kuchenfreund

Satte Tieferlegung!

Nach rund 40 Jahren sollte der Lack eigentlich die eine oder andere Kampfspur aufweisen. Auch das wellige Trittblech deutet darauf hin, dass die Kiste so'n paar alltägliche Misshandlungen wegstecken musste. Das hätte normalerweise Schrammen im Lack hinterlassen. Die nicht farblich abgesetzten Zahlen auf dem Schalthebel und das fehlende Typenschild sprechen ebenfalls gegen O-Lack. Die Karre wurde sicher marktwertfördernd übergeduscht. Ich würde mir die wirklich gaaanz genau anschauen, möglichst zusammen mit jemandem, der ein bisschen was von Vespa versteht. Roller, die für einen zeitnahen Wiederverkauf mit billigen Mitteln restauriert wurden, sind eigentlich nie so richtig toll.

Ich denke, da kommt es auch immer drauf an, ob das Sondermodell irgendwas mit an Board hatte, was wirklich außergewöhnlich war. Der Fire & Ice hatte einen dunkel-violetten Metalliklack, den man ausschließlich bei diesem Modell bekam. Der kann, je nach Lichteinfall, blau oder fast schwarz aussehen und stellt heutige Lackierer vermutlich vor mittelschwere Probleme Außerdem hatte er eine durchgestylte Innenausstattung, polierte Alufelgen und so'n paar andere kleine Nettigkeiten, die sonst nicht zu bekommen waren. Oder der 10-Millionen-Golf: Er hatte eine blaue Colorverglasung und blaue Veloursitze, das sieht schon ganz geil aus. Andererseits gab es etliche "Sondermodelle", die mit Kassettenradio, 14- statt 13-Zoll-Fahrwerk, höhenverstellbarem Fahrersitz und anderen 0815-Extras kamen, die auch für die regulären Modelle erhältlich waren. So was ist dann halt eher kein Pluspunkt.

Eigentlich unvorstellbar, aber es waren wohl wirklich die Kunden, die dieses Auto wollten. VW hatte zunächst eine Handvoll dieser Fahrzeuge gebaut, um sie zu Werbezwecken für ihr Sonderausstattungsprogramm einzusetzen. Die Werbeträger sorgten allerdings so sehr für Begeisterung, dass man sich entschied, sie in Serie zu bauen. Zunächst waren 1000 Stück geplant, am Ende wurden es fast 4000. Die Autos kamen einfarbig, in einer von vier verschiedenen Lackierungen, vom Band. Die Karosserieteile wurden nachträglich in Handarbeit ausgetauscht. Dabei ging man immer nach demselben Muster vor, so dass es vier verschiedene Varianten gab. In Mexico gab es zur selben Zeit einen Käfer in dem Look, in den USA einen Golf. Keine Ahnung, wer den damals gekauft hat. Vermutlich irgendwelche Muttis, die klarstellen wollten, dass sie "ne ganz Wilde" sind, denen ein Tattoo als entsprechendes Statement aber zu dauerhaft war. Viele dürften auch bei Gewinnspielen verlost wurden sein.

Mir kommt es auch eher vor, wie eins der vielen Sondermodelle, die VW immer mal wieder raus gebracht hat, um den Verkauf von überproduzierten Fahrzeugen etwas zu pushen, als wie die ganz große Rarität. Aber hätte ja sein können, dass die Kombination Käfer und Fußball-WM den einen oder anderen fußballaffinen KdF-Fan so'n bissel wuschig macht. Bei luftgekühlten Fahrzeugen aus Deutschland steige ich eh nicht so recht durch, was die Preise angeht. Das ist schon ziemlich verrückt z.T.

Ist der Kram eigentlich wirklich so viel wert? Kraft-durch-Froide ist jetzt nicht so meine Marke. Ich weiß natürlich, dass für diverse luftgekühlte Spezialfälle knackige Preise aufgerufen werden, aber 26k für eine Ruine, bzw. 75k für ein gutes Fahrzeug erscheint mir echt heftig. Zumal der "Gelb-schwarze-Renner" ja nur sportlich aussah, die Technik war wie beim Serienmodell.

Wenn man eine frühe PX125 für 350 Euro bekommen kann, dann muss man halt in Kauf nehmen, dass ein paar Arbeiten anstehen. Das mit dem Bodenblech ist doch jetzt nicht so die große Sache. Wenn Chemnitz nicht so arg weit weg wäre, würde ich die direkt nehmen.

