t4.

Sicher, dass es die Welle ist? Das schwächere Teil ist (zum Glück) die (billigere und leichter tauschbare) Trommel. Wenn die Welle wirklich platt ist: Motor spalten (Anleitung gibt's bei den NUKES Halten tut nur die Mutter; der Splint soll nur sichern.

Du brauchst / BorisVeloce150 braucht ja nur das Lenkrohr ohne Schwinge und Bremse, oder? Das hätt ich dann noch da (gebraucht, klar). Aber die Versandkosten ...

... kann auch italienische Wurfpassung sein ... Im Ernst: krumm? Nur das Lenkrohr? Oder gar das Chassis?

Kann ich bestätigen ... Umzugslaster, von Freizeitspediteur gefahren und mein Auto nicht die vorgeschriebenen 5 Meter von der Ecke wech: 25% Abzug von der B(ank)-Note ... Und das hier zerpflückt Dir jeder halbwegs begabte Schadensachbearbeiter ... klar darf der Müllkutscher da nicht gegenfahren, aber 'nen nicht fahrbereiten Roller wegzuschieben schafft man im Allgemeinen noch. Wie schon gesagt wurde: stell erstmal den wirklichen Schaden fest; ich würde da eigentlich auch eher zu mozzers und motorhuhns Meinungen tendieren: entweder isser richtig platt oder nur Lackschaden.

Das ist der Hupengleichrichter. Hier DER SCHALTPLAN dazu. Miss mal, was beim grünen Kabel (bei laufendem Motor) ankommt. Wesentlich mehr als 13 - 14 Volt wären nicht lustig und Du kannst davon ausgehen, dass es Dir den Hupengleichrichter und die Birnen aufgrund eines defekten Spannungsreglers (oder einer defekten Masseverbindung desselben) wegbläst. Oder kommt bei den Verbrauchern gar nix an?

Wie sieht das Teil aus? Silber verrippt oder schwarz glatt? Silber verrippt ist der Spannungsregler. Ist dieser am Sack haut's Dir alle nachfolgenden Verbraucher wech ...

Sofitte? Welche von beiden brauchst Du / möchtest Du? Wieviele?

Geht die Lampe aus, wenn Du die Bremse betätigst? Ist der Hebelweg normal? Da war irgendwas ... versuch gerade mich zu erinnern ...

<-- KlickMich <-- KlickMich Ach ja, die GSF-Suche: Suche nach "+papiere +import"

Ach ja, hatten wir die Sitzbank schon? Die ist zwar schön bequem, reisst aber bei der "Alt-Cosa" mal gerne da kaputt, wo die beim Tanken aufgeklappte Bank am Blinkerschalter schubbelt. Und die Bowdenzugmimik für das Sitzbankschloss ist auch eher Dafür löst sich bei den FL-Cosas (die mit dem Plastikbürzel und dem Schloss hinten) gerne mal der Bezug auf und klebt, als wenn das Ding drei Wochen unter 'nem blühenden Lindenbaum geparkt war. Geht dann auch freundlicherweise nicht weg, so dass es nur zwei Möglichkeiten gibt: - neue Bank (oder neu beziehen) - oder nicht mehr mit guter Hose fahren :puke: An den Nähten undicht werden beide Varianten. Ist dann ein Sitzen wie auf 'nem Badeschwamm. Ja sicher, 'ne neue Bank kann man draufschrauben - aber die kostet oft soviel, wie die Cosa auch gekostet hat (und Zubehörteile gibbet's AFAIK nicht :uargh: ). Auf meiner letzten Cosa war 'ne mintgrüne PVC-Gartentischdecke (wasserdicht!) im Einsatz. Harmonierte ganz gut mit dem mattschwatt. Und ich hab's geschafft, 'ne originale 12-PS-Cosa zum Klemmen zu kriegen. War erst etwas überrascht, aber ich hörte, dass das aufgrund der emissionsverringernden WerksMagerAbstimmung doch reichlich vorgekommen ist ... @ timundtom: Ja, drei oder vier Stück waren's bei mir. Waren halt billich und ich brauchte mein Geld für andere Dinge ...

Fernlichtkontrolle brauchst Du nicht; Alles vor der PX Lusso / PK hat ja auch keine an Bord.

