HI

Hab mal ne Frage: Bin gerade dabei meine ÜS am Motorblock zu fräsen.

Stellt euch mal vor das der Block geschlossen ist und nur der Zylinder demontiert ist. Wenn man jetzt von Oben in den Kurbelwellenraum guckt, sollten denn die ÜS am Block genau senkrecht herunter gehen oder etwas schräg???

Gruß Martin

nicht senkrecht sondern den Winkel mit dem die ÜS im Zylinder hochlaufen im Gehäuse weiterführen. Unten dann nen schönen Radius.

Schau dir eine Hälfte von ner Parabel an, das trifft es ziemlich gut

Bearbeitet 19. Dezember 200421 Jr. von Gerhard

Block geschlossen?

Dann hoffe ich, dass du Knete o.ä. in deinen KW-Raum geklebt hast, oder was passiert mit deinen Spänen?

Das du nach unten hin etwas schräg wirst, ergibt sich daraus, das du nicht genug Fleisch nach außenhin hast, und ohne aufschweißen durchbrechen würdest.

Mach es glatt und eben so groß wie es geht, aber pass vor allem Kulu-seitig auf, da ist es dünn.

Gruß M.

ödüt!

Bearbeitet 19. Dezember 200421 Jr. von Smallframeschüttelhippe

HI

Also hab von der Kulu Seite Kaltmetall aufgetragen... ne hab den Block schon gespalten, sollte vll nur ne Hilfe sein um sich das vorzustellen

Wie sieht es eigentlich mit auftragen auf der LimiSeite aus? Da ist ja recht viel "Fleich" verhanden, müsste normal reichen oder?

Gruß

Also hab von der Kulu Seite Kaltmetall aufgetragen... ne hab den Block schon gespalten, sollte vll nur ne Hilfe sein um sich das vorzustellen

das wird nicht halten. du hast nämlich das kaltmetall einfach außen AUF den motorblock geklebt... man sollte zuerst das loch fräsen, das dann entsprechend vorbereiten (aufrauhen, anfasen und entfetten), und dann das kaltmetall auftragen. dann hält das auch, weil es nämlich IM motor verkeilt ist...

r

wenn man es so macht, dass die Zündgrundplatte das ganz hineindrückt, hälts aber so auch!!

das wird nicht halten. du hast nämlich das kaltmetall einfach außen AUF den motorblock geklebt... man sollte zuerst das loch fräsen, das dann entsprechend vorbereiten (aufrauhen, anfasen und entfetten), und dann das kaltmetall auftragen. dann hält das auch, weil es nämlich IM motor verkeilt ist...

r

Und was mach ich jetzt? (

so lassen oder weg machen und Alu schweissen lassen, oder weg machen und fräsen bis du durch bist und dann mit Kaltmetall wieder zumachen, dann noch innen den Rest wieder abnehmen, bin bei meinem Einlass auch durchgestossen, habe dann die Fläche angeraut und dann Kaltmetall drauf, hält wunderbar...

Bearbeitet 19. Dezember 200421 Jr. von pvfahrer

Und was mach ich jetzt? (

uns verraten wie der Name von dem Produkt ist das du verwendet hast sowie uns genau darüber aufklären auf welche Art und Weise du es angebracht hast. Bin jahrelang nen Motor gefahren wo ich nur Knetharz von außen draufgeklebt hab und dann erst gefräst (und durchgebrochen ins KM), war immer dicht an der Stelle

HI

Also das war Haftstahl von PRESTO. Hab erst alles angerauht (mit so nem Dremelaufsatz), dann alles mit Terpentin sauber gemacht, dann hab ich die Stelle wie mit einem Schachbrettmuster aus Kerben versehn, wieder alles sauber gemacht und dann das Zeug aufgetragen

Das hält schon. Bei meinem Motor hab ich nur saubergemacht, nix angerauht oder so, Presto Haftstahl drauf und durchgefräst. Hält seit 3500 km tip top.

