ich brauche bilder von nem trapezlenker mit pumpenaufnahme, sowie ner px gabel (gekürzt? wieviel?) mit sauber angepasstem kotflügel. danke.

bilder von nem wor5 lenker für ne my pumpe kannste von mir haben wenn de willst, wa.

edit ruft aus der garage, der ist aber nicht am roller dran und gaydropt ist er auch noch. sie weiß nicht, ob es das ist was du suchst.

Bearbeitet 26. Juli 200619 Jr. von Mozzer

warum keine xl2 gabel?

dann musst den koti nicht umarbeiten.

hier ein bild mit einer px gabel ungekürzt von bluenote

http://img311.imageshack.us/img311/2310/dscn25710hr.jpg

Bearbeitet 26. Juli 200619 Jr. von gravedigger

hast du zufällig noch nen bild von der anderen seite der scheibenbremse und nen näheres bild vom lenker?

gekürzte PX Gabel mit TCE Scheibe und Paioli PK-Dämpfer. Lenkkopf war mal ein Trapez. Ist leider verkauft und kann keine Bilder mehr nachreichen. Der Geber war aber am Lenker verschraubt ohne etwas aufzuschweißen, ohne Halter und ohne Kurzgasgriff.

hast du zufällig noch nen bild von der anderen seite der scheibenbremse und nen näheres bild vom lenker?

das bild ist nicht mehr aktuell.

habe jetzt eine lml nabe bzw. bremse verbaut und die sieht von der anderen seite wie original mit trommelbremse aus.

habe jetzt eine lml nabe bzw. bremse verbaut und die sieht von der anderen seite wie original mit trommelbremse aus.

und genau das meinte ich bilder vom lenker haste leider keine mehr?

sö ähnlich wie hier auf den bildern der pv:

http://www.germanscooterforum.de/index.php...4540&st=380

mit pk gabel und px bremse gibt es übrigens einen spurversatz von ca. 3-4 mm, was aber beim fahren nicht stört.

Bearbeitet 27. Juli 200619 Jr. von gravedigger

sö ähnlich wie hier auf den bildern der pv:

http://www.germanscooterforum.de/index.php...4540&st=380

mit pk gabel und px bremse gibt es übrigens einen spurversatz von ca. 3-4 mm, was aber beim fahren nicht stört.

px gabel kürzen und dämpfer nach innen versetzten geht ganz gut, hat auch den vorteil das der kotzflügel direkt da hängt wo er hingehört.

wie löst man den bei der xl2 gabel das kotzflügelotikproblem mit zu hoch oder zu tief oder zu doofer winkel, oder oder???

hast eventuel bilder von der karre, wo man den winkel und die höhe des kotflügels zur nase erkennen kann

torto

Moin,

hier mal ein kurzes Topic meiner PAge:

siehe auch: Klick!!!

Scheibenbremse Grimeca Classic für

Vespa GT Bj ´66 auf PX Gabel 20mm

(Der Umbau geschieht immer auf eigene Gefahr und ist vom

wohlwollen eures TÜV-Prüfers abhängig)

Also ich hab mal den Versuch gestartet die Scheibenbremse für nen

Oldie auf PX 20mm Gabel umzusetzen. Entgegen der gängigen Meinung,

dass das nur unter größtem Stress möglich ist, hab ich´s trotzdem mal umgesetzt.

und bin ja damit au net der erste....

Bekannte Problempunkte sind hierbei:

- Länge der Gabel zwischen Schwingenaufnahme und Kotflügelsitz.

- Größe der Kotflügelaufnahme.

- Abstand des Kotflügels zur Kaskade.

Aber am Ende gings egtl ganz gut. Hier mal meine Vorgehensweise:

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1. Trommel anpassen.

Um die Optik der Originalbremstrommel beizubehalten, muss die Trommel leicht

abgedreht werden. (Abb. 1)

1

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2. Kotflügel anpassen.

Der Kotflügel muss an die größere Kotflügelaufnahme der PX Gabel angepasst werden.

