-Gold-7Seitenelektroden-silikongedämpft-metalliclackierterIsolator-Kerzen; die einfachen tun's allemal am Besten.

Ist wohl so ähnlich wie die Frage nach dem Unterschied zwischen Golf I und Golf I GL ... Mein Kenntnisstand für V50 "ohnewas" / R / L: - 3-Gang - Blechkaskade ... was noch? Special / Spezial immer 10" Räder (?)

Uh ... - ja (?) - Scheibe zwischen "Schaltwellenstange" und Schaltkreuz vergessen?

- Schaltkreuz - Schaltarm in der Raste hat Spiel (Splint) - Welle des Schaltsegmentes hat Spiel Züge zu stramm is' wohl nich', oder? :haeh:

Edith sagt: war unwichtig ...

Frisch zusammengebaut und mal eben angeschmissen nach 153 vergeblichen Startversuchen mit wahrscheinlich völlig verrotzer Kerze - jaja :plemplem:

Sach mal - das sind jetzt keine echten Worte, ne? Bei euch Beiden ist doch die Tastatur defekt, oder? So kann man doch gar nicht sprechen ...

Du bist also noch nicht gefahren? Dann kannst Du nicht beurteilen, ob / dass Dein Motor zu fett läuft. Was bei Dir ist, ist wahrscheinlich noch das Öl vom Zusammenbau (was hast Du gemacht am Motor?), die Reste vom Absaufen aufgrund der defekten CDI-Einheit, viel Choke etc. Vielleicht nochmal sorgfältig alle Düsen kontrollieren, ob die wirklich sauber sind. Ansonsten: fahr das Ding erstmal ordentlich frei ... so'n Vergaser verstellt sich nicht vom rumliegen ...

VX1M 522881 - das sieht aus, als wenn da noch was fehlt ... VNX1M wäre PX 125 VMX1M wäre PK125 VLX1M wäre PX 150 VSX1M wäre PX200 Wat hammer nu genau? Aufgrund der recht hohen Nummer würde IMO nur ein 150er PX Motor in Frage kommen.

Graue Abdeckung? Automatic? :haeh:

Boah, lass 'nen Gutachten beim Sachverständigen machen, wenn Du den Marktwert testen willst ... :grr: Mann mann, erwartest Du ne ehrliche Einschätzung aufgrund Deiner Angaben? Ohne Bilder? 66 und O-Lack is' geil, aber beim Stichwort "neuer zylinder, kolben. Neue Kabel" bekomm' ich Gänsehaut. Mach ein Bild (möglichst mehrere; mit Detailfotos) unter Verkaufe rein und nenn einen Preis. Wenn der zu hoch ist, wirst Du's hören und wenn er passt, wirst Du's merken. Oder schau nach, für was vergleichbare Karren bei Ebay weggehen (jaja, ist nicht immer vergleichbar, da 75% der Angaben dort unrichtig oder geschönt sind, aber es ist ein Anhaltswert). Ach, der hier is' auch ziemlich geil ... Ungesehen ohne Bild aufgrund der Beschreibung biete ich Dir hier und jetzt 195 Euro. Mach nen Gegenpreis, dann lachen wir gemeinsam drüber und fangen von vorne an. Punkt. Sorry dass es Dich jetzt grad trifft, aber diese Fragen sind sowas von ... So, jetzt

Möglichkeiten: - zu wenig Saft auf der Batterie (war doch mit Batterie (weil Sicherung), oder?) - falsche (zu niedrige) beWattung der Blinkerbirnen - falsches Relais Edith sacht: bei Bastelbude müssen dat natürlich nich' alle Möglichkeiten sein ...

Nur vorne?- Wackler an der Birnenfassung - loses / defektes Kabel / Masseschluss am Schalter Oder das komplette Licht (incl. Rücklicht und Tachobeleuchtung)? - loses / defektes Kabel / Masseschluss am Schalter Oder die komplette Beleuchtung / incl. Blinker (excl. evtl. batteriegespeister Verbraucher? - loses / defektes Kabel / Masseschluss am Regler - Regler am Sack (eher nicht) - LiMa über'n Deister - lose Lötstelle LiMa - Steckverbindung LiMa (Motor) zum Kabelbaum lose / angebrutzelt / blank Falls es 'ne PE (Alt-PX / "Nicht-Lusso") mit Batterie sein sollte: Fehler in der Zündschlossankabelung möglich. Beliebte Stelle ist auch die Nahtstelle zwischen Lenkkopf und Karosserie. Mach mal die Lenkerkopfabdeckung runter, warte auf die Nacht (alternativ: dunkle Garage), schmeiss den Hobel an und beweg mal den Lenker / die sichtbaren Kabel. Kann sein, dass irgendein Kabel (an der Nahtstelle) blank ist und auf Masse stösst. Da könnten Funken zu sehen sein. So, sollte erstmal für den Samstag reichen ...

*GRÖHL* *SCHENKELKLOPF* ... hihi

Bitte was? Und wie geil ist "original ferarri schwarz"?

... Haarschnitt? Naja ... Und das mit der KreiselAchtelmeile üben wir dann noch bis näxten Donnerstach ...

Genau! Ein letztes Mal

Uh - ah! Hab's verpeilt, sorry. Nacher - wenn ich auch die nop-Platten vertüddeln tu ...

Noch mehr? Ist doch schon lang genug ...

Vielleicht sollten wir uns mal auf 'ne gemeinsame Zeit einigen? Vor 2 Wochen war ich auch "alleine da" - kann ja wohl nicht sein, oder?

Schaut nach Blattferdern aus, da vorne. Und hinten nicht nach Sprint, sondern nach 160 GS ... uargh!