Superschnuddel!

Christoph, warum bleibst du nicht einfach deiner Vespa treu.... :grins:

Herzlichen Glückwunsch, du verwendest schon mal die richtige Ölviskosität. Aber 10 mal besser ist es nicht. Hast du dich je gefragt warum Alfa nur diese Viskosität freigibt...

....Und ein halbwegs gut gemachter Malossi ist eh immer schneller als der Pinasco... ... Gell Sprint Chris

Ich hätte auch Interesse an einem Satz FuDi's. Wenn es soweit ist bitte ich um eine PM, da ich nicht regelmäßig hier vorbei schaue...

Ich muss dir wiedersprechen. Die bauen heute heute auch noch Autos, ich fahre jeden Tag nach Rüsselsheim um da mein Scherflein beizutragen...

Die Trittleisten sind mit PV identisch. Aber man sieht halt an der Toolbox, das der PV Rahmen zu lang ist, es bleibt ein Spalt zwischen Toolbox und Sitzbank. Ausserdem hat jede SS eine rechteckige Emblenaufnahme vorne. Das hat auch nicht jeder PV / 50N-Rahmen, meistens ist das dann ja 6-eckig...

@ Sylvius Ankerplatte PK 50 S, oder XL in neu, gibt's sowas auch?

Gehen tut das alles - aber warum? Im Prinzip musst du nur den vorhandenen 3-poligen Regler durch einen 5 poligen ersetzen und dann deine Batterie anschliessen.... Eigentlich ganz einfach....

Naja, vielleicht meinst du das Primavera Mülltütenblau, das gab es auch auf der SS 90, oder das dunkelblau das hinterher auch die 90 Racer hatten, oder das zarte Hellblau, das es auch auf den Fuffies gab.... Also an Blau gab es keinen Mangel...

Aber genügend Öl ist drin? Bei mir hat das Kickstarterzahnrad mal auf der Nebenwelle gefressen, weil nicht mehr genügend Öl drin war. Das hat dann vor dem Fressen ähnlich getanzt Man macht schon Dummheiten in der Jugend....

Ich hatte das auch mal. Bei mir war es eine kalte Lötstelle im Blinkersschalter. Das rosa Kabel war etwas zu kurz und hatte sich durch den Lenkereinschlag etwas gelockert.

Meiner hatte nach 500 km die gleichen Spuren so ganz verstehen tu ich's auch nicht. Es muss mit den Kolbenringen zusammen hängen, da die Spur durchgängig ist. Ich nehme an das es mit dem Wärmehaushalt an der Stelle zu tun hat. Die Stelle ist normalerweise die heisseste Stelle des Zylinders, nebenan kühlt der Stehbolzen aber auch. Vielleicht ist die Stelle am Kolben ein ganz "unrundes Ei" bei Betriebstemperatur durch die Heiß-Kalt-Heiß Einfluß der Zylinderwand. Aber vielleicht hat einer eine bessere Erklärung und ich bin hier völlig auf dem Holzweg...

8,0 Liter für PX 7,67 Liter für PX Lusso wegen Ölrohr.

Ach ja, der Kopf ist GSF 4.1. Ich bin damit sehr zufrieden! Danke nochmals an alle, die an der Entwicklung daran beigetragen haben.

Mein Setup ist das erweiterte Standard-Tuning Programm. - Langhub-Schali - Malossi mit überarbeitetem Kolben - PK-Lüfter - Mikuni TMX 30 - MBD Membran, aufgefräßt - JL Right Hand - Cosa Kupplung Der Auslass war am Prüfstandstag original. In der Zwischenzeit habe ich ihn aber nach unten gezogen, auf Kolbenoberkante. Ich weiß, breit bringt auch was, aber ich wollte unbedingt erst wissen, was passiert wenn ich ihn nach unten ziehe. Der Roller fühlt sich jetzt an als hätte er mehr Drehmoment, aber genau kann ich das erst sagen, wenn ich gegen meine Referenz (Klaus oder z.B. Melkfett) gefahren bin.

Witzigerweise sind Melkfett und ich in der Endgeschwindigkeit genau gleich schnell Aber im Durchzug nimmt er mir halt schon was ab... Aber für die langsamste Sprint des Clubs (SprintChris) langt es immer...

@Maetes Manchmal bewirkt eine neue Zündkerze da Wunder. @Knut Tja, wenn bei dir eine neue Kerze nicht hilft, siehe Beitrag daHuber...

@Melkfett Ja Moment, dein Eigenbauauspuff spielt dabei ja auch eine nicht ganz kleine Geige, oder? Aber geschätzt im direkten Benchmarking schätze ich deinen Motor schon auf 23-25 PS... Jedenfalls mehr als die langsamste Sprint des Clubs....

Regel Nummer 1: Finger weg von PK Automatica, mit die sinnloseste Konstruktion von Piaggio die es gibt.... ... Und die Grundeinstellung der Gemischschraube ist 3 halbe Umdrehungen nach draußen.

Am Arsch die Waldfee, du hast beim nächsten mal schon verloren....

Wieso misst der denn bei Vollgas? Der soll bei Halbgas messen, nicht bei Vollgas. Tausch einfach den TÜV aus, das ist die einfachste Lösung. So laut ist die Kombination nicht, die bin ich selber sehr lang gefahren.

Statt Schneidbrenner kann man die Gummis auch mit einem Bohrer mehrfach bearbeiten, irgendwann nach dem 10. Loch geben die dann auch auf...

Naja, sorry für mich ist das (fast) Deutsch... Die Löcher in der Oberfläche der Gewindesteigungen auf dem Bild sind durch Verschleiß entstanden. Das nennt man Pitting.

Tja, größer schneiden ist knapp an der Stelle, besser ein Ensat Einsatz verwenden. Lässt sich besser bei geöffnetem Motor machen. Vielleicht bis dahin als Notlösung doch den Gummischlauch nutzen?

Yep. Ich benutze das gleiche Lager (ohne Spiel) seit Jahren ohne Probleme. Nur bei der Nebenwelle sollte man aufpassen und auf das Toleranzmaß achten. Ich habe von einem Fall gehört, bei dem das Lager festging weil es kein Spiel hatte.