t4.

Pinasco-Lüfterrad: Die für die Largeframes sind be verarbeitet (Nieten lösen sich, Konus wackelt, ...). Kann mir nicht vorstellen, dass die SF-Pinasco-Räder besser verarbeitet sind.

Ja, unter den grauen (?) Kanten sind ein paar Befestigungsschrauben für das Gepäckfach. Im Innern des Faches befinden sich aber nach meiner Erinnerung noch weitere Schrauben. Das Gepäckfach geht allerdings erst runter, wenn das Schloss / die Schlosskappe weg ist. Ist ausserdem wegen der Öffnungsmechanik ein elendes Gefummel, das Fach ganz ab und wieder dran zu bekommen. Den neuen Schliesszylinder hast Du schon? Dann siehst Du doch die "Einrast-Klinke" vorm Ende des Schliesszylinders die selbigen in der Schlosskappe und in der Führung hält. Mal versucht abzuschätzen, wo diese Klinke bei Deinem eingebauten Schloss ist und diese mal durch den Schlitz / das Loch im Gepäckfach einzudrücken? Da Dein Schlüssel ja abgebrochen ist, wäre evtl. eine dritte Hand nicht schlecht, die versucht, die Schlosskappe mit Zylinder zu ziehen. Evtl. mit einem dünnen gebogenen ins Schloss eingehakten Draht.

nö, muss es nicht lauten: Ich glaub da nimmt jemand aber auch alles für bare Münze statt Ich glaub da niemand jemand aber auch alles für bare Münze oder ich raffs wirklich nicht Geht mich ja nix an, aber diesmal hiess das wohl "Da nimmt jemand für alles bare Münze". Oder? Edith sagt, das war Mist, dass ich hier in' Lambretta-Forum gepostet hab. Hat 'se recht; sorry! Schulligunk! .

Hmm ... die Idee kam mir auch ... In '05? :sabber: Sind's mehr Links- oder mehr Rechtskurven auf dem Ring?

??

Tachowelle ist raus? Dann: - Klemmblech (das was die Welle hält) abmachen - das Gummi wo die Tachowelle drin steckte rauspopeln - wenn die Trommel ab ist: zwischen den unteren Teil der Schnecke und die Bremsankerplatte mit nem Schraubendreher gehen und die Schnecke in Richtung Tachowellengummiloch rausschieben. Achtung, da kommt noch eine Metallbuchse mit raus ...

Habe eben gerade eine "neue" deutsche T4 bekommen. Bei dieser ist keine Bateriehalterung angeschweißt und sieht auch nicht so aus, als wäre da mal eine dran gewesen. Kann es evtl sein, das die Ramen anfangs ohne waren ? Zu diesem Quote noch den Quote von T3T4 drei Beiträge weiter oben: . Wusst' ich aber auch nicht; ich wusste nur, dass die deutschen T4 (andere gab's ja wohl auch nicht ...) immer 'ne Batterie hatten.

Nimm mal DEN HIER oder DEN HIER oder DEN HIER oder DEN HIER oder DEN HIER mit hin zum TÜV. Sind zwar alles keine VBB's, aber damit der Herr Prüfer schon mal sieht, wie man das anderswo handhabt / handhaben kann. Warst Du inzwischen eigentlich schonmal da zum fragen?

Ich befürchte mal, wenn da nicht zufällig noch irgendwo dieser Plastikschnippel mit der Nummer dabei ist, kannste das Vergessen mit der Bestellung beim Händler. Die Piaggianer haben z. T. ja noch nicht einmal festgehalten, wenn sie wesentliche Teile im Motorinneren verändert haben (" ... ca. ab Fahrgestellnummer xxx xxx ..."). Und da sollen sie sich an eine Schlossnummer erinnern?

Muss ich mal gucken ob das geht, weil ja die Schaltzughalterungen auf das Rohr draufgeschraubt sind... ... durch den Kupplungszug / Gaszug-Auschnitt? :wasntme:

Normaler PX-Hahn passt. Pass auf, dass Du keinen Lusso-Hahn kaufst; der hat bekanntlich keine Reservestellung. Das Schnapsglas bei Dir da unten dran ist der Wasserabscheider. Da Wasser schwerer als Benzin ist, sammelt sich evtl. unrechtmässig in den Tank eingedrungenes Wasser (auch Kondeswasser) dort unten. Klappt leider nur, wenn der Hahn auf ist - und der Dreck und verharztes Öl klumpen da auch rum.

Hab eins, kann zu!

Wie sieht der aus? Bin da nich sooo bewandert; mach mal nen Bild hin, was ich als Muster mit zu meinem Lichtschalterdepot nehmen kann. Edit: sorry, Blödsinn ... Wie ein GS/3 Schalter also? Dann nicht ...