Ist in Terpentin nicht Öl oderr sowas in der Art enthalten?? Dann würde ich mir Gedanken machen.

MfG SPstar

...nitro bzw. bremsenreiniger wär sicher besser gewesen

hat schon mal wer die überströmer gefräst mit dieser knetgummimethode?

und was ist daraus geworden?

bzw geht das gut? denke nicht oder?

mfg frank

knetgummimethode

???

r

soweit gehts mit nem ets gehäuse, ohne aufschweißen.

an den kanälen ist wirklich nichts aufgeschweißt, und es ist auch nirgendswo haftstahl, oder ähnliches dran.

sind schon ganz schön groß die dinger!

doc

ps: ein paar bilder unter Vespa Page

Bearbeitet 21. Dezember 200421 Jr. von Dr.Tyrell

So bekommt man halt keine schönen Winkelübergänge zum Zylinder hin....

Sollte ja am besten unten noch ein bisschen gerade laufen und dann der Bogen, wegen verwirbelunge usw...

Wegen den Verwirbelungen die die KW dir da macht? klar, hätte ich die Möglichkeit das so zu machen würde ich das machen, aber die hab ich halt nunmal durch die gegebene Ausgangsituation nicht.

Bei Worb's "Ungefähr fünf" laufen die ÜS in einem Winkel direkt zu den ÜS hoch, und der hat ja nicht unwesentlich Pferde, die am Rad zerren.

Wegen den Verwirbelungen die die KW dir da macht?

Auch das kann man mit einigem Aufwand lösen...

Ausserdem war das nur eine Festellung von mir, keine Kritik!

Ja, z.B. Vollwange einbauen und n schniekes Messerpleuel, dann sollte es was weniger werden

ich wollte halt am gehäuse nix schweißen, und außerdem verändert sich die leistung nur unwesentlich, durch einen absolut geraden verlauf zum zylinder hin. ist eher von nachteil, da man durch den "geraden" kanal zum zylinder hin, wieder eine kante einbaut...

ich bin kein freund von "geraden" kanälen. hatte das mal bei nem 133polini versucht. zuerst mit ähnlichen kanälen wie oben, dann mit "geraden".

hab da irgendwie nix gemerkt...

müßte man halt mal mit kurve und so belegen, dass das die propagierte leistung bringt. ich glaub nicht dran...

ich sach ja, jedem das seine.....

doc

ps: meinte mit geraden kanal in den zylinder eigentlich den übergang von kanal vom zylinder zum gehäuse hin, nicht so wie oben beschrieben, also quasi der übergang von der wangenführung der welle zum zylinder hin. ist echt schwer zu erklären.....puh

Bearbeitet 21. Dezember 200421 Jr. von Dr.Tyrell

Grade Übergänge: Klich mich!

Halt wie auf dem ersten und zweiten Pic von oben zu sehen, ist der Worb5-Motor.

Gebogene bzw. parabelförmige Übergänge:

( )

Bearbeitet 21. Dezember 200421 Jr. von Crusher

jep! optimal wäre das schon, aber bei nem sf motor, ohne großen aufwand nicht zu erreichen. ich denke, dass man mit den kanälen in meinem motor schon ganz gut fährt. wenn er zusammen gebaut ist, gibts ein gutachten beim worbel, und danach werden die gutachten zu hause gemacht, mit dem gsf-prüfstand!

bin echt gespannt, was der motor drückt!

doc

Ich finde Kaltmetall igentlich nicht unbedingt als großen aufwand. nur obs hält ist dann halt nicht garantiert.

Ob die Überströmer jetzt gerade oder nicht sind, macht sicher wemig aus, und wenn dann in höheren umdrehungen und bei mehr Leistung...

Aufjedenfall machen verwirbeungen in der Nähe der Überströmeintritte schon was aus. Wie gesagt in höheren Drehzahlen. Habs mal mit nem Angepassten Kolben und nem ori. probiert.