Superschnuddel!

Ich denke da kommen mehr als zwei Heidelberger... (Melkfett und ich) Zumindest wir beide kommen schon mal ganz sicher.

Na, dann immer ran. Das ist nur eine kleine, komplette Weiterentwicklung eines Jahrzehnte alten Motors. Wenn du es schaffst, gehst du in die Annalen des GSF als "Held" ein! :wasntme:

Na, dann immer ran. Das ist nur eine kleine, komplette Weiterentwicklung eines Jahrzehnte alten Motors. Wenn du es schaffst, gehst du in die Annalen des GSF als "Held" ein! :wasntme:

Also, da schenken sich die beiden Klassen aber nicht viel. Beide sind hoffnungslos veraltet. API SB gibt es seit 1964 nicht mehr und API SC wird offiziell seit 1967 nicht mehr in Benzinmotoren geschüttet. Übrigens unterscheiden sich bei so alten Klassen nicht die Art der Additive, sondern nur die Menge eines Additivgemischs, das man dazuschüttet. Wofür brauchst du denn ein 20W/20 Öl?

Durch einen Artikel im Spiegel bin ich auf Wikipedia gestossen - eine freie Internet Enzyklopädie an der jeder relativ einfach mitarbeiten kann. Ein sehr interessantes Projekt. Was finde ich da beim Thema "Vespa"? Brachland! Wikipedia - Vespa Ich finde, da fehlt aus unserer Gemeinde eine Menge Input um das Thema ausführlicher zu würdigen. Hier ist die Hauptseite, durchlesen und los geht's.

Es könnte auch sein, dass die Kolbenringe im kalten Zustand etwas "hängen" und die Kompression deshalb ein wenig zu niedrig ist. Ich hatte mal eine VNB die wollte gar nicht mehr anspringen, dass war erst nach Zylindertausch behoben weil derselbige schon ausgelutscht war.

Ja hallo erst mal, interessantes Topic hier... Es gibt übrigens mehr als einen guten Grund, warum man in der Automobilindustrie so ein großes Teil wie einen Ladeluftkühler verwendet.... 1) Der Wirkungsgrad steigt, das ist ja schon mal gut 2) Die erhöhten Temperaturen der komprimierten Luft bereiten große Probleme am Kolben. Die Temperaturen bewegen sich am Kolben normalerweise etwa zwischen 180°C und 230°C. Wenn du mit einem Lader die Lufttemperatur geschätzt von 25° auf 75° steigerst weil du mit 0,8 bar Ladedruck arbeitest, hast du natürlich auch am Kolben höhere Temperaturen die dir gerade am Polini Probleme bereiten werden. Der ist da nämlich sensibel wie ich aus eigener Erfahrung gut weiß... Je höher die Drehzahl, umso mehr Leistung hat dein Lader, umso mehr Temperatur kriegst du auf den Kolben... :haeh: Die Temperaturerhöhung kann man mit etwas Mühe und gutem Willen auch genauer berechnen wenn man will. Natürlich hast du geschrieben dass du keine übertrieben hohen Drehzahlen erreichen willst, aber den Einfluß der Temperaturerhöhung durch den Kompressor wirst du denke ich schon deutllich spüren wenn der Motor tatsächlich mal läuft. Dennoch viel Spaß beim basteln, ich schließe mich Andre's Grüßen an, unmöglich ist es nicht das du es als erster schaffst.

Das tun doch die meisten, oder? Nur das die erhaltenswerten Originalzustände in der Zwischenzeit ziemlich rar sind.... Ich habe mir auch lange überlegt, ob ich die VNB meiner Frau restaurieren soll oder nicht. Letztendlich war der Roller aber nicht mehr original lackiert, daher fand ich war es O.K. eine komplette Restauration zu machen. Und wenn wenn man dann mal anfängt, sollte es hinterher auch geleckt aussehen, oder? :haeh:

Einfach klasse... Ich hab' mich bepisst vor lachen.... :grins: :grins: :grins: ....Aber bitte, jedem wie es ihm gefällt, solange er nicht an mein Zelt kotzt...

Rally 180, Zustand 3, 600 DM, nein danke, lohnt sich nicht... :uargh:

Wohl war. Ich war im Oktober in dem Laden, der den Internet Thai-Scootershop mit Teilen beliefert. Der ist nicht im Internet zu finden und plant auch keinen Internetauftritt. Leider. :grr: Aber warum in die Ferne schweifen... Kennst du den schon? http://www.zangheratti.it/italiano2.htm

...Und meine wird die fünfte ende des Jahres....

