kuchenfreund

Ich vermute mal, die Lackierung ist nicht mehr die erste. Deutsche Lussos hatten fast immer eine Getrenntschmierung, diese hier hat keine. Möglich, dass da jemand das Loch für das Ölschauglas nachträglich verschlossen hat. Auch sind die Schaltmarkierungen am Lenker eigentlich farblich abgesetzt. Bei dieser hier nicht, also da wird das Schaltrohr neu lackiert worden sein. Aber immerhin kann man die originalen Schweißpunkte ganz gut erkennen, also nicht so ein Spachtelbomber, wie die blaue.

Die wurde halt auf die Optik der Millennium-Modelle umgebaut. Die breitere Sitzbank, die weißen Blinker und die Klarglaslampe (optisch nicht so mein Fall, macht aber deutlich besseres Licht, als die olle Bilux-Funzel) sind so auch an den Modellen ab 2000 zu finden. Die Millennium-PX hat denselben Tacho, nur halt in cremeweiß statt grau, und mit 120-Km/h-Skala, dieser hier ist von einer GTV. Wenn man den nicht mag, kann man den sicher ganz gut verkaufen, den umzubauen ist kein großes Ding. Aber als verbastelt würde ich die Kiste jetzt nicht bezeichnen. Das sind alles Kleinigkeiten, die man im Zweifelsfall schnell tauschen kann.

Also ich sag mal, 3000 Euro muss man für eine gute, originale 200er schon einplanen. Lass dir von dem Verkäufer genau erklären, was da jetzt im Einzelnen gemacht wurde. Für mich sieht das aber ganz vernünftig aus. Auch scheint man bei der Kiste nicht sparsam gewesen zu sein. Der GTV-Tacho (mit 160 Km/h-Skala ) kostet z.B. rund 200 Euro. Da hätte es auch billigere Lösungen gegeben. Die braune Sitzbank wäre jetzt nicht so mein Fall, aber herrje, die ist ja schnell getauscht. Ich sehe da jedenfalls eher einen fairen Gegenwert, als bei der 80er für zwodrei.

Digger, du hast echt 'nen Schaden.

Klar, das kann man machen. Aber das lohnt sich eigentlich nur, wenn du entweder den Roller oder den Motor sehr billig bekommst.

Die 80er ist nun wirklich die unbeliebteste Variante der PX, von daher sind 2300 Euro ein verdammt strammer Preis. Wenn man dafür ein Exemplar bekommt, dass ganz wenig gefahren wurde, und die Jahre unrestauriert im Topzustand überdauert hat, kann man das eventuell bringen. Zumindest, wenn man sich unsterblich in diese eine Kiste verliebt hat. Aber für eine Moppe, die von einem Hobbybastler renoviert wurde? No way! Normalerweise kann man bei einer PX die Schweißpunkte und Überlappungen der Bleche seitlich am hinteren Teil des Rahmen-Tunnels ganz gut erkennen. Bei dieser hier ist alles glatt, da scheint reichlich Spachtelmasse verwendet wurden zu sein. Auch der Falz am Übergang vom Trittblech zum Rahmentunnel wirkt, wie zugepampt. Das ist ziemlich doof, denn wenn zu viel gespachtelt wurde, kann es aufgrund der Vibrationen beim Fahren rasch zu Rissen unter dem Lack kommen. Wurde die überhaupt von einer Lackiererei lackiert, oder ist das eine Garagen-Arbeit?

Das wäre für mich natürlich die Bedingung. Also wenn die Nummer irgendwie komisch aussieht, würde ich mir so eine Kiste niemals kaufen. Wenn sie okay ist, warum nicht? Die Daten für eine VBC dürften doch bekannt sein. Und was "verfrickelt" würde, muss man halt rückgängig machen, bzw. eintragen lassen. Beim Fahrwerkumbau kann das doch eigentlich nicht so das Problem sein, gibt doch einige Super, die auf 10-Zoll-Rädern stehen. Aber was Eintragungen aus dem Ausland angeht, hast du natürlich recht. Gerade in GB wird ja ziemlich viel eingetragen, was hierzulande kaum eine Chance auf eine Abnahme hat.

Ist doch garantiert ein Zweitaccount. In Wahrheit lacht er sich wahrscheinlich darüber kaputt, dass ihr alle so abgeht.

Ich wüsste jetzt nicht, warum es bei einem Roller mit '76er Erstzulassung Probleme beim Anmelden geben sollte. Wenn die Papiere aus Taiwan vorhanden und vollständig sind, kann das doch eigentlich nicht so das Ding sein. Die Super ist jetzt nicht das beliebteste Modell, daher wurden/werden diese Karren ganz gerne mal auf Sprint-/Rally-Optik umgestrickt. Ich denke mal, das ist hier auch passiert. Aber solange die Rahmennummer lesbar ist und wie ab Werk aussieht, hätte ich da jetzt nicht so den Klemmer mit.

