kuchenfreund

https://2conv.com/de19/ Auch ne Möglichkeit. Funktioniert ähnlich, wie der Link von Motorhead. Einfach den Link zum Video in die Eingabefläche kopieren, auf "konvertieren" klicken, auf "download" klicken, und wenige Sekunden später ist die MP3 auf dem Gerät. Dafür braucht man weder eine App noch sonst irgendwelche Software.

Hat überhaupt nichts mit FMP zu tun, mit dem habe ich jetzt eh nicht so die Probleme. Das sind ein paar harmlose Ärgereien unter Typen, die dieselbe Marke, aber nicht dasselbe Moped fahren. Der eine haut ein paar Sprüche raus, die anderen liefern die passende Antwort. So läuft das halt, alles gut.

Auf trockener Straße liefern gut eingestellte V-Brakes mit vernünftigen Klötzen - ebenso wie Scheibenbremsen - mehr Bremskraft, als man braucht. Scheibenbremsen haben vor allem ein besseres Nassbremsverhalten und kommen mit weniger Wartung aus. Letztendlich ist es Geschmackssache. Ich persönlich denke, bei einem Rad, mit dem man täglich zur Arbeit gurkt, gehen Felgenbremsen völlig okay.

Das ist so'n T5-Fahrer-Ding, oder? Immer, wenn es heißt, dass euer Reaktor gar nicht mal so überlegen ist, fangt ihr von Laufruhe an. Alter, Laufruhe, echt jetzt? Das sind Kategorien, über die Karl-Heinz und Karl-Gustav vom Heinkel-Stammtisch reden. "Klar ist mein Tourist nicht der schnellste. Aber Qualität und Laufruhe sind einfach unübertroffen. Und hinter der hohen Scheibe merkt man gar nicht, dass man auf einem Roller sitzt."

Krass, das wusste ich nicht. Die ET3 ist ja hierzulande nicht allzu selten.

Am besten wäre es, du würdest einfach mal rumfragen, wer in deiner Gegend der richtige Ansprechpartner für so etwas ist. Gibt es bei euch einen Vespa-Laden, also irgendetwas Szene-affines, Piaggio-Vertragshändler eher nicht? Oder kennst du vielleicht ein paar andere Vespa-Fahrer? Ein Primavera oder ET3-Motor lässt sich per Unbedenklichkeitsbescheinigung unkompliziert eintragen, wenn du etwas Geduld hast, Piaggio kann ziemlich lahm sein. Beim 75er ist es etwas komplizierter. Der eine verlangt nach Leistungs- und Geräuschmessung, der andere nicht und der nächste macht es gar nicht. Auf jeden Fall brauchst Fernlicht, einen Tacho mit passendem Anzeigebereich und - falls nicht vorhanden - eine Hupe. Blinker sind bei 125ern nicht Pflicht.

Ist er doch gar nicht! Eine Seite zuvor hat jemand ausgerechnet, dass der große Motorradführerschein heute rund 2000 Euro kostet. Ein anderer hat geschrieben, dass seine 16jährige Tochter kürzlich 1400 Euro für den regulären A1 bezahlt hat. Das 125er-Upgrade für Autofahrer bietet eine Fahrschule dagegen für 729 Euro an. Ich sag's mal so: Die Zeiten, in denen man für 1000 Mark einen unbeschränkten Einser machen konnte und für weitere 1000 Mark seinem Nachbarn ne rostige Horex Regina abgekauft hat, um ins Motorradfahrerleben zu starten sind vorbei. 700 Euro für das 125er-Upgrade sind - verglichen mit den anderen Optionen - verhältnismäßig günstig.

Damit ist ein völlig anderes Fahrzeug gemeint. Dabei geht es um eine Scomadi mit Triebsatzschwinge und Automatik, normale Rollertechnk also, nur halt mit etwas mehr Punch als in dieser Klasse sonst üblich. Wenn das jetzt allerdings dein Interesse weckt, und du überlegst, eine Anzahlung an Sqooter zu überweisen, um im nächsten Frühjahr mit 400ccm durchzustarten, ließ dir einfach nochmal das Topic durch. Ich sag mal: Das hier https://www.sqooter.com/shop/product/sk052160-keksausstecher-motorrad-261036?page=2 wäre derzeit das einzige Moped, dass ich ohne ungutes Gefühl gegen Vorkasse bei "Sqooter mit Q" kaufen würde.

Hm, also ausgerechnet du müsstest doch wissen, dass der Wiederbeschaffungswert einer individuellen Karre - also dass, was es kostet, sich in einem Fachbetrieb ein gleichwertiges Fahrzeug bauen zu lassen - deutlich über dem Marktwert liegen kann. Wenn man mit einer rostigen Fuffi bei S&S aufschlägt und sagt: "Einmal mit alles, bitte!" kommt da locker ein Betrag zusammen, den ein potentieller Käufer bei einem späteren Verkauf jetzt nicht unbedingt zahlen würde.

Bin ja mal gespannt, wo der kostenmäßig so liegt. Für den 225er werden 1350 Euro aufgerufen Der BFA-Kram ist zwar geil, aber preislich offenbar in seiner eigenen Liga unterwegs.

