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[amazombi]

That's a good idea to start with. What's you squish clearance? Any chance to get the barrel down a bit? Say 125 or so wouldn't be bad, and then the exhaust up to where it's now again. Undi once had an engine which on my dyno made just over thirty (maybe 31 even), btw. Quite possibly that was it's golden day though, it later never did that again. I played around with that quite a bit and found it to be really sensitive to ignition and carb setting, so maybe the first horses could be found just by trying variations of these factors on the dyno.

[nicsar]

Thank you sir.

I have the papergaskets under it now (.3 and .4mm), so should be able to the transfers down. The 1.2 squish will also allow this.
Whats the best way to reach the aux xports with the dremel? Everyone cant have 90deg angle pieces..

[amazombi]

I don't think there's a real alternative to an angled handpiece

[nicsar]

I see.
I think I´ll have a go with the the ball shaped bit and go at it from the base up.

Whats the quality of the nicasil like in the quattrinins? Does it chip easy?

[Undi]

Chips easily!

(null)

[fuffiracer]

Hab mal eine kurze Frage zur Vergasereinstellung mit M1L:

Habe eingebaut:
M1L 09
Franz
Vtronic
TMX 30

Aktuell:
HD 300
ND 25
PJ 80
Nadel mittig

Ich hab mir gedacht den PJ offen zu lassen, weil sie so schon recht schön ausdreht. Untenrum werd ich noch ein 22.5er ND versuchen, weniger trau ich mich erstmal nicht.
Anderer Gedanke wär, den PJ offen zu lassen, dass ich so "auf der sicheren Seite" bin im oberen HD Bereich. Also nicht zu mager werden kann bei einer 300er HD + PJ.
Ist das zu vernachlässigen? Also kann ich den auch genausogut weglassen, weil er eh nichts bis wenig bringt.

Hab schon von einigen gehört, dass sie den PJ zugemacht haben.

Sollte ich bei der HD dann auch gleich ´ne Nummer höher wenn ich den PJ zumachen wollte?

Gruß

[Brosi]

PJ funktioniert!
Aber ich verstehe nicht, auf welcher Grundlage man dir deine Fragen beantworten soll. Da fehlen mit die Symptome.
Warum glaubst du, du solltest die Nebendüse magerer machen?
Wie bist du denn zu deiner jetzigen Bedüsung gekommen? Einfach das eingebaut, was du irgendwo als grob passend rausgelesen hast?
Oder, wie man´s eigentlich richtig macht, grobe Bedüsung "erlesen" dann deutlich fetter angefangen und zur passenden runterbedüst?
Wenn man das macht, braucht man eigentlich keine Fragen mehr zu stellen. Ausser vielleicht wirklich zum etwas ungewohnten Powerjet.
Dazu nur soviel: Ich hatte schon Motoren die brauchten eine so große wie die originale 80er. Die meisten wollten es da aber eher magerer. Also so 30-50.
Und bloß nicht die Schwachsinn mit dem HD+PJ gleich konstant glauben. PJ einfach abstimmen wie jede einzelne Düse auch. Also erstmal unabhängig vom rest. Wie bei jeder anderen Einstellung kann aber eine Anpassung der angrenzenden bereiche dann auch sinnvoll sein.

Bearbeitet von Brosi, 29. Februar 2012 - 15:43,

[Elias]

Servus Brosi, ich fahr auch den 30er Mikuni TMX ohne Powerjet.
Falls ich die Powerjetdüse auch richtig abstimmen wollte,
wie geht man dann richtig vor und mit welcher Düse fängt man an?
Erst auf die richtige Hauptdüse, mit abgeklemmten PJ herunterdüsen und dann den PJ einstellen.
Oder alles mit 80er PJ-Düse einstellen und dann zum Schluss den Powerjet einstellen?

[Brosi]

Ich hab das bisher so gemacht: Mit 80er PJ Düse HD einstellen, dann PJ düse runterdüsen. Also gucken, ob´s mit ner kleineren besser läuft. Falls ja, Hauptdüsen prüfen, ob die etwas Fetter muss wieder.

[fuffiracer]

Brosi schrieb am 29. Februar 2012 - 16:25:

Ich hab das bisher so gemacht: Mit 80er PJ Düse HD einstellen, dann PJ düse runterdüsen. Also gucken, ob´s mit ner kleineren besser läuft. Falls ja, Hauptdüsen prüfen, ob die etwas Fetter muss wieder.

Genau das hab ich gemeint, Danke!

Restliche Bedüsung ist teils erlesen,teils Wurfbedüsung, HD 300 war eben das größte Original-Mikuni-Teil, das ich da hatte.
Dass die 25er ND zu fett ist hab ich mir erlesen, manche fahren in ihren Motoren mit TMX Vergasern teilweise "an heißen Tagen 17,5". Ich will ja nicht gleich so tief aber ich hab das Gefühl, dass sie untenrum ziemlich fett läuft.

[Brosi]

Ich bin auch schon 27,5 in einem Motor gefahren und noch nie unter 20. Zu behaupten 25 wäre sicher zu fett, kann ich so also nicht bestätigen.

Bearbeitet von Brosi, 29. Februar 2012 - 19:24,

[heizer]

hat der M1l langgewinde oder eine kurzgewinde zündkerze?

[fuffiracer]

Kurzgewinde.

Also so wie bei den Ori-50ern, ist doch Kurzgewinde oder?

[dorkisbored]

Kurzgewinde....gern NKG B9HS gesehen....

[40664066]

Ich hab da mal ne ganz dumme frage. Wenn man den m1l direktgesaugt fährt muss man die üs am block doch ned auffräsen oder??? Korrigiert mich.wenn ich fAlsch liege gruß

[Elias]

Muss man nicht unbedingt, sollte bzw kann man aber.

[AK200]

40664066 schrieb am 2. März 2012 - 23:59:

Ich hab da mal ne ganz dumme frage. Wenn man den m1l direktgesaugt fährt muss man die üs am block doch ned auffräsen oder??? Korrigiert mich.wenn ich fAlsch liege gruß

ob man die Überströmer auffräst oder nicht hat nichts mit direkt- oder kurbelhausgesaugt zu tun. Das Gemisch wird bei beiden Varianten im Kurbelhaus vorverdichtet und über die Überströmer in den Brennraum gedrückt/gesogen

[40664066]

Okay danke und wieviel muss man da fräsen??

[fuffiracer]

Nimm die Fußdichtung vom M1L und leg sie auf die originalen ÜS.
Du musst den Lüfterradstaubschutz noch wegsägen/flexen und die Fläche auf Dichtflächenniveau planen.
Geht mit Feile, ist nicht wirklich tragisch.

Ich hab meine originalen ÜS an die vom M1L angeglichen, nicht zu steil, dass ich nicht durchgebrochen bin.
Also aufschweißen ist auch nicht nötig.

[v-18]

Hallo,

jetzt hab ich fast das ganze topic gelesen , jetzt will ich mir auch endlich mal einen M1L für meine Kiste holen

Hat mir jemand eine gute Adresse wo ich den Zylinder günstig bekomme? übers forum evtl ? oder hat jemand einen guten gebrauchten abzugeben?

Wäre super wenn jemand was weiß!

Gruß Marcus