Dazu einfach die Verstärkungsstrebe entfernen und die Durchführung

für die Gabel weiten. Bei mir sitzt der Kotflügel auch ohne Verstrebung sehr gut und fest.

(grüne Flächen Abb 2)

Der Kotflügel muss evtl. etwas breiter gebogen werden, damit er trotz sehr

breiter PX Dämpferaufnahme gerade auf der Gabel sitzen kann.

Bei der Montage müssen kleine Distanzscheiben zwischen Koti und Aufnahme an der

Gabel eingesetzt werden.

Die Aufnahme für den Dämpfer habe ich ebenfalls leicht, ca. 1cm nach innen versetzt.

2

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3. Gabel anpassen.

Die Gabel muss unten zwischen Schwingenaufnahme und der Kotflügelaufnahme

um 4 cm gekürzt werden. Damit sich daraus ergebende Distanz zwischen Schwinge

und Dämpferaufnahme muss mit einem PK Dämpfer

ausgeglichen werden. (Abb. 3) In dem Fall wurde sie direkt am unteren Ende

gekürzt und wieder zusammen geschwießt. (An dieser Stelle wird das auch genauso

in Pontedera gemacht).

3

Sollte aber von einem Fachmann gemacht werden

und geschieht natürlich immer auf eigene Gefahr!!!

Damit der Abstand des Kotflügels zur Kaskade passt und auch bei vollem Lenkeinschlag

nichts reibt muss der untere Lagersitz an der Gabel des unteren Lagers nach oben

versetzt werden. Ich habe hierzu einen alten Lagersitz auf 3,5mm runtergeschliffen und

unter die Staubscheibe des eigentlichen Lagersitzes gesteckt. (Abb. 4).

Durch die höhere Distanz musste der Lagersitz angepasst werden.

4

Mit zwei kleinen M5 Gewinden am alten Lenkanschlag und einer kleinen Platte

die zurechtgeschliffen werden muss. Damit später nix scheift, einfach zwei

Madenschraube und die beiden Teile verschrauben. (grüne Fläche Abb. 4 und 5).

5

Die Distanz macht sich auch am oberen Lagersitz bemerkbar, damit die Muttern

oben wieder ordentlich gekontert werden können, die untere Mutter 1-2mm,

die Distanzscheibe mit Nut ebenfalls 1mm runterschleifen.

Die Nut für das Lenkradschloss muss auf die Oldieverhältnisse angepasst werden.

Am besten das Lenkradschloss rausnehmen, die Gabel montieren und

durch das Loch des Lenkradschlosses mit einem Edding die Stelle anzeichnen

und anschließend reinfräsen.

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4. Zusammenbauen.

Zum Abschluss muss das Ganze nur noch zusammengebaut werden.

(Dies ist keine Anleitung zum Nachbau und ich kann keinerlei Garantie für

die ordnungsmäßige Funktion übernehmen!)

Oder als Link auf die Page

hoffe das hilft.

Edith fügt noch das ergebnis der arbeit an:

P.S. Kotflügel sitzt genau ander richtigen Stelle, im richtigen Winkel und überhaupt

Bearbeitet 27. Juli 200619 Jr. von matripper

px gabel kürzen und dämpfer nach innen versetzten geht ganz gut, hat auch den vorteil das der kotzflügel direkt da hängt wo er hingehört.

wie löst man den bei der xl2 gabel das kotzflügelotikproblem mit zu hoch oder zu tief oder zu doofer winkel, oder oder???

hast eventuel bilder von der karre, wo man den winkel und die höhe des kotflügels zur nase erkennen kann

torto

der koti sitzt normal zu tief, wenn er direkt auf der alten kotiaufnahme liegt.

auch passen die löcher nicht.

aber mit einer 5 mm aluplatte kann man den koti an den original löchern anschrauben und die position ist genau wie original.

wieder mal xl2-wochen? und keiner findet's "weil die suche nicht geht"?