Ein Händler hatte mal statt einem C3 Lager ein Normlager mit geringerer Toleranz verbaut. Hat aber nicht gehalten, dass Lager klemmte relativ rasch...

In Neuseeland wurden die Roller anhand der Motornummer gekennzeichnet. Da gibt es auch keine Rahmenummern...

Ich habe noch eine neuwertige, unverbastelte, mit allen Steckern ausgerüstet Ankerplatte mit 7 Kabeln die ich gerne gegen eine mit 5 Kabeln von PX Lusso, lieber sogar noch gegen 12 V PK tauschen möchte. Falls es für sowas hier noch Interessenten gibt...

Gewollt und nicht gekonnt.

Du siehst praktisch an jeder Vespa und an jeder Stelle diese Punktschweißnähte. Deshalb würde ich sie nicht spachteln. :haeh: Ich finde, dass gehört halt dazu...

...Man glaubt gar nicht, wie oft auch einfach die Zündkerze defekt sein kann, auch wenn sie noch einen Funken produziert. Die Stärke des Zündfunkens nimmt mit der Kompression ab.

Na, so schlimm ist es doch auch nicht. Wie oben schon beschrieben lohnt es sich halt die Preise genau zu vergleichen. SS-Schlitzrohre sind da z.B. ein echtes Schnäppchen. Ich habe zweimal bisher bei denen bestellt und hatte immer innerhalb einer Woche alles was ich wollte. Allerdings weiß man halt vorher nicht, welche Teile man in welcher Qualität bekommt, dass ist schon irgendwo doof. Vielleicht sollte man ein Register dafür aufmachen, was empfehlenswert ist und was nicht...

Do you really need to replace them? I have done that work before, If I was you I would try not to do that work. I built the tools needed for that work myself, thats much cheaper than buying any special tools.

...Ich war im Oktober in beiden Läden drin. Habe ca. 20 Kg Rollerteile eingekauft und per UPS nach Hause schicken lassen. (Kostet ca. 100 Euro). Leider hat der zweite Laden keine Homepage und wirklich gute Preise. Wo kriegt man schon einen kompletten Schwingsattel mit frischen Decke für 17 Euro? Tachowellen kommen auch in Thailand aus China. (3 Euro) Die aus Thailand sind zu teuer, sagen die Thais...(9 Euro) :plemplem: Bilder vom Bordstein schrauben habe ich, allerdings nicht digitalisiert.

Der interessante Temperaturbereich liegt ja oben in der Kolbenringzone am Kolben. Hier ist es am heissesten. *** Klugscheissmodus ein - "Wer hätte das gedacht" - Klugscheissmodus aus. *** In der Automobilindustrie wird nicht während des Motorlaufs die Temperatur gemessen, sondern nach Testende anhand des Festigkeitsverlust im Kolben auf die maximale Temperatur geschlossen, die der Kolben gesehen hat. Leider geht das halt nicht zerstörungsfrei.... Die Methode soll auf etwa 5-10°C genau sein.

Ich habe von Messerschmidt T4 eine VNT1T 1807 in Teilen gekauft. Im Gegensatz zu dem Link war meine definitiv ein 8 Zöller. Baujahr ist 1961. Ich habe sie mit deutschem Brief gekauft. Es ist allerding der zweite Brief, im alten Brief waren 8 Besitzer eingetragen. Da der Roller aber aus der Richtung Konstanz kommt, könnte der Schweizer Ursprung stimmen. Ursprünglich hatte sie das Petrolblau Metallic. Lustig sind manche Details im Gegensatz zur VNB4T von 1962. (Restauriere ich gerade) Die Rahmen sind fast identisch - nur ist der Rahmen der VNT1T am Nummernschild rund, während der VNB Rahmen flach ist. Die Vespa Typenschilder vorne sind identisch. Das Piaggio Zeichen ist bei der VNB aus Blech, bei der VNT aus Kunststoff. Die Kabelbäume sind auch verschieden. An der Seitenklappe sind Schloss und Riegel genau vertauscht - auch wenn sonst alles identisch ist. Leider habe ich noch keine guten Bilder von der VNT1T gefunden....

Ich kann mich Luzifers Beitrag nur anschliessen, er hat alles wichtige gepostet. Bis auf den 3. Gang sind meine Gangscheiben seit etwa 85.000 Km im Einsatz. Seit etwa 40.000 km hat mein Motor mehr als 18 PS am Hinterrad, in der Zwischenzeit sogar über 22 PS. Sauber schalten hilft natürlich auch für ein langes Getriebeleben.

Erster Motor (Bj. '87, PX 200) dritter Roller (ebenfalls PX) 146.000 km auf dem Motor.... Und läuft und läuft und läuft....