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Tank war eine fürchterliche Schweinerrei… Ich erspare dem großen Internet Details. Jedenfalls ist er jetzt mit der Zitronensäurentaktik sauber. Am Ende habe ich mich für eine Versiegelung entschieden. Da gibts mehrere Meinungen zu, aber für mich passt das. Die Rezessionen der Versieglung war durchweg positiv. Den Benzinhahn habe ich ebenfalls vollständig revidiert. Das Sieb wurde von mir nachgebastelt. Beim Drehschieber hatte ich etwas Probleme, weil ich erst nicht verstanden habe, dass der alte Dichtring noch drinsteckt. Nungut. Neue Griffe in grau sind draufgekommen. Die habe ich mit meinen Schrauberhandschuhe draufgedreht. Wirken direkt wie “nicht neu”. 😅 Reifen sind auch da. Nun muss ich auf die grauen Felgen warten, diese werden mit den Trommeln Keramikbeschichtet. Danach entscheidet sich Sitzbank und Brems- Kupplungshebel Variante. Chrom fliegt aber 100% raus. Passt finde ich gar nicht zur Super. Ich werde bis die Felgen kommen noch den DC Hupenumbau machen, dann wäre Elektrik durch. Ah ja, einen Sicherungssockel mit 20A habe ich noch in den Baum gelötet, ist mir sicherer. Langsam erkennt man das Gesamtbild. Ich hoffe in knapp 4Wochen bin ich startklar.

Nö. Wenn da nix Scharfkantiges ist, kann das so bleiben.

@floryam War uns allen eine Ehre und ein Vergnügen.

@HenningT. @citydick Yes ist zufällig noch da

@Polinizei kann das schöner erklären als ich. Das Abmagern ist das unverbrannte Gemisch im Auspuff(Spülverlust) welches (mit-)gemessen wird

Uuups... GESPENSTerstunde

verkauft

So von der Theorie nehmen im Overrev die Spülverluste zu, da die rücklaufende Druckwelle zu spät eintrifft und der Kolben den Auslass bereits wieder verschlossen hat. Die Kombination aus Steuerzeiten sowie die verschiedenen Spül- und Auspuffkonzepte führt im Straßenbetrieb teilweise zu sehr unterschiedlichen AFR Rückmeldungen. Hab da auf dem Prüfstand und auf der Straße von nem flachen AFR Verlauf über die gesamte Drehzahl bis hin zur Form einer liegenden 2 schon vieles gesehen. Bei Vollgas würde ich einem EGT Wert mehr Vertrauen schenken, als einer AFR Anzeige.

75 Prozent ist schon Mal drin 🍻

Weg

So rund 70km runter - läuft jetzt sehr brav. Stottern weg - es dürfte doch ein Spritthema gewesen sein. Dreht jetzt voll aus in allen Gängen - gefühlt irgendwo an die 7500. BBT2 - ich hasse sie ob des Lärms aber drehen tut die brav. Gut Drehmoment 3/4 problemlos. 4. ab 50 einfach Gas geben. Untenrum etwas fett-bleibt so. Fazit - alter Polini kann immer noch. Der ist wie ich 😆

Im Moment eher ein "Versager" Ich flexe jetzt auch nicht mehr, Schneidladungen machen noch mehr Spaß Mein Favorit : Semtex Razor

Yupp auch von meiner Seite ein fettes fettes Danke an den LCA für die Veranstaltung, ich habe es sehr genossen und verdammt viel Spaß gehabt, einfach nur geil. Sanitär war top, Gastro war top, Gelände war top, DJ´s waren top nur halt leider zu früh Sperrstunde und Donnerstag bei Regen die Schirme über´m Kopf um 23:00 einsammeln war so semi aber dafür konnte der LCA ja nix. Leider viel zu schnell vorbei. Besonderer Dank geht an Rolf für das Hauszelt. Danke an Luis, daß er mit seinem Armschnupf mir die Dose am Samstag vorzeitig leer gemacht hat. Danke an Thomas für die Special-Goodies (Sind schon weiter verteilt ) Und natürlich an alle die ich getroffen habe @Anwohner vom "deutschen Eck": Sorry für die Nacht von Samstag auf Sonntag aber irgendwie war 02:00 zu früh für Bett und auf einmal war es hell. Ich war zwar nicht einer der lautesten Protagonisten aber ich war dabei und möchte mich förmlich bei allen, denen wir hart auf den Sack gegangen sind, entschuldigen.

Der kommt ja neuerdings immer von hinten 😜

Da ich mit den Äußerlichkeiten fertig bin, möchte ich meinen DBM Racer "Brett Hart" einmal vorstellen: Zusammengesetzt aus einem alten Stuhlmann Rahmen, (Danke nochmal an @Doc B), einem ursprünglich defekten Pinasco Motorgehäuse, einer SKR Gabel und jede Menge Arbeit hier nun ein paar Highlights: Umbau des defekten Motorgehäuse (günstig geschossen, da Kurbelwellengehäuse gesprengt) auf RS125 Membrankasten. Der Ansauger Tank aus Alu Blech gebaut Die Schaltwegverkürzung (weil ich in erster Instanz mit Rohrlenker auf eine Mofaschaltung zurückgegriffen habe und diese im Durchmesser viel kleiner war) Simpel aber Funktion gegeben;) Neuer Lenker Für den Ausgleichsbehälter einen Halter gedreht (praktisch so ein Vierbackenfutter) Umbau Lenkungsdämpfer ...und dann natürlich noch verschiedene Anlagen gebaut, hier mal zwei von denen für den Racer Fetter Belly Etwas kleiner und aktuell auf dem folgenden Bild zu sehen Das Endprodukt Es ist natürlich noch viel mehr passiert, mit Motor und Anbauteilen, Fahrwerk und Lenker aber das sollen mal so die Kirschen gewesen sein vom Projekt... Motor M244 60Hub, aufgebohrter PWM Vergaser auf 40mm, Leistung um die 55PS je nach Setup. VG Schorse

Fingers crossed, dass der bei entsprechender Bedüsung auch hält. Bin gespannt, wie der sich bei mir im Rheingau die Hügel rauf und runter bewegt. Ich habe die originale Übersetzung mit einem 23er KuLu Ritzel gelassen

Servus, hier meine LI aus deitscher Produktion im Olack. Mit imola 200 Motor usw...

Also spindeln sollte kein Problem sein, 62 bzw. 64er Welle fährt man ja heute schon mit M1x oder ähnlichem. Die 2mm mehr vom Pleul und 1-2mm vom Hub müsste man eben zusätzlich noch ausgleichen. Aber ich sehe da ein Ende an der Seitenhaube. Mein Backeninnenverschluss klemmt jetzt schon an der Zylinderhaube und passt nur mit bisschen ziehen und Hebelstellung in die Arretierung.