Naja, ich sag mal, die meisten hier haben ihren Motorradführerschein vor 20 oder mehr Jahren gemacht, daher sind die Zahlen, die hier in den Raum geworfen werden, eventuell nicht mehr ganz up to date. Heute wird man, wenn keine Zweiraderfahrungen vorliegen, für den großen Lappen sicher mit 1500 Euro rechnen müssen. Der "richtige" 125er-Schein (den natürlich niemand macht, der älter als 16 ist), kostet vielleicht etwas weniger, da man ev. weniger Sonderfahrten braucht und auch die Fahrstunden etwas günstiger sind. Aber ~1200 dürften wohl auch dort fällig sein, wenn man für die Prüfung einen zweiten Anlauf braucht, auch deutlich mehr. Da sind rund 700 Euro schon eine deutliche Ersparnis. Und ohne macht das Vespa-Hobby doch echt keinen Sinn. So 'ne Fuffi ist, wenn original, doch selbst für die Stadt zu lahm.

Wenn man statt einer illegalen "Fuffi mit Satz" eine 125er fahren kann - das kann z. B. auch eine 12 PS starke T5 sein - dann ist das doch ein echter Mehrwert. Ist es wirklich so schlimm, wenn dafür ein bisschen Geld fällig ist? Und dass man die Moppe nicht im Ausland fahren darf, herrje, wenn man nicht gerade in einer Grenzregion wohnt, ist das doch mal komplett egal.

Es sind 10 Fahrstunden! Zehn! Also 5 Doppelstunden, aber das ändert es ja nicht. Hinzu kommen 8 Theoristunden. Außerdem der Papierkram, ev. Unterrichtsmaterialien, und ein neuer Führerschein. Von daher würde ich von 700-800 Euro ausgehen. Das ist immer noch ein ganz guter Deal, zumindest wenn man nicht doch mal Bock auf was Größeres bekommt, aber mit ~300 Euro wird man nicht hinkommen.

Irgendwie kommt das auch nicht so wirklich hin. Eigentlich sind es 5 Doppelstunden, die verlangt werden, also 10 Fahrstunden, und 8 Stunden Theorie. Und da Fahrstunden mit dem Moped deutlich teurer sind, als mit dem Auto, könnte ich mir vorstellen, dass es fast ne Mark mehr kostet als 400 Euro.

...

Scheiße, das macht mich jetzt echt traurig! Ist sicher mehr als 15 Jahre her, dass ich ihn das letzte Mal gesehen habe, ich wohne schon lange nicht mehr in BS. Aber ich habe mich immer gerne an ihn und seinen Laden erinnert. Absolut korrekter und sympathischer Typ.

Entweder so, oder einfach mal bei Mainroller nachfragen. Jeder Hersteller dürfte mehrere Lacke haben, die in diese Richtung gehen. Ob das jetzt das "Jupitergrau" von Audi, das "Obsidiangrau" von Mazda oder irgendwas ganz anderes ist, kann vermutlich keiner sagen. Zumal Farben auch von jeder Kamera und auf jedem Monitor etwas anders dargestellt werden.

Versuchs besser im Unterforum "Kaufberatung" Bilder wären auch ganz gut, vor allem von den Stellen, die nicht so der Hit sind.

Mit der Argumentation kannst du genauso gut einen Polini-Zylinder auf deinen Motor schnallen. Ob der jetzt 125,6 oder 130,14 Kubik (nein, der Polini hat keine 133 ccm) hat, ist dann auch egal, ist beides drüber.

Zum Thema ET3-O-Tuning sollten sich eine Menge ältere Topics finden. Anstelle eines alten Originalzylinders kann man auch den Pinasco nehmen, der zwar aus Alu ist, dem originalen ET3-Zylinder aber ansonsten weitgehend entspricht. Wenn ich mich recht erinnere, gab es mal eine Rennklasse bis 125ccm, in der solche Zylinder zum Einsatz kamen, daher dürfte da einiges an Erfahrungswerten vorliegen.

Cool, wenn jetzt noch jemand schreibt "Ich brauch keinen Sex, das Leben fickt mich jeden Tag" habt ihr alle gängigen Loser-Sprüche zum Thema Sex zusammen. Duck und wech...

Das klang für mich jetzt auch so. Wenn die spezifische Leistung von Gerhards Kiste jetzt schon über der von GP-Motoren liegt, dürfte die Grenze des Machbaren wohl so gut wie erreicht sein.

@Volker: Versteh mich nicht falsch, ich finde das, was Gerhard hier zeigt, total geil. Aber dass es jemand geschafft hat, mit sehr viel Sachverstand, Leidenschaft und bester Technik (selbst konstruierter, lasergesinterter Zylinder ) einen 75-PS-Motor zu bauen, sagt übers Rollertuning im Allgemeinen jetzt nicht so fürchterlich viel aus. Wenn es sonst noch Leute gibt, die auf diesem Niveau unterwegs sind, dann sind das nicht viele. Beim Drag-Racing geht es nicht nur ums Leistungsgewicht. Bei einem modernen Auto mit Power hast du üblicherweise Launch-Control, Allradantrieb und Automatikgetriebe, damit kriegt jeder Fahranfänger einen traumhaften Start hin. Um das mit einem Roller zu schaffen, braucht es viel Erfahrung und optimale Fahrzeugbeherrschung. Und die besten Anlagen hat eine Vespa mit ihrer hecklastigen Gewichtsverteilung und ihrem kurzen Radstand jetzt auch nicht unbedingt. Um dem Hippster mit der Harley oder dem Proll mit dem tiefergesägten Cabrio beim Ampelpokal das Rücklicht zu zeigen, hat eine heftig getunte Vespa sicher genug Leistung. Aber für echte Quarter-Mile-Rennen gibt es geeignetere Geräte.

Wow, damit hätte ich nicht gerechnet!

Mach dir keine Hoffnungen. Wenn du es darauf anlegst, kannst du einem zwar hart auf den Sack gehen Aber ich fürchte, gegen Typen wie Ron/Sqooter bist du chancenlos Aber jetzt mal im Ernst: Da WILL man doch gar nicht mithalten können...