Nö. Rondo. Weil runder Scheinwerfer. Oder Rot, weil die GTR so oft in rot verkauft wurde. ... viel einfacher: R wie Rally, weil die Karosserie (der Lenker) optisch der Rally angeglichen wurde - sagt zumindest die einschlägige Literatur.

Der "Drosselauspuff" dürfte aber sicherlich 'ne eindeutige Kennzeichnung haben. Irgendeinen Hinweis müssen die TÜVler ja "verarbeiten" ... Originaler 125GT / Sprint 1 Auspuff dürfte auch drosseln - 'nen Versuch wär's Wert und die Dinger bekommst Du bestimmt gebraucht (und zugerotzt) recht günstig.

Ausser dem Piaggio-Emblem und dem Rücklicht wohl nicht viel ... Edith meint, dass einige Technikteile (Motor) von diesem Teil passen könnten (s. Radaufnahme hinten) ... die Triebsatzschwinge *hüstel* sieht vom Aufbau her ähnlich aus ...

Wie füllst Du das ein? Im Liegen? :haeh: Bei mir läuft's bei nem knappen Viertelliter über.

Nee, das Problem is' bei der Cosa eher schlimmer. Das kennst Du nicht ... Cosa-Abhilfe: Roller vor dem Starten für 2 - 4 Sekunden nach rechts neigen, bis die Schaltraste fast am Boden ist. Dann klappt's auch mit dem Anspringen ... Ach ja, noch vergessen: die Batterie schafft's auch nur selten, den E-Starter durchzuziehen (wenn vorhanden).

Ja (also: hydraulische Bremsanlage). Vorne zusätzlich per Seilzug. Bedingt. Zylinder ja (aber komplett andere Einstellung / Abdüsung als bei PX, da die Cosa ein seltsames Luftfiltersystem hat). Auspuffe müssen meist modifiziert werden. Macken: - hoher Spritverbrauch - Öltank oft undicht / reisst ein (Schweinearbeit) - Bremsflüssigkeitsverlust über den Zulaufschlauch oder am HBZ (Schweinearbeit) - springt kalt schlecht an (Gewöhnungssache) - viel Plastik (Befestigungslaschen brechen ab / überdrehen / reissen ein / klappert / ...) - Spiegel halten mal gar nicht - und Du hast fast nur die Möglichkeit der O-Spiegel ...) Plus: - bequem - gutes Fahrwerk - gute Bremsen - Helmfach - 200er Cosa meist billiger zu bekommen als 'ne 200er PX

Das Wechselblinken ist bei 'ner ohne-Batterie-Lusso normal (spart Watt an der LiMa, da ja nur zwischen vorne und hinten umgeschaltet wird). - wie weit kommt der Saft hinten links? - wenn's schon am Backenkontakt nicht ankommt: Kabel im Blinkerschalter ab (Klassiker )

LussoTankanzeigenTopic

Is das nich' langweilig? Soo lange nur im Bus sitzen? :haeh:

Vergessen: Zeitungsausschnitt is' von 1956

Grad mal wieder olle Zeitungen bekommen. Hier mal ein dickes "Hut ab"!

Ich wusste: irgendwo hab ich noch so eine Bezugsadresse ...

Standardfrage: Kolben richtigrum drin (Pfeil richtung Auslass)?

1. Welche Cosa hast Du überhaupt (Cosa oder Cosa FL)? 2. Es gibt bei der Cosa AFAIK zwei verschiedene Schlosskappen. 3. Sieht Deine neue Kappe genauso aus wie Deine alte Kappe? 4. Hat Dein neuer Schliesszylinder dieselbe Länge wie der alte Schliesszylinder? Der Schliesszylinder muss ohne Laschendrücken in die Schlosskappe reinrutschen; dafür gibt es eine spezielle Stellung. Wenn Du von der beschrifteten Seite aus reinschaust siehst Du eine Schräge neben lauter Absätzen. Über diese Schräge gleitet die Sperre ganz einfach rein. Hier ein PX-Lusso-Zündschloss; die Mimik sollte bei Deiner Cosa dieselbe sein. Der Pfeil zeigt auf die Sperre, welche das gesamte Ensemble im Schlossträger (das Rohr am Chassis) halten sollte. Die Blattfeder ist nicht auf dem Bild; soll aber auf / in der mit dem roten Pfeil markierten Nut liegen.