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=43335

und wenn ich dann ne 5mm dicke distanz dazwischenmach dann sitz der kotflügel viel zu hoch über dem rad

torto

ne, warum sollte er das?

hab bei der original gabel vom lagersitzt auf die koti auflage runtergemessen und die gleichen werte bei der pk gabel eingestellt.

das blech muss hinten etwas unterlegt werden, dann kommt der koti in die richtig position.

Bearbeitet 28. Juli 200619 Jr. von gravedigger

ne, warum sollte er das?

hab bei der original gabel vom lagersitzt auf die koti auflage runtergemessen und die gleichen werte bei der pk gabel eingestellt.

das blech muss hinten etwas unterlegt werden, dann kommt der koti in die richtig position.

äh ja richtig, aber die xl2gabel ist ja unten etwas zu lang, bzw doch länger als rally sprint, und deswegen gibts ne doofe optik.

ich mein jetzt das maß kotflügelaufnahme radmitte!!!

torto

Und das soll bei einer PX-Gabel besser sein?

mei, jeder wie er will und was er für technische möglichkeiten am start hat.

verstehe dein problem nicht wirklich.

nachdem ich hinten eh einen längeren sechstkant wegen vergaser und so fahre ist mir der minimale höhenunterschied wurscht.

ps: px gabel hat den unteren lagersitz aus stahl und nicht aus alu wie die xl und das rohr ist auch dicker.

wobei sich meine sprint genau so wie meine px mit lusso gabel fährt.

Bearbeitet 28. Juli 200619 Jr. von gravedigger

Funktioniert die Nummer auch wenn ich die PX Gabel auf 8 Zoll umbaue?

Fahre ne 59er VBA und hab noch ne PX Gabel in der Garage liegen.

Von einer alten P125E

Danke

wenn du am lenkkopf einen sauberen umbau haben willst würde ich diesen zum worb schicken.... der macht dir da ne profesionelle aufnahme hin! mache ich mit meinem auch gerade....

Hier mal ein Foto von meinem Nürburgring-Racer, mit einer vom Gravedigger modifizierten XL2 Gabel. Die originale Kotflügelaufnahme der XL2-Gabel wurde mittels einer Feile soweit bearbeitet, dass der Kotflügel ohne jeglichen Adapter in die jetztigen Postition gebracht werden konnte. Am Kotflügel mussten hierfür lediglich die originalen Befestigungslöcher (oben u. an der Seite) zugeschweißt und neue passend zu den originalen Befestigungslöcher der XL2 Gabel gebohrt werden. Leider habe ich damals kein Foto von der bearbeiteten Kotflügelaufnahme ohne Kotflügel gemacht .

albert

Edit meint das da zwar keine Scheibenbremse verbaut ist, aber man wenigstens einen Eindruck vom angepassten Kotflügel bekommt.

Bearbeitet 28. Juli 200619 Jr. von albert

edit ist gerade aufgefallen, dass eine px gabel mit ungekürztem pk dämpfer auch nicht tiefer kommt (egal, wieviel von der gabel abgemacht wurde) wie die version mit pk gabel, weil ja der dämpfer die höhe bestimmt.

Bearbeitet 28. Juli 200619 Jr. von gravedigger

aber der nachlauf ist im arsch dann!

was spricht denn dagegen, die sprint gabel umzubauen? dann auch direkt ne verstärkte feder verbauen

bitte keine virtuellen schläge sowie drakonische strafen

Bearbeitet 28. Juli 200619 Jr. von funkypedro

was spricht denn dagegen, die sprint gabel umzubauen? dann auch direkt ne verstärkte feder verbauen

bitte keine virtuellen schläge sowie drakonische strafen

gibts ja bekanntermaße vom Worbel...

hatte da im Frühjahr mal angefragt (bevor ich mich dann für PX Gabel entschieden hab)

aber die vom Worb meinten sie bauen wahrscheinlich aus zeitgründen bis

ende sommer keine mehr um.... vlt hat sich das ja schon geändert.

außerdem hat man bei diesem umbau immer noch die sprint federung drinne....