Hab aber auch schon den umgekehrten Fall kennen gelernt. Ein Bekannter von mir wohnt in Berlin, arbeitet aber in Hannover. Zwei mal pro Woche hat er Home-Office, drei mal fährt er nach Hangover. Aber das lohnt sich natürlich voll, denn Berlin ist ja sooo geil. Naja, jeder, wie er kann und mag... Dass ich auf dem Land lebe, ist jetzt mehr Beruf und Beziehung geschuldet, als dass ich mich freiwillig dazu entschieden hätte. Aber den Hype um die deutschen Millionen-Städte kann ich trotzdem nicht so recht nachvollziehen. Hamburg hat ja schon irgendwie Charme. Aber ehe ich 1500 Euro für eine Dreizimmerwohnung zahle, ständig mit Bus und Bahn unterwegs bin, weil Autofahren dort einfach nur kotzig ist und permanent von Junkies, Hippstern und Touristen umgeben bin, bleibe ich lieber in meinem Kaff.

Ruf doch einfach mal bei der Firma Röhnert an. Die Idee, deren Wohnwagen mit einem Moped zu ziehen, hatten bestimmt schon manche. Ev. kann man dir dort sagen, wie schwer das Zugfahrzeug sein sollte. Die gesetzliche Vorgabe ist halbes Fahrzeuggewicht + 75 Kg, von daher sollte sich das wohl ausgehen. Aber ob das sonderlich angenehm zu fahren ist, oder ob so ein Anhänger nicht eher hinter einer fetten Honda Pan European Sinn macht, als hinter einer Vespa, wird dir wohl nur jemand sagen können, der so was in der Art schon mal ausprobiert hat. Das Motorräder mit Anhänger max. 60 fahren dürfen, ist bekannt?

Ich glaube, ich würde eher die 'Fachzeitschrift für geriatrische und gerontologische Pflege' oder die 'Schweinezucht und Schweinemast' lesen, als ein VCVD-Magazin, in dem die Vorteile von GTS und Elettrica besungen werden. Und sprich bitte nur für dich, meine Zukunft wird eher nicht "automatisch und elektrisch".

Eine PV mit Simonini-Tröte, 130er und Originalübersetzung.

Ok, wusste ich jetzt nicht. Nur'n dicker Motor ist etwas untertrieben aber ich versteh zum Teil den Unterschied. ;) Opel ist jetzt nicht so meine Baustelle, aber stimmt schon, da gab es ein paar richtig leckere Geräte. C40 ist der Vierliter mit 270 PS, oder?

Die Citrone war ein Gruppe-B-Homologationsmodell, an dem so ziemlich ALLES anders war, als an der Ausgangsbasis, angefangen damit, dass der Motor längs und nicht quer verbaut war. Er hatte Allradantrieb, ein völlig anderes Fahrwerk, eine stark modifizierte Karosse und einen Turbomotor mit 200 PS und der Option auf viiiel mehr. Nachdem die Gruppe B eingestellt war, hat Citroen alle Autos, die noch nicht ausgeliefert waren, also gut die Hälfte der rund 200 Fahrzeuge, verschrottet. Ich will dich ja nicht desillusionieren, aber ich glaube, das ist eine gaaanz andere Liga, als ein Omega, mit einem dicken Motor.

Den hätte es vermutlich nicht für 350 Euro gegeben. Was kostet so'n 4tc? 50.000? 100.000?

Das verstehen nur Leute, die mal ein Moped hatten, das im 3. Gang 100 und im 4. 90 fuhr. @Grauguss: Natürlich macht es Sinn, alte Beiträge online zu lassen. Aber ich sag mal, das gilt jetzt nicht für jede Rubrik. Unter Termine stehen irgendwelche Abroller-Veranstaltungen, die bereits Jahre zurück liegen. Da würde mich als Leser eher interessieren, was demnächst statt findet. Auch sonst fehlt es so'n bisschen an Content. Unter Modellübersicht schreibst du z.B. über V50, PK und irgendeinen LML-Exoten, und das wars. Dein Getriebe-Rechner hat schon Hand und Fuß. Aber damit der Blog so richtig geil ist, müsstest Du mehr machen.

Das ist auch alles echt nicht so das Problem. Ich fahre jetzt seit fast 20 Jahren Roller, zwischendurch hatte ich immer mal wieder ein Motorrad. Auf den ersten paar hundert Metern ist das vielleicht etwas ungewohnt, aber man gewöhnt sich ziemlich schnell um.