Die XL und XL2 nicht mehr; die sind schlitzlos getarnt ... Auf Bildern kann man's nur auf der rechten Seite sehen: - anstatt Lüfterradabdeckung nur nen grauen runden Plastikdeckel mit ca. 15 - 20 cm Durchmesser unter der Motorklappe hervorschauend - kein Fussbremspedal (kann man evtl. auch auf "linken" Bildern erkennen)

... leider bei den 6-Schliesszylinder-PK-Modellen meist nicht (zumindest nicht, wenn noch alles Original ist ...). Die Aufteilung, die ich fast immer vorgefunden habe war: ein Schlüssel für Lenkschloss und Helmhaken, ein Schlüssel für Bank, Gepäckfach und Seitendeckel. Brauchst also (wie schon bemerkt) nur ein Seitendeckelschloss und das Helmhakenschloss. Die beiden sehen auch meist unterschiedlich aus; bei Lenk- und Hakenschloss ist der Schlitz in der Mitte des Schliesszylinders, bei den anderen Schliesszylindern leicht nach aussen versetzt. Zum Preis: da Du aus Ö bist, wenn ich Deinen Nick richtig deute, scheint der Preis in jedem Fall ok zu sein, wenn die Papiere vorhanden sind. Achso: Wenn Der Schlüsselmann keinen Schlüssel anhand des Schliesszylinders nachmachen kann, bleibt Dir beim Lenkschloss nur ausbohren, wenn es verriegelt ist. Wenn der Lenker nicht verriegelt ist bekommst Du den Schliesszylinder auch ohne Bohren raus. Musst mal Suchen; das Thema kommt alle 2 Wochen einmal.

Die 200er "HP4-Lüfterräder" sind auf PX umgearbeitete PK-Lüfterräder (2. (zusätzliche) Nut, da die Grundplatten von PK und PX anders stehen). Passt also. Edit: Passt also, wenn 2 Nuten da sind, und nicht jemand einen selbstgefertigten Konus adaptiert hat oder einen Lüfterrad-Rohling ohne Nut ausschliesslich mit einer PX-Nut versehen hat - hab ich aber noch nicht gesehen ...

Ich must's mal zitieren, sonst isses wieder wegeditiert ... bei Dir is wohl im Moment nix mit Schwellkörper, sondern nur mit Schwallkörper, was? :plemplem:

"Du kannst hier doch nicht einfach vor mir furzen!?!?" "Tschuldigung Baby, ich wusste nicht, dass du an der Reihe warst"

Hätte 2 Stück (mit schlechtem Lack ...): 80er Bj. '81 und 200er Bj. 84, beide mit Papieren, beide ohne Motor, mit Kabelbaum, aber leicht "angeschlachtet". Aber wenn Du eh'nur das Chassis brauchst ... Standort ist Hannover.

... macht er, macht er ...

Die Suche spuckt bei "+zoll +vnb +bremse" DAS HIER aus ...

Der Umbauaufwand ist ein Schiss - die Kosten und die Rennerei sind's ... Edit: Wo kommst Du denn her? Ein Freund verkauft in ca. 3 Wochen 'ne 200er aus Rentnerhand (mit frischem TÜV, Windschutzscheibe und so ...) für um die 750,- ...

Welches Baujahr ist Deine LML? Ab '87 gibt's andere Bestimmungen für Lärm, Abgas etc., also schlechter für Tuning ... . Die Sache mit der Fahrgestellnummer ist so auf jeden Fall meiner Meinung nach 'ne schlechte Idee ... und recht unsinnig. Schonmal drüber nachgedacht, eine 200er PX zu kaufen und die LML wegzugeben? Macht evtl. einiges einfacher - und 'ne 200er vor '87 gibt's komplett schonmal für um die 700 - 800 in gutem Zustand. Wenn Du die LML dann noch verkaufst (kenne den Zustand ja nicht), kommen vielleicht nochmal zwischen 250 und 450 wieder rein - für die Differenz bekommst Du kaum einen funktionierenden 200er Motor und die Einträge ... Nummer umhauen is' immer Kacke - nur im Notfall (und dann legal) machen (meine Meinung).

@cal Nee, Blech mit Plaste drumrum. Mache nachher mal nen Pic. Erstmal den hier: "Mit Sicherungsscheibe" ist wichtig ...

Sollte normalerweise stressfrei gehen, die Motorsache. Schau mal bei den NUKES; vielleicht gab's da schon mal ne Briefkopie drüber ... Kommt aber grundsätzlich immer auf den TÜV an; am Besten vorher mal nachfragen; meist bekommst Du dann schon 'ne Ansage. Wenn nicht: TÜV wechseln ... Wg. der Teile: ABE's sind eigentlich fahrzeugtypgebunden, aber ich denk mal, dass es sooo viele Teile mit ABE ja auch nicht gibt - der meiste Scheiss muss ja entweder eingetragen werden oder ist nicht eintragungspflichtig.