Einspritzung klingt doch schon mal ganz gut. Ich weiß ja nicht, was die 60-PS-Version für eine Gemischaufbereitung hat, aber es gibt bei Kleinwagen aus der Zeit nichts Hassenswerteres, als diese seltsamen, lambdageregelten Vergaser.

Ich denke, Rita hat recht. Das wird ein Grauimport sein, 2007/08 war die 200er in Deutschland ja schließlich längst Geschichte. Das Ding ist als Kuriosität natürlich schon irgendwie interessant. Aber dass die jetzt wirklich mehr wert ist, als eine normale 200er bezweifle ich. Ein Fahrzeug wird nicht zum gesuchten Sammlerstück, weil der Hersteller sagt, dass es eins ist. Der Markt muss das halt auch hergeben, und wenn man ehrlich ist, ist es bloß eine späte PX mit einer Plakette. Willst du die kaufen? Ist die schon mal in Deutschland zugelassen gewesen? Falls nicht, sei vorsichtig! Dann könnte es nämlich Schwierigkeiten geben...

Ich habe das jetzt nicht so sehr als oberlehrerhaftes Gehabe, sondern mehr als sinnvollen Hinweis wahrgenommen. Igel z.B. sind nachtaktiv, und fliehen bei Gefahr nicht, sondern rollen sich zusammen. Ich könnte mir vorstellen, dass sie mit einem Mähroboter massive Probleme haben. Ihr Bestand ist ohnehin schon rückläufig und es bestimmt auch nicht so geil, einen zerschredderten Igel aus einem Mähwerk zu fummeln. Einfach mal drüber nachdenken, manch ein guter Rat ist wirklich nur ein guter Rat und keine alberne Moralkeule.

Entscheidend sind Hubraum und Leistung. Wird eins von beidem überschritten, darf die Moppe nicht mehr mit dem A1 gefahren werden. Es gibt da auch keinen Toleranzbereich, selbst 126ccm wären zu viel. So richtig toll ist der kleine DR ja eh nicht. Ich würde mich einfach nach einer anderen Lösung umsehen. Es gibt vom Scooter-Center z.B. einen 125er-Kit, ansonsten halt ein PX125-Motor oder - wenn es ein bisschen was kosten darf - ein T5-Motor.

Ich weiß nicht, ob beim Anhänger eventuell andere Regeln gelten, als beim PKW. Dort brauchst du für 145er Reifen mindestens 4,5 Zoll Breite Felgen, für 155er müssen es mindestens 5 Zoll sein.

Also der Preis stand in einem Artikel über das Auto, der ein englisches Nachrichten-Portal als Quelle erwähnt hat. Wenn ich mir überlege, dass ein Passat mit Basismotor bereits mehr kostet, kann ich mir allerdings auch nicht mehr so recht vorstellen, dass es das Ding für 34k gibt, zumal ja auch niemand von solchen Autos erwartet, dass sie billig sind. Ich denke mal, da ist jemandem ein Fehler unterlaufen. Ansonsten klingt das alles recht solide. Ineos ist ja kein Start-up, bei dem die Finanzierung auf wackeligen Beinen steht, sondern ein kapitalstarker Konzern. Ursprünglich wollten die wohl einfach den Defender weiterbauen, sind aber nicht mit Jaguar/Landrover zusammen gekommen. Die planen übrigens mit 5stelligen Stückzahlen, also das wird kein Kleinserienfahrzeug.

Vielleicht mal im US-Car-Topic fragen? Oder in einem spezifischen Forum? Letztendlich ist es doch ein Vandura/G20 mit Campingausstattung, oder?

Wenn die das alles so hinkriegen, ist das vielversprechend! Der Motor soll ein Sechszylinder von BMW werden, das Fahrwerk kommt von Magna-Steyr, also solide und etablierte Technik. Als Preis werden 34.000 Euro anvisiert, das ist für das Gebotene relativ günstig.

Ich könnte mir vorstellen, dass sogar noch mehr drin ist. Die Dinger sind richtig selten, und alles, was es an Ersatzlösungen gibt, ist nicht so wirklich schön.

Ich kann dir nur raten: Lies dich in das Thema ein, unterhalte dich mit Typen, die sich mit alten Vespas auskennen, nutz das Forum! Wenn du 6000 Euro für eine VBB ausgeben willst, kannst du ein absolutes Top-Fahrzeug erwarten. Bei den Mopeds aus deinen Links wäre ich mehr als vorsichtig. Ich persönlich habe jetzt nicht so den Klemmer mit restaurierten Kisten, aber da muss man sehr aufpassen, dass man keinen hübsch lackierten Schrott angedreht bekommt. Optimal ist es, wenn die Restaurierung dokumentiert ist, und durch Fotos, Rechnungen, etc belegt werden kann, dass nicht am falschen Ende gespart wurde. Der Hof, dessen Name nicht genannt werden darf (wird automatisch ausgeblendet in diesem Forum) gilt nicht unbedingt als Adresse für High-Quality-Arbeit. Und bei der silbernen fängt es schon bei den Papieren an. Entweder ist ein Moped ein Leichtkraftrad oder eine 150er, beides geht nicht.