Denke ich auch. Solche Firmen bekommen doch garantiert regelmäßig Container mit Teilen und Komplettfahrzeugen, da dürfte es doch nicht so das Problem sein, so eine Achse zu besorgen. Wird vermutlich nicht schnell gehen, aber egal, oder?

Oder jemand fand deinen Blog einfach kagge? (Nein, ich habe da nichts negativ bewertet, und wenn, dann hätte ich einen Kommentar geschrieben, bringt ja nichts, rumzunölen, ohne zu sagen, was einem nicht passt.) Ein paar informative Artikel sind ja dabei, aber das meiste ist einfach uralt, und da wird auf Termine hingewiesen, die seit Jahren vorbei sind. Mach einfach mehr, und halt das ganze aktuell, so kommt es rüber, als wäre der Blog vor allem dazu da, den Page-Rank von deinem Onlineshop etwas zu pushen.

Mein Golf 2 hat damals um die 240 Euro Steuern im Jahr gekostet. Mit H hätte ich einen Fuffi weniger bezahlt, wobei die H-Abnahme natürlich auch ein paar Euro gekostet hätte. Und dafür hätte der TÜV dann fortan nicht nur Achsen, Bremsen und Co. gecheckt, sondern auch kontrolliert, ob ein guter Originalzustand vorliegt. Nicht der beste Deal... Bei einem Mercedes 560 SEC ohne Kat sieht es natürlich anders aus. Aber beim Moped wird das doch erst bei ner 1000er so richtig interessant.

Ich glaube, für viele ist das mehr so'n Ego-Ding. Ich habe auch schon Golf2, Mercedes 190 usw. mit Hakenzeichen gesehen. Da spart man gegenüber einer regulären Zulassung eher wenig, im Vergleich zur Euro-2-Umrüstung zahlt man sogar drauf. Und muss mit dem TÜV Rücksprache halten, wenn man sich andere Felgen oder ein neues Radio kauft. Aber man hat halt keine billige alte Schlurre mehr, sondern einen Oldtimer

Nee nee, das ist nix. Wenn schon Kraft-durch-Froide, dann Golf2. Also so nen ollen 5-Zylinder-Passarati würde ich mir ja auch noch gefallen lassen. Aber irgendwelche scheppernden Superdiesel, bei denen im Winter die Heizung nicht geht und Turbolader als Verschleißteile gelten? Mal im Ernst: So was fährt man, weil man es fahren muss, aber doch nicht freiwillig.

Die Farbe ist echt der Hammer! Ist da ein ABF verbaut?

Wie ist der Rahmen denn, abgesehen von dem Loch, so beieinander? "Zu scheiße zum schön machen" klingt ja jetzt gar nicht mal so toll, andererseits sieht sie auf den Bilder nicht verkehrt aus. Irgendwelche Löcher oder Schweißnähte, wo keine hingehören? Rost? Verzug? Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass man da nichts Gutes draus machen kann. In Teilen verkaufen wäre irgendwie kacke, die Eintragungen sind ja schon so'n bisschen was wert.

1. Stell dich nicht so an! 2. Klar ist die Tabelle nur ein Beispiel. Aber vor allem halt ein Beispiel dafür, wie es NICHT geht. Da glaubt jemand, er könne den Wert von Mopeds einschätzen, die so selten sind, dass sie auf den gängigen Plattformen gar nicht auftauchen (Wann war bei mobile.de zuletzt eine V98 drin? Gab es bei Ebay schon mal eine Sei Giorni?). Und dabei liegt er schon bei den 0815-Modellen ziemlich daneben. Wenn du meinst, dass man so eine Tabelle braucht, dann mach doch einfach eine. Beobachte die üblichen Verkaufsplattformen, rede mit Leuten, die gerade ein Moped gekauft/verkauft haben, schau dir abgelaufene Ebay-Auktionen an, unterhalte dich mit Händlern usw. usw. Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass das so wirklich was bringt. Oder glaubst du, jemand rückt von seiner Preisvorstellung ab, weil man mit irgendwelchen Wertprognosen rumwedelt? Klar ist der Markt überspannt und irgendwie kotzig. Aber das gehört genauso zu diesem Hobby wie die Ölpanscherei an der Tanke und verschlissene Schaltkreuze.

Die Kosten für die KTL-Sache würden mich auch mal interessieren. Beim Auto sind (zusammen mit der Entlackung) rund 5k fällig, dürfte bei einer Vespa ev. etwas weniger sein.