t4.

Bleibt die Sitzbank drauf? Dann guten gebrauchten PX-Tank kaufen und rein damit. Sprint-Tank in die Ecke legen und bei Gelegenheit (evtl. "originalähnliche" Restauration des Rollers?) wieder fit machen (Suche => +tank + rost). PX-Tank: max 15,- Euro würd' ich sagen ... Edit: oder den PX-Tank beim Händler einfordern mit dem Emilio-Pokerface Edit 2: Zockerface ...

digital? stehe aufm Benzinschlauch Na digital halt. AN oder AUS Also nicht unbedingt verhaltene Fahrweise, sondern schon zügig an der Ampel los und so ... Edit: Tacho / km-Anzeige defekt / "schleicht"?

Wenn Du mit Sitzbank unterwegs bist, siehst Du den Unterschied nicht. Aber: ist der Tank innen wirklich verrottet und verrostet? Wenn nicht brauchst Du keinen neuen Tank sondern nur nen neuen (oder gereinigten) Benzinhahn.

ca. 4 l (Stadt, aber meist "digital" )

Kein Rechtschreibfehler, nur ein seltsamer Eintrag: Auspuffdämmung für Fortgeschrittene ...

also ich bin ja der meinung dass da kein Motoröl reinkommt, sondern Gabel bzw. Dämpferöl. Desweiteren hört sich das nach einem "Schimi" Effekt an (keine Ahnung wie das geschrieben wird) , den kenne ich aber nur vom Motorrad und bei anderen Geschwindikeiten, sprich 80 oder 90. Und bei diesem Effekt liegt es wirklich dann an den Reifen.... Der Shimmy-Effekt (Kick Back) hat in erster Linie nix mit den Reifen zu tun (nicht mit dem Zustand) sondern "Flattern: Eine relativ harmlose Form des Schwingens ist das Flattern, auch Shimmy-Effekt genannt: Bei einer Geschwindigkeit zwischen 50 und 80 km/h fällt die Raddrehzahl mit der Eigenfrequenz des Lenksystems zusammen, und Vorderrad samt Gabel und Lenker schwingen mit etwa zehn Ausschlägen pro Sekunde um die Lenkachse. Harmlos deshalb, weil Flattern nur bei Geradeausfahrt oder leichter Schräglage auftreten kann und nur dann, wenn der Fahrer mindestens eine Hand vom Lenker nimmt. Durch ein festes Zupacken am Lenker kann das Flattern jederzeit gestoppt werden. Außerdem haben Radialreifen und die steifen Fahrwerke moderner Maschinen die Flatterneigung erheblich verringert, so daß in den meisten Fällen erst nach einem Schlag auf den Lenker, nach einer Bodenwelle oder nach einer Längsrille leichte Schwingungen einsetzen. Damit ein normalerweise gutmütiges Motorrad nicht zum Flattermann wird, sollte man trotzdem ein paar Dinge beachten. So kann zum Beispiel eine Unwucht im Vorderrad, der falsche Reifenluftdruck oder falsche Beladung ungewohnt starkes Flattern heraufbeschwören. Um beide Schwingungsformen gleichzeitig in den Griff zu bekommen und dabei noch ein gutes Handling der Maschine zu gewährleisten, müssen die Fahrwerksbauer Kompromisse eingehen. So begünstigt ein steiler Lenkkopf das Handling, verschlechtert jedoch das Flatter- und Pendelverhalten. Ein kurzer Nachlauf verringert die Flatterausschläge und ist positiv fürs Handling, aber schlecht für das Pendeln; ein kurzer Radstand verbessert das Handling, dafür pendelt das Motorrad früher. Durchweg positiv wirkt sich nur ein steifes Fahrwerk aus, doch damit wird die Maschine für die dritte Schwingungsform anfällig: Lenkerschlagen." (aus dem Netz von HIER) Da auch an den Federn eher wenig Vergang sein wird würde ich auch eher auf Steuerkopflager (zu fest oder defekt); evtl. in Verbindung mit alten Traversengummis tippen. Obwohl: bei den meisten GS/3 steht der Motor demassen schräg und die Dinger fahren auch geradeaus ... Nee: Lenkkopflager!

Da: 5 7 Edith sagt, dass ich aber nich nochmal vor die Tür soll heute; 's wird gleich dunkel ...

Echt von unten? Na gut. Mom bitte ...

WieWasWo? Von unten? Oder so?: Hier noch 3 Versuche (achtung, auch grösser): 1 2 3

a) dat is' keine 93er EZ - höchstens 'ne 83er b) der Block ist - wie schon gesagt - tot c) Kabel ist einfach: gleiche Farben kommen immer zusammen Hab leider zu viele Scrollbalken auf meinem Schirm; konnte das GesamtKabelKunstwerk nicht betrachten d) Sitzbankschloss: wenn's innen noch nicht zerstört ist (Schliesszylinder scheint ja schon zu fehlen) einfach gerade von hinten auf den Metallriegel in dem "Schlossloch" drücken. Evtl. nen 2. Mann, der an der Sitzbank reisst. e) Preis: mit dem Motor hart an der Grenze würd ich sagen. Wenn der Rest ok ist und sich der Rost in Grenzen hält und die Papiere dabei sind ... Schaltplan: mit oder ohne Batterie? Vermute mal mit, und dann ist's wahrscheinlich DIESER HIER.

@ Mongoman: Dat passt nich ... Jodel hat so eine Bajaj ... @ Jodel: Bevor Du noch derbe Witze zu lesen bekommst: Nix für Ungut, aber ich befürchte, dass sich hier kaum einer mit Deinem Bajaj Sunny auskennt. Könnte sein, dass Du in anderen Foren mehr Erfolg hast ... Viel Erfolg

Trotz des Eintrages "P80X" in Deinen Papieren: Du hast bei Bj. '90 'ne Lusso (ab ca. 83 / 84 sind alle PXen Lussos / Arcobalenos). Die führende 3 bei der siebenstelligen Fahrgestellnummer sagt aus, dass es 'ne Elestart ist. Gib mal HIER Deine Nummer ein ... Für die P80X wurde Anfang der 80er Jahre unter dieser Bezeichnung in Deutschland die ABE erteilt; alle nachfolgenden (eigentlich ja nur "facegelifteten" und technisch optimierten Modelle) laufen immer noch unter dieser ABE. Ist aber bei den grösseren Hubräumen nicht anders; bei der 200er steht z. B. auch immer P200E drin. Was Teile angeht: alles für die Lusso passt, aber auch viele Teile der Alt-PX (P80X, PX80). Schau mal ein paar Seiten zurück, da war wieder einmal das Thema "Unterschiede zwischen Lusso / Alt-PX etc."

Welche Halter meint's ihr denn? Nur die Blechle (oder Gußteil?) oder den kompletten Kram incl. der "Sechskantbolzenbuchsen". Wie sieht ein O-Teil aus (hab zwar einen an meiner 5, aber ob der O ist ...) ?

... nä. Habe grad Zimmer gewechselt ... Is' aber auch ein sehr schweres Erbe *phrasendresch* ...

Genau das meinte ich. Ein Grad bleibt ein Grad, aber konstante X mm Kolbenweg müssen nicht gleichbedeutend mit einem gleichbleibenden Grad-Wert sein :plemplem: Sorry, Büromensch ...

... sach' ich doch!

Nö, das ist das Bremspedalgummi und kommt ans Bremspedal (wie der Name sagt ... ) Wird die Nummer [14156402] Gummimanschette Bremszug Lambretta/Vespa aus dem Gummiteilekit sein, oder ?

S. erste Frage dieses Topics ... (unterschiedliche Abstände)

Klappe: Rollershop Best.-Nr. 8.141208 Niet: Rollerhop Best.-Nr. 8.141210

Bin zwar im Moment nimmer so ganz alleine (*hicks*), aber der Weg den der Kolben pro Grad Wellenumdrehung steigt nimmt doch ab, je mehr er sich OT / UT nähert ab, oder?

So sollte es wohl aussehen ... Edit: poste niemals Bilder nach 'ner Flasche Wein ... :plemplem:

Siehste: ähnlich Wollte mit dem Bild auch nur dokumentieren, wie toll man anhand eines Fotos aus dem Indernett 'ne Farbbestimmung machen kann Die von meinem Pic ist eigentlich viel dunkler, wenn man so davor steht.

Hmm, dürfte eigentlich nicht - wie sieht Dein Schließzylinder aus? Könnte sein, dass der kleine Sperrstift ungefähr in der Mitte des Schließzylinders abgenudelt ist (ja, ist ein Alt-PX-Schloss auf dem Bild, aber Sprint sieht innen fast genauso aus). Das Schloss sollte aber drinbleiben, wenn Du da die originale Klappe wieder davorsetzt (ist keine dran, oder?). Bild davon später heute Abend ...

@ Jodel: bestimmt nicht ... @ Pinto: Guckstu mal HIA und HIA und HIA. Verfahrensweise ist wie bei den 2-rädrigen Fuffies. Zettel mit technischen Daten / Kopie einer Betriebserlaubnis hilft sicherlich beim TÜV.

Ohne Kaufvertrag oder starke Kumpels hast Du dann verloren ... Hin zum Verkäufer, an den Ohren ziehen und das Geld zurückverlangen ... Die Ersatzpapiergeschichte klappt aber nur bei offiziell über Vespa (D) importierten Fahrzeugen (mit Ausnahmen). Bemüh dazu mal die Suche; hatten wir kürzlich erst ... Für (I)-Vespas ab Anfang / Mitte der 70er stellt Vespa D keine Ersatzpapiere aus; diese musst Du per Einzelabnahme beim TÜV abnehmen lassen und bekommst dann keine Allgemeine BetriebsErlaubnis, sondern ein Einzelgutachten.