Wenn so etwas im Netz so gar nicht zu finden ist, kann es gut sein, dass das in der Form auch nicht gebaut wurde. Die Kataloge wurden damals sehr früh erstellt, und enthielten gerne mal den Zusatz, dass diverse Ausstattungsdetails abweichen können. Denkbar, dass man sich in der Serienfertigung für normale Speichen entschieden hat. "Celeste", also dieses pastellige Mintgrün, ist ja von jeher Bianchis Hausfarbe. Weißt du noch mehr über das Rad? Also Namen, Ausstattung, ungefähre Preiskategorie?

Ja, besonders die Jungs mit den tiefer gesägten Fordopelgolfs bewundern einen ganz dolle, wenn man mit 40 Sachen durch die Stadt saust. Deswegen fahren sie auch immer so dicht auf. Die wollen einfach den Anblick der Vespa genießen. Mir ist absolut schleierhaft, was man sich damals bei dem 40-Km/h-Limit, oder heute bei den maximal erlaubten 45 Km/h gedacht hat. Das ist doch einfach nur frustrierend, und sicher unterwegs ist man auch nicht, wenn jeder meint, einen überholen zu müssen.

Ich hatte bisher 2 mal den Fehler gemacht, mir eine Vespa mit kleinem Schild zu kaufen, und das hat sich absolut nicht gelohnt. Vor allem die frühe V50 war mit ihren ~eineinhalb PS und 40 Km/h das totale Verkehrshindernis. Fuhr man in der Mitte der Straße, sind die anderen dicht aufgefahren, fuhr man am Rand, haben sich Autofahrer mit Minimalabstand an einem vorbei gedrängelt. Es gab nur zwei Gasgriffstellungen: Leerlauf und Vollgas. Auf der Landstraße wurde man mit doppelter Geschwindigkeit und nicht allzu großzügige bemessenen Abstand überholt. Fahrspaß sieht anders aus. Klar, im Zweifelsfall weiß Doktor Polini Rat. Aber ich habe keinen Motorradführerschein gemacht, um eine illegale "Fuffi mit Satz" zu fahren. So wirklich genutzt habe ich die Kiste erst, nachdem ich sie zur 125er umgebaut habe. Mit einem Roller mit großem Schild ist man da schon eher mit den anderen Verkehrsteilnehmern auf Augenhöhe. Eine Fuffi möchte ich nicht mehr fahren...

Autsch! Irgendwie scheint der so ne Art Fetisch für Dirko zu haben. Auf seinem Ebay-Kleinanzeigen-Account war ja kürzlich auch so einiges zu sehen, was komplett mit roter Pampe zugekleistert war. Seine Fräsarbeiten scheinen ja ganz gut zu sein. Den Zusammenbau kriegt man selbst besser hin...

Die schiefe Lenksäule wäre für mich ein absolutes KO-Kriterium. Wenn es an der Lenksäule liegt, kann man die tauschen, klar. Aber wenn der Rahmen verzogen ist, dann hast du ein riesiges Stück Arbeit vor dir. Ich kann mir auch kaum vorstellen, dass man das beim Fahren wirklich gar nicht merkt. Für das Geld sollte auch etwas Ordentliches drin sein.

Gut, dass du da drauf hinweist. Wenn jemand einen Rechtschreibfehler macht, muss man den natürlich umgehend korrigieren, und klarstellen, dass man es besser weiß. Hinfahren und angucken ist sicher das beste! Klar, eine Sprint war 1995 nicht allzu viel wert. Aber restauriert wurde so etwas trotzdem, und das auch oft genug auf hohem Niveau. Ich habe selber 2002/03 eine Primavera aufgebaut. Mir war damals auch klar, dass sich das nicht lohnt, aber ich hatte einfach Bock drauf. Schau sie dir genau an. Wenn der Lack irgendwo hochkommt, weil der Rost drunter wütet, oder Risse hat, weil reichlich gespachtelt wurde, ist klar, dass man früher oder später etwas Geld in die Hand nehmen muss. Aber zumindest auf den Fotos macht sie einen ordentlichen Eindruck. Die dicke Chromkante rund ums Beinschild wäre jetzt nicht so mein Fall, und der Kotflügel scheint ein paar mehr Löcher zu haben, als ab Werk. Aber das sind Details, um die man sich nach und nach kümmern kann. Wenn die Substanz gut ist und die Lackierung damals professionell gemacht wurde, kann man da 3,5 - 4